El citroën berlingo es l'un des fourgons moyens les plus connus et réputés du secteur. Il est né avec la lourde mission de succéder au également légendaire C15 et, même si son empreinte est différente, il a réussi à trouver un écho auprès du public dans toute l'Europe. Il est vrai que sa naissance a été plombée par l'ombre de l'espionnage industriel de Renault envers Citroën. Quoi qu’il en soit, ses arguments de vente sont si solides que l’itération actuelle est redevenue une référence en tout.
L'aspect dans lequel il s'est le plus démarqué est celui de l'électrification de masse. Dans une démarche stratégique très controversée, Stellantis a annoncé que les versions touring ne seraient vendues qu'avec un groupe motopropulseur électrique. Désormais, sa portée varie en fonction de l'usage que vous souhaitez lui donner mais une chose est claire. Son design est incomparable et pour que ses rivaux ne le surpassent pas subit un puissant restylage. Avec lui, non seulement votre look s’améliore, mais votre technique s’améliore également.
La Citroën ë-Berlingo renouvelée "hérite" de la nouvelle façade lancée par la récente ë-C3...
Rien d'autre ne voit le devant la Citroën ë-Berlingo renouvelée Vous comprendrez à qui il ressemble. Exact, C'est presque une copie conforme du nouveau ë-C3 qui a vu le jour il y a quelques semaines. Avec la nouvelle génération de leur véhicule utilitaire, ils ont lancé un nouveau code esthétique qui atteindra petit à petit les autres modèles de la marque. Ainsi, il se distingue désormais par son paire d'optiques Full LED plus nettes avec une forme en "C" inversé. Mais ce n’est pas le seul élément qui est libéré.
La calandre est également nouvelle et se distingue par l'intégration du nouveau logo Citroën au centre.. C'est le design ovale que la marque a présenté dans sa dernière mise à jour corporative. Cet emblème est le lien pour façonner le cadre intérieur de la calandre. On y voit une continuation de leurs chevrons bien connus dans un ensemble qui, contrairement au ë-C3, n'atteint pas le pare-chocs ni les prises d'air. Dans ce cas, les deux pièces sont neuves.
maintenant la prise d'air au milieu du pare-chocs a disparu pour laisser la place à un plus petit. Néanmoins, il est complété par un modèle inférieur qui ne change essentiellement pas son design mais modifie la moulure de protection du soubassement. Enfin, les moulures qui intégraient les anciens antibrouillards demeurent, bien qu'avec un look revu. En fait, la taille du phare est plus petite et pour lui donner une touche de couleur, ce sont les clips colorés.
En dernier lieu il faudrait parler de la vue latérale et de l'arrière. Ce sont les points de vue qui changent le moins dans le Citroën ë-Berlingo renouvelé mais il y a certains changements. Tout d'abord, nous avons la même longueur de carrosseries avec des jantes qui progressent avec de nouveaux designs et finitions. Deuxièmement, l'arrière est mis à jour avec des changements mineurs dans des domaines tels que l'optique, les lignes de style pare-chocs et de nouvelles moulures pour indiquer le modèle que nous examinons.
Désormais, son habitacle est plus technologique et confortable grâce à l'introduction des sièges Advanced Comfort...
L'intérieur du Citroën ë-Berlingo renouvelé revêt également de nouvelles fonctionnalités. Dès que vous y accédez, le nouveau tableau de bord numérique configurable ou encore l'écran tactile central de 10 pouces. Cet élément est toujours situé en position relevée mais semble désormais mieux orienté vers le conducteur. D'autre part le volant n'est pas rond et a un look renouvelé avec de nouvelles commandes. Il reçoit également le nouveau logo de la marque et peut être chauffé…
Les autres éléments de conception semblent être conservés ainsi qu'un capacité de stockage généreuse. Au total, le nouveau Berlingo propose 27 compartiments de rangement répartis dans l'habitacle, pour un volume total allant jusqu'à 186 litres. On note également une amélioration significative des matériaux utilisés avec de nouvelles fonctionnalités puissantes. Nous ne pouvons pas l'oublier Pour la première fois de son histoire, il reçoit les confortables sièges Advanced Comfort.
