Essai Honda HR-V e:HEV Advance Style

En Espagne, et dans une partie de l'Europe, cela passe inaperçu pour une grande partie des clients, mais le qualité perçue de vos produits et le niveau technologique de celles-ci est à la hauteur des firmes premium plus connues. Dans le cas où vous ne connaissez pas le nom de la marque dont nous parlons, nous vous dirons : Honda. Et vous vous demanderez, est-ce à la hauteur des standards de marques comme Audi, BMW ou Mercedes-Benz ? Eh bien oui, vous seriez surpris par leurs derniers modèles et les nouveau HR-V le cloue...

La troisième génération du Honda HR-V e: HEV arrive en Espagne ces jours-ci et pour voir comment ça se passe, la marque nous a invités à la connaître en profondeur. Nous n'y avons donc pas beaucoup réfléchi et c'est là que nous sommes allés. Avec lui, non seulement ils gravissent une marche, commercialement parlant, mais aussi lancer une proposition écologique de haut niveau. Attentif à son actualité car bien regardé, et il le mérite, il a des mèches pour devenir un best seller...

Le design du nouveau Honda HR-V est plus raffiné et élégant…

Comme vous pouvez le voir sur les photos la ligne du nouveau Honda HR-V e:HEV est plus épurée. Cette génération laisse derrière elle les lignes manga de la précédente pour en assumer d'autres moins marquées, bien que ne manquant pas d'originalité. Dans le, la calandre dans le même ton de la carrosserie est frappante que, éventuellement, une conception conventionnelle peut être commandée. Tout cela intégré dans une face avant sculptée.

Nous ne pouvons pas non plus ignorer le optique, full LED, ou le format du pare-chocs et des antibrouillards. Si nous allons sur le côté, nous voyons que le montant "A" est plus en arrière et que le capot est plus plat. Tout pour favoriser la vision frontale. Pour rehausser l'ensemble, dans le passages de roue il y a une ligne de style capillaire qui complète la garniture noire qui parcourt toute la carrosserie. Selon les versions, il reçoit une discrète touche de couleur.

Précisément sur le côté, on peut voir que le nouveau HR-V conserve les 4,34 mètres de longueur. Aussi que la poignée de la porte arrière est toujours cachée. Mais ne vous y trompez pas car il y a aussi des changements. A mentionner la possibilité de choisir le toit noir contrastant ou barres de toit disponible dans le niveau Advance Style. Les jantes en alliage, quant à elles, sont à 18 pouces de la finition Élégance.

Enfin c'est l'arrière. d'une manière subtile L'équipe de conception de Honda est passée du côté du coupé, notant surtout dans la position du pilier "C". Il est accompagné d'un aileron discret ou d'une lunette arrière qui semble petite mais ne gêne pas la vision. Les optiques LED sont fixées au centre et ils présentent des enveloppes transparentes. De son côté, le hayon intègre les logos HR-V et e:HEV et le pare-chocs est très simple.

Logique, ordonné et de haute qualité. Bravo pour Honda…

Si la ligne extérieure du nouveau Honda HR-V se veut intemporelle l'habitacle a les mêmes intentions. Et en voyant le travail de l'équipe de conception Honda, on se demande, est-ce si compliqué que le reste des constructeurs crée des cabines comme celle-ci ? L'ergonomie du tableau de bord est parfaite, avec un Écran tactile central de 9 pouces dans une position surélevée qui, contrairement à de nombreux rivaux, dispose de boutons physiques pour un accès rapide.

La connectivité avec Android Auto et Apple CarPlay Il est standard et, étonnamment, il montre un fonctionnement très fluide. De plus, il dispose de menus faciles à lire et intuitifs, facilitant l'utilisation des gadgets dont il est équipé. Pour compléter vos informations vient avec un cockpit numérique-analogique Il montre beaucoup d'informations et se lit très bien. De plus, pour régir l'ensemble du volume d'informations, le volant dispose de commandes faciles à lire et à exécuter.

