Renault Master 4×4, transmission intégrale et réducteur comme alliés

Pour ceux qui doivent se rendre dans les endroits les plus reculés, la seule option de traction intégrale dans la gamme de véhicules utilitaires du constructeur français est la Renault Master 4×4. Il complète les versions avec Extended Grip ou avec Différentiel à glissement limité X-Track. Cette transformation est déjà disponible et est réalisée par le spécialiste Oberaigner Automobile sur les versions châssis simple et double cabine ou fourgon dans deux empattements différents. La traction peut être associée à des moteurs diesel de 125, 135 et 165 ch, toujours avec une boîte de vitesses manuelle à six rapports.

Le système est basé sur les versions de propulsion et la transmission est connectable (répartition 50/50) avec un réducteur avec un rapport de réduction de 1:1,42. la traction est activée à partir d'un bouton jusqu'à une vitesse maximale de 25 km/h, tandis que le réducteur est également connecté de la même manière, mais avec le véhicule à l'arrêt. En option, vous pouvez équiper le blocage de différentiel arrière.

En plus des protections de bas de caisse et des Pneus M+S, la hauteur de suspension du Renault Master 4x4 est supérieure de 65 mm à l'essieu avant et de 58 ou 45 mm à l'arrière selon qu'il s'agit respectivement de roues simples ou jumelées. N'ayant pas de différentiel central, la transmission intégrale ne peut être engagée que lorsque l'adhérence est mauvaise.

Les Renault Master 4x4, selon leur configuration, peuvent disposer d'un Garde au sol de 197 mm. L'angle d'attaque est de 23,5º (23 en empattement long) et l'angle ventral varie entre 10,7 et 12,2º. L'angle de départ oscille entre 10 et 12º. La capacité de gué n'est que de 30 centimètres, circulant à moins de 10 km/h.

Source – Renault