C'est le dernier épisode du Shell Eco Marathon 2011, et nous reviendrons sur les jours de course, où vous découvrirez toutes les joies et les frustrations de l'équipe Gorbea, composée d'enseignants et d'étudiants des instituts Mendizabala et Miguel Altuna , de Vitoria et Bergara, respectivement. .
Jour 26 : Le matin à toute allure nous sommes allés au contrôle technique, car nous n'avions toujours pasou nous l'avions fini en raison des problèmes et coups de la veille par l'organisation. Nous étions plus de deux heures, deux heures dans lesquelles nvous a donné assez de temps pour penser que nous rentrions à la maison avec ce qu'on portait, mais heureusement qu'on s'était trompé, ils ont fini par nous donner le feu vert, mais pas sans s'être battus et avoir beaucoup transpiré en discutant avec les techniciens. A chaque fois je me souviens de ce qu'il nous a coûté pour obtenir les deux satanés autocollants que nous avions passés aux tests pertinents… Au final ça valait le coup.
Depuis que c'était les jours de course les tests n'ont pas pu être effectués sur le circuit, donc notre test de circuit était, en même temps, le premier de quatre motos. La voiture est sortie sur la piste, mais les choses n'allaient pas très bien, était très en retard, plus d'une minute dans certains tours et même plus, et pour ne rien arranger, après quatre tours et demi (il y en avait six qui devaient être donnés) la bouteille d'hydrogène est restée plus sécheresse que le désert de Gobi.
La dépanneuse (une BMW Série 5 Touring avec une remorque avec un matelas en mousse) a récupéré la voiture sur le circuit et l'a emmenée au paddock où nous l'attendions, avec assez de découragement pour nous tromper. Après les révisions pertinentes il a été conclu que le moteur manquait de couple, et que, par conséquent, l'électricité produite par la pile à hydrogène n'était pas utilisée autant que possible. Les modifications pertinentes ont été apportées au système électronique pour obtenir un couple plus élevé, mais…
Jour 27 : La voiture est sortie en piste le deuxième jour de course avec toutes les illusions mises dedans, mais il semble que il n'a pas réussi les modifications apportées pour augmenter le couple, et tout s'est aggravé, la voiture a à peine atteint le premier virage du circuit qu'elle a été récupérée. L'esprit de l'équipe était au plus bas, mais il fallait continuer à travailler, il restait encore une journée de course et trois manches à disputer, car en raison d'avertissements de tempête, la compétition a été suspendue et une manche supplémentaire a été donnée à toutes les équipes). Le reste de la matinée et tout l'après-midi de cette deuxième journée de course ont été consacrés à améliorer le système, à limiter la pile, qui soit dit en passant, il a été endommagé et n'a donné qu'un tiers de ses performances et d'une valeur X il sautait et devait être rallumé, avec la dépense d'hydrogène que cela impliquait. Cette valeur a été recherchée et la pile a été limitée juste avant le moment du saut. C'était notre dernière option, on croisait les doigts.
Jour 28 : Troisième et dernier jour. Dès le matin, nous avons mis la voiture sur le circuit avec le premier pilote au volant, tout semblait bien se passerÉgalement nous avons fini les 6 tours, avec le malheur de ne nous classe pas par avoir passé la ligne d'arrivée 7 secondes tard (et la bouteille vide). Il restait deux buts, les nerfs étaient à fleur de peau. Le deuxième pilote est entré sur la piste avec la voiture dès la fin de la première course de la journée. La voiture roulait vite, on pensait qu'à ce rythme elle finirait par manquer d'hydrogène, mais non, terminé avec plus de deux minutes à perdre, nous étions comme des fous : nous étions déjà classés. il y en avait un troisième manche, et maintenant plus détendus d'avoir rempli notre objectif, nous sommes allés à essayer d'augmenter l'autonomie, s'adaptant davantage aux horaires et donc (soi-disant) réduisant la consommation. Nous avons passé la ligne d'arrivée avec 30 secondes d'avance, avec environ des données légèrement meilleures en termes de consommation.
Au final, la catégorie Hydrogen Urban Concept s'est retrouvée avec 10 voitures classées, avec nous dixièmes de 10 classés, sur un total de plus de 18 équipes dans la catégorie. Nous avons fait un total de 37,4 kilomètres kWh. Les résultats complets du concours sont visibles ici.