Dans la zone médiane se trouvent les commandes, analogiques, pour climatisation. Ils ont une taille et une sensation très solides, comme le reste des éléments qui composent la cabine. Honda nous a dit que la qualité du HR-V était très bonne, mais après plusieurs heures derrière le volant et à littéralement toucher à tout, on peut dire qu'il y a pires rivaux premium. Le piano noir vous semble-t-il familier ? Eh bien, le HR-V l'oublie et mise sur des matériaux aux textures lisses et bien ajustées.

Pour terminer l'examen à l'intérieur du nouveau Honda HR-V, nous devons mentionner quelques détails supplémentaires. D'abord le sélecteur de transmission et le contrôle du mode de conduite. Nous ne pouvons pas non plus ignorer le système de diffusion d'air qui crée un mode rideau et améliore la climatisation de l'habitacle. En fin de compte, nous avons un trou très pratique au centre du tunnel central, bien que le repose-coude puisse avoir un réglage en hauteur.

Sécurité par drapeau : la technologie Honda SENSING est standard sur toute la gamme

La troisième génération du Honda HR-V présente un très haut niveau de sécurité. La Système Honda SENSING Il est standard dès la finition d'accès et est l'un des plus complets du marché. De plus, l'équipe d'ingénieurs de la marque a amélioré certaines de ses fonctions. Parmi les plus importants à citer figurent le Système de Prévention et d'Atténuation des Impacts (CMBS) ou le Régulateur de vitesse (ACC) avec fonction basse vitesse.

L'équipement est complété par le système d'avertissement de sortie de voie, système de suivi de voie (LKAS), feux de route automatiques, reconnaissance des panneaux de signalisation et limiteur de vitesse intelligent et réglable ou atténuation des chocs par la commande des gaz (avant). De plus, ils ont un fonction supplémentaire le système Atténuation de l'impact de la commande des gaz (arrière) et freinage à basse vitesse.

Les « Magic Seats » permettent d'offrir une grande modularité mais il y a aussi des zones d'ombre…

Comme nous l'avons déjà dit, le nouveau Honda HR-V mesure 4,34 mètres de long. Ce niveau vous permet de jouer distraitement, car Il se situe entre les SUV urbains et les compacts.. La maison du "H" l'emmène dans la partie supérieure, et il a raison, mais il y a d'autres raisons qui le ramènent au petit. En premier lieu, l'habitabilité de toutes ses dimensions est bonne, notamment en raison de la espace longitudinal disponible pour les jambes des occupants de la deuxième rangée.

Cela aide, et de quelle manière, le Sièges magiques Honda. Comme vous pouvez le voir sur l'image, la banquette peut être repliée comme dans un cinéma, laissant un espace de chargement diaphane et large supplémentaire. Peut-être que le coup vient lors de la vérification de la largeur du trottoir. Dedans deux seront plus à l'aise que trois passagers car celui du carré central sera plus resserré. que oui, le bouches d'aération centrales Ils contribuent à augmenter le confort à bord.

Coffre performant, bien qu'inférieur à la moyenne du segment...

Le coffre est un autre aspect qui renvoie le HR-V pour concurrencer les B-SUV. Comme dans tout modèle, les sièges se replient dans un rapport 40:60 mais, dans ce cas, ils laissent un plancher de chargement complètement plat. Grâce à cela le pleine capacité de charge Il passe de 335 litres à un généreux 1.289 XNUMX litres. On peut également citer l'efficace système d'ouverture et de fermeture mains libres avec une fonction de fermeture automatique lorsque l'on s'éloigne.

La modularité de l'espace de chargement est complétée par un trou situé sous le sol. N'oubliez pas non plus d'en offrir plusieurs crochets et pattes pour éviter que les éléments ne se déplacent lors du déplacement. En tout cas, la qualité d'exécution des sièges arrière et du coffre est à un niveau élevé. Il n'y a pas de matériaux au toucher douteux ou mal assemblés. Peut-être que si les portes arrière avaient un boîte à gants plus généreuse viendrait compléter l'ensemble.