La polyvalence intérieure du Citroën ë-Berlingo renouvelé n'a pas changé non plus. Le siège passager se rabat vers l'avant pour faciliter le chargement d'objets longs. Il n'oublie pas non plus trois sièges arrière individuels de taille égale qui peut être plié et déplacé longitudinalement et peut accueillir confortablement trois adultes. Dans le cas de la version XL de 4,75 mètres de long, vous pouvez même commander deux sièges supplémentaires pour un total de 7 places.
Enfin, il faut parler de volume de coffre du ë-Berlingo. Son volume final varie en fonction de la taille du corps choisi. Ainsi, la version M mesure 4,4 mètres de long et peut contenir jusqu'à 775 litres avec une butée sur le plateau. Et la carrosserie XL de 4,75 mètres peut accueillir un maximum de 4.000 XNUMX litres. Pour ce faire, vous devez utiliser uniquement les deux sièges avant et charger jusqu'au toit. En termes de longueur, elle oscille entre 2,7 mètres pour le M et 3,05 pour le XL.
En guise de nouveauté, il lance une batterie au lithium-ferrophosphate (LFP) et une pompe à chaleur en option…
Un autre aspect du Citroën ë-Berlingo renouvelé qui reçoit des améliorations est sa technologie. Sa plateforme EMP2 ne reçoit pas de changements mais le groupe motopropulseur ou plutôt sa batterie oui.. Le moteur de 100 kW (136 ch) reste avec la même puissance que jusqu'à présent et la batterie d'une capacité de 50 kWh ne change pas non plus. C'est a priori parce que maintenant la chimie interne est le ferrophosphate de lithium (LFP) et, en outre, ajoute un pompe à chaleur en option.
Grâce à ces améliorations, son autonomie devrait être meilleure. Selon Citroën, devrait atteindre une autonomie allant jusqu'à 320 kilomètres avec une seule charge. Ces données sont encore en cours d'homologation mais représenteraient une amélioration de 20 pour cent par rapport au précédent ë-Berlingo. De plus, l'autonomie peut être encore améliorée grâce au nouveau système de freinage régénératif. Celui-ci peut être configuré sur trois niveaux différents grâce aux nouvelles palettes sur le volant.
En outre, trois modes de conduite sont toujours disponibles: Eco pour une autonomie maximale, Power pour des performances maximales et Normal. Côté recharge, on retrouve un chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW pouvant être de 11 kW triphasé en option. En courant continu le chiffre reste aux 100 kW comme auparavant pour un pas de 0 à 80% en 30 minutes. Ah, Citroën nous recommande d'utiliser l'application «e-ROUTES» pour mieux organiser le voyage.
Quand le nouveau ë-Berlingo arrivera-t-il sur le marché ? Y aura-t-il des moteurs thermiques ?
Pour le moment Citroën n'a pas indiqué quand le nouveau ë-Berlingo arrivera sur le marché. Cela ne prendra pas longtemps mais en attendant nous vous laisserons quelques déclarations qui ne plairont pas à plus d'un client...
«En Europe, seule la version électrique du Berlingo est disponible. Hors Europe (ou marchés spécifiques), le nouveau Berlingo s'adapte à la diversité de sa clientèle en proposant, outre une propulsion 100% électrique, trois moteurs diesel BlueHDi de 90, 100 et 130 CV etdeux moteurs essence PureTech 110 et 130 ch»
La justification qu’ils donnent est que…
"C'est une un choix qui fait sens, compte tenu des caractéristiques spécifiques de cette silhouette volumineuse, respectueux de l'environnement, maîtrise le budget en limitant les surtaxes et les dépenses de fonctionnement, et convient à une clientèle suburbaine ou provinciale avec un accès plus facile aux bornes de recharge«
J'espère qu'ils réalisent que l'électrique, sans transition logique, n'a aucun sens... Il faudra voir son prix final car il sera également un facteur clé en matière de vente...
La source - Citroën
Plus d'informations sur ce modèle
- Carrés 5 - 7
- puissance 102 - 136 ch
- Consommation 5,3 - 5,6l/100km
- Évaluation 4,3