Radical SR3 un tour chaud sur le circuit d'Ascari

Lors de la présentation du pneu sport Bridgestone Potenza Adrénaline Nous avons eu la chance de faire beaucoup de choses en plus de tester minutieusement ces pneus. Par exemple, nous avons pu visiter une partie du spectaculaire garage Ascari et aussi Faites un tour dans un Radical SR3. Ok, nous sommes d'accord qu'il aurait été préférable d'être au volant plutôt que dans le siège de droite, mais la vérité est que la piste était terriblement inondée d'eau et nous n'aurions pas pu prendre le Radical SR3 rapidement assez non plus pour apprécier ce qui est plateau concours peut nous offrir

Qu'est-ce qu'un Radical SR3 ?

Radical est une marque britannique de voitures de sport fondée en 1995. Radical SR3 (dont il existe de nombreuses variantes) est apparu en 2002. Il est fabriqué avec une conduite à droite ou à gauche, il a deux places et il y a aussi versions enregistrées pour pouvoir circuler dans la rue, avec ses feux, clignotants et autres. Honnêtement, je ne peux pas imaginer conduire cette chose dans la rue...

El Radical SR3 porte un moteur de moto Suzuki Hayabusa (4 cylindres, 1.300 200 cm265 et 400 CV de puissance), mais retouchée jusqu'à atteindre XNUMX CV. Vous pouvez dire qu'il s'agit d'un moteur de moto en raison de la rapidité et de l'agilité avec lesquelles il tourne et du fait du changement mécanique séquentiel (touchez vers l'arrière pour monter les vitesses et vers l'avant pour descendre). L'ensemble de la voiture pèse environ XNUMX kg, le rapport puissance/poids est donc excellent.

Les plateaux sont des voitures de course et donc ils sont extrêmement inconfortables, bruyants et ennuyeux. Entrer et sortir du siège (qui est situé au niveau du sol) demande une certaine agilité. Une fois le harnais attaché, le corps ne peut pas bouger le moins du monde, bien que la position ne soit ni compliquée ni inconfortable. Comme la voiture n'a pas de vrai toit et de pare-brise, le vent frappe violemment notre visage (casque) et le rugissement du moteur atteint clairement vos oreilles (en fait, le conducteur porte généralement des bouchons d'oreille).

La suspension est une vraie planche et chaque secousse d'asphalte traverse le siège jusque dans votre colonne vertébrale, tandis que les changements de vitesse secouent nos têtes accompagnés d'un coup sec du casque contre le "appuie-tête". Allez, un vrai bonheur pour les sens… 🙂

Au cas où vous n'auriez jamais roulé dans une voiture de compétition (je ne l'ai fait qu'en de rares occasions), je vous dirai que ils roulent dans un univers parallèle par rapport aux tramways. Ses virages sont inaccessibles, même sur le circuit inondé d'Ascari, et le freinage peut être poussé à des limites insoupçonnées grâce à son faible poids, son centre de gravité au niveau du sol, ses pneus de compétition et son soutien aérodynamique. L'accélération n'est pas beaucoup plus impressionnante que dans les voitures de sport (après tout, il y a beaucoup voitures de route avec 400-500 ch qui accélèrent autant que ce Radical), mais l'agilité et surtout le freinage sont dans une autre dimension.

Cette voiture peut accélérer comme la Radical SR3, mais elle ne peut jamais prendre de virage ou freiner

Une autre grande différence entre les voitures de course et notre tramway est que dans une voiture immatriculée, vous pouvez jouer à la limite avec une relative facilité. Les voitures que la grande majorité des mortels conduisent avertir tôt et bien à l'approche de la limite d'adhérence, et lorsqu'ils dérapent, ils peuvent être contrôlés avec la manœuvre appropriée (en plus d'avoir l'ABS ou l'ESP, d'authentiques bouées de sauvetage). En revanche, dans une voiture de course (et encore plus avec un sol mouillé), la frontière entre bien rouler et jouer dans une course spectaculaire est très, très, très mince. Il n'y a pas de place pour l'improvisation et nous devons affronter chaque courbe avec nos devoirs faits.

C'est peut-être pour ça qu'ils ne nous ont pas laissé conduire... 🙂 Peut-être la prochaine fois ?

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