Après examen et découverte le nouveau design de la Ford Fiesta 2013, il est maintenant temps d'entrer dans la section la plus technique pour découvrir ce qui se cache sous le capot et évaluer les vertus et les défauts du petit utilitaire une fois nous avons commencé et commencé à rouler.
Notre unité d'essai, nous vous le rappelons, a le moteur 1.6 TDCI 95 ch, un bloc diesel configuré comme le plus puissant de la gamme pour ce carburant. A côté de lui, un Boîte de vitesses à 5 rapports qui ont l'intention de tirer le maximum de force de ce petit propulseur.
Moteurs de 60 à 125 chevaux
La gamme de moteurs Ford Fiesta se compose d'unités diesel et essence de 60 à 125 chevaux. En essence, l'offre commence par un 1.2 litre de 60 chevaux suivi d'un 1.25 litres de 82, tous deux avec une consommation mixte homologuée de 5,2 l/100 km.
Au-delà, nous avons le 1.6 Ti 105 ch qui est proposé avec une boîte de vitesses automatique Powershift, seule option automatique de la gamme. En tant que norme 1.0 Ecoboost trois cylindres, qui est offert avec des pouvoirs de 100 et 125 chevaux et consommation très serrée pour son état.
En diesel, l'offre se limite à deux ergols. Le premier est un 1.5 TDCI 75 ch, avec une consommation homologuée de 3,7 l/100 km, et la seconde, notre unité d'essai, une 1.6 TDCI partagé avec PSA avec une puissance de 95 chevaux.
1.6 TDCI 95 CV, très performant et basse consommation
En général, aujourd'hui, quand on entend ou qu'on a l'occasion de décrocher les clés d'une voiture diesel de 95 chevaux, on ne pense pas à une bonne dynamique. Le Parti dément cette déclaration avec un moteur de 95 chevaux partagé avec le 1.6 HDI de la Peugeot 208 que nous avons testé il y a quelques jours, seulement avec quelques modifications qui les rendre sensiblement différents.
Nous démarrons le moteur et surprenons le niveau de raffinement pour un moteur diesel, surtout quand on parle d'un véhicule utilitaire, où les détails ne sont pas si bien soignés. Je suis étonné - et les garçons Ford peuvent être fiers - insonorisation. Cette section a été travaillée pour un restylage et le résultat est surprenant. On entendra à peine le moteur, et sur la route le confort de conduite sera très élevé grâce à ce silence.
Une fois que nous tirons, nous réalisons le moteur élastique que nous avons. Nous avons la force d'en bas et à partir d'environ 1.500 XNUMX tours, nous aurons déjà suffisamment de force pour nous déplacer avec une totale aisance. Il est surprenant de voir à quel point ce moteur est vivant. Répondez sans hésitation dans n'importe quel équipement, et il n'est pas paresseux à tout moment.
La boîte de vitesses a 5 relations. Le toucher est très agréable et précis, et la seule chose qui ne me convainc pas c'est un très court d'abord qu'il faut s'étirer avec joie pour ne pas être quelque peu jeté en seconde. Dans tous les cas, ce premier court sera notre allié sur les pistes et les parkings. D'un autre côté, l'absence de sixième vitesse ne devient pas évidente, puisqu'à 120 km/h on fera circuler quelque chose au-dessus de 2.000 XNUMX tours, avec une réponse toujours vivante.
Mais parlons consommation. Un diesel de 95 chevaux promet une consommation très serrée mais pas autant que Ford nous en vend. Notre Fiesta approuve 3,6 l/100 km de consommation mixte, un chiffre loin des 4,8 l / km 100 que nous avons atteint. C'est un chiffre très correct, bien qu'en ville, si l'on se retrouve aux heures de pointe, la consommation grimpe jusqu'à presque 7,5 litres tous les 100.
Ce sera sur la route où nous trouverons des personnages très intéressants, planant autour de la 4 à 4,5 l / 100 km, même sur les routes secondaires et les cols, où les mesures ont montré une consommation entre 5 et 6 litres tous les 100 km. Sans aucun doute une voiture austère, même si nous soulignons le pas de démarrage/arrêt, très utile dans ce type de voiture, et qui nous aurait fait gagner quelques dixièmes en consommation.
Ford Fiesta : agile et confortable
La Ford Fiesta continue de convaincre, non seulement par la vivacité de son moteur mais aussi par celle de son comportement. La Fiesta est une voiture amusant à conduire grâce à sa légèreté et à un réglage de son châssis qui lui permettent de se déplacer avec bonheur et sans compromis dans pratiquement toutes les circonstances.
En ville, nous avons un adresse très directe se promener rapidement, avec une assistance juste, ce que nous apprécierons lorsque nous prendrons la route. La suspension, encore une fois chez Ford, atteindre un équilibre, à mon goût, parfait. Le balancement est minime sans compromettre le confort avec des suspensions trop rigides.
Le problème vient des freins. Ils ne sont pas parmi les plus capables de leur catégorie, nous avons un tambour derrière nous, même si cela me semble juste pour les prétentions de la Fiesta. Cependant, la sensation de la pédale est désagréable. La première partie de la tournée semble ne pas agir jusqu'à ce qu'elle atteigne un point où elle agit brusquement. C'est une question de s'y habituer, mais ce ne sera pas rare petit freinage jusqu'à ce que vous saisissiez le point.
Lorsque nous prenons la route, la Ford Fiesta 2013 prouve son bon fonctionnement. se comporte d'une manière noble à grande vitesse et les longs trajets seront un jeu d'enfant pour le véhicule utilitaire, non seulement en raison du réglage, mais aussi par le moteur, suffisant même pour dépasser sur les routes à double sens.
Non, je ne dis pas que la Fiesta est une voiture de tourisme, mais elle l'est. démontre la polyvalence de la voiture. Une voiture qui, si nous ne faisons pas partie de ceux qui ont besoin de beaucoup d'espace, de beaucoup de capacité de charge ou simplement, nous ne transportons généralement pas beaucoup de monde, remplira plus que ses tâches en ville ou sur la route sans trop d'efforts .
Après notre analyse dynamique de la Ford Fiesta 2013, il ne reste plus qu'à revoir sa gamme, ses équipements et ses prix, quelque chose que nous ferons demain se terminant par un bref jugement définitif pour placer la Ford Fiesta devant ses concurrentes.
Plus d'informations - Essai Ford Fiesta 1.6 TDCI 95 CV, design extérieur et intérieur
