SIÈGE 600 ; 40 ans sans nous

Plus précisément, le 31 de julio de 1973 a quitté l'usine SEAT située dans la Zona Franca de Barcelone les 600 derniers. 40 ans sont désormais éloignés de cette date, et donc dans Actualidad Motor Nous voulions mentionner la voiture qui a marqué un avant et un après dans la société espagnole et qui a conduit au début de la motorisation dans notre pays. L'apparition de ce mythe automobile espagnol en 1957 a marqué la vie des familles espagnoles pendant trois décennies, et a été l'occasion pour de nombreux Espagnols de se procurer leur première voiture.

Avec la 600, de nombreuses familles de la classe moyenne ont réalisé le rêve d'acheter leur propre voiture à bon prix, à savoir, 63.000 pesetas. Son arrivée fut un véritable phénomène de société, comme en témoigne la liste d'attente de plusieurs semaines voire mois pour en acquérir un. La forte demande fit qu'en 1958 la production de la 600 fut multipliée par six.

Durant les six premières années (1957-1963) la six cents était équipée d'un petit moteur de 633 cm18 et 20/1963 ch. Plus tard (1970-600), la version 600 D et la 1969 E (1973-767) ont vu le jour, qui partageaient un moteur de 25 cm600 et 1972 ch. La dernière version de la 1973 s'appelait L-Special (28-XNUMX) et avait le même bloc mais avait trois chevaux supplémentaires (XNUMX ch) grâce à une compression accrue. De plus, cette version disposait d'une sellerie plus accueillante et d'un antivol à l'adresse. Aujourd'hui, ils peuvent sembler peu de chevaux, mais à cette époque et grâce à son faible poids (environ 600 kg), ces moteurs volontaires permettaient à la 600 de parcourir inlassablement la péninsule sur ces "routes".

Extérieurement, les six cents n'ont reçu pratiquement aucun changement et a gardé sa silhouette caractéristique inchangée. Son plus grand changement a été la modification du système d'ouverture des portes (1970) qui a commencé à s'ouvrir de manière "normale" (vers l'avant). Il y a une anecdote sur le moment où les portes ont été ouvertes à l'envers; A chaque fois que les hommes voyaient une femme garer le 600, ils se frottaient les mains... car par ce système à chaque fois qu'ils sortaient ou sortaient de la voiture ils montraient leurs jambes plus que nécessaire, et cela à une époque de tant de répression dans tous les sens. , était une joie pour les « paroissiens ».

Comparant le six cents avec l'utilité actuelle de la marque, le Mii (1.0 60 ch), on se rend compte de l'énorme évolution que les voitures ont subie en tous points. La 115 avait une vitesse de pointe de 1.000 km/h et parcourait les 45,5 161 premiers mètres en 35,9 secondes. Alors que le Mii a une vitesse maximale de 10 km/h et couvre les premiers mètres en 28 secondes (presque XNUMX secondes de moins). Gardez à l'esprit que les chiffres de la six cents ne sont pas si mauvais puisque son moteur produisait au maximum XNUMX ch.

Y si on parle de consommation les différences sont encore plus grandes, ce qui montre qu'aujourd'hui les constructeurs se livrent une véritable guerre pour obtenir la plus faible consommation de leurs voitures. La consommation en ville pour la six cents était de 10 l/100 km pour les 5,1 l/100 km de la Mii (49 % de moins). Sur route la six cents consomme 6,5 l/100 km tandis que la Mii se contente de 3,7 l/100 km (43 % de moins).

Le six cents présentait une grande habitabilité pour sa taille (3,30 m de long), et 5 personnes ou plus pourraient tenir dans sa cabine... comme c'était généralement le cas. Quant à son coffre, il ressemble aujourd'hui à une blague (68,5 l), à comparer encore avec celui du Mii (238 l). Cependant, on rappelle que la six cent pouvait tout transporter et, en plus de pouvoir transporter toute la famille (y compris les enfants, les grands-parents...), elle pouvait aussi transporter tous les bagages de la famille avec la galerie de toit bien chargée.

La vérité est qu'avec ces conditions et avec les routes qui s'y trouvaient, il est normal que la 600 souffre de bouffées de chaleur, en fait, la surchauffe était le talon d'Achille de la voiture. Un mauvais refroidissement dû en grande partie à la disposition arrière du moteur a été résolu en partie grâce à l'ingéniosité de ses propriétaires. Certains ont ajouté un levier pour pouvoir l'actionner depuis l'habitacle en ouvrant le capot du compartiment moteur afin qu'il puisse mieux "respirer". Hormis ce problème, la six cents fait preuve d'une grande robustesse due en grande partie à la simplicité de sa mécanique et permet à ses pilotes de faire leurs premiers pas de mécanicien, rien à voir avec les voitures d'aujourd'hui.

En Actualidad Motor Nous voulions rendre hommage à voiture qui a mis l'Espagne sur roues; la 600 est le modèle le plus connu et la véritable icône de la motorisation en Espagne. Il ne faut pas oublier qu'en 1970, une voiture sur quatre en circulation dans notre pays était une 600 et que près de 800.000 XNUMX unités étaient produites. Un échantillon de cette affection populaire est le monument de Fuengirola (Málaga) et l'adieu aux travailleurs de SEAT de la dernière unité avec une bannière qui disait : "Tu es né prince et tu meurs roi".