Gamme mécanique très efficace et sophistiquée, mais avec un seul niveau de puissance

Pour l'instant, le nouveau Honda HR-V e:HEV est disponible avec un groupe motopropulseur hybride efficace. Dans la partie thermique, nous avons un bloc essence 1.5 i-VTEC cycle Atkinson de 79 kW (107,44 CV) de puissance associé à deux électriques (générateur + roue). Grâce aux deux offres, un puissance de 96 kW (130,56 ch) et 253 Nm atteignant l'axe antérieur. De son côté, la batterie a 60 cellules et une capacité de 1 kWh.

Ce potentiel arrive au sol par le train précédent et pour sa gestion s'appuie sur une Transmission automatique de type eCVT. Cela n'a rien à voir avec la CVT que l'on connaissait jusqu'à présent car elle offre une utilisation plus fluide. Avec tout, Le système e:HEV du HR-V fonctionne de trois manières. Dans le Mode EV le véhicule circule moteur thermique à l'arrêt et sans émettre d'émissions la plupart du temps.

Dans le Mode HYBRIDE L'unité thermique fournit de l'électricité à la batterie, qui l'envoie aux roues. Enfin, le Mode MOTEUR l'embrayage couple le moteur thermique aux roues. Il entre en fonction à vitesse constante (supérieure à 80 km/h). Dans tous les cas, la transition entre n'est pas appréciée puisque l'unité de contrôle de puissance (PCU) est en charge de la gestion du système hybride.

Concernant la consommation, selon le protocole WLTP, Honda homologue 4,1 litres aux 100 kilomètres en moyenne. Tout au long de notre essai qui a duré plus de 200 kilomètres, et sans chercher un chiffre bas, nous avons signé une dépense moyenne de 5,2 litres aux 100 kilomètres. C'est un litre au dessus de ce qui est promis par la marque, mais dans un usage mixte c'est un chiffre abordable et similaire à celui d'un diesel à puissance égale.

Comportement dynamique du nouveau Honda HR-V e:HEV Advance Style

Tout au long de la présentation, les responsables de Honda nous ont dit que le Le HR-V repose sur une plate-forme sans précédent. La première chose qui ressort est que la direction est très directe. Où que vous regardiez, les roues du HR-V vont. En règle générale, les SUV ont tendance à avoir un ensemble très assisté, mais pas le HR-V. En outre, au niveau du volant et des pédales aucune vibration parasite n'est appréciée.

La même chose peut être dite de la suspension. Sur piste en bon état le HR-V flotte et avale les nids de poule sans s'en apercevoir. Mais lors du passage au goudron cassé, il est difficile d'avoir un mauvais visage. La stabilité et les virages sont à un niveau élevé Eh bien, il s'équilibre à peine et va là où la direction l'indique. De son côté, le système de freinage est efficace, pouvant jouer avec le Récupération d'énergie et conduire avec une pédale.

En outre, le réponse du groupe motopropulseur c'est plus énergique que vous ne le pensez. Il semble que ses 131 ch vont tomber en deçà, mais la conduite est gaie et vive. Bien sûr, tout au long du test, il était seul, il faudrait donc voir ses performances avec trois occupants plus leurs bagages. Ce qui pourrait être amélioré, c'est le bruit de la transmission, bien qu'il n'ait rien à voir avec d'autres hybrides, il est perceptible lors de l'accélération à fond.

Les responsables de Honda m'ont dit que c'était Ordinaire mais avec un peu plus d'insonorisation ce serait mieux. Bien sûr, sa réponse est plus naturelle, sans ce glissement typique des connaissances. De plus, c'est l'un des rares hybrides dans lesquels il y a une différence dans la réponse du moteur lors du changement de modes de conduite : Normal, Eco et Sport. Bref, il est d'aplomb à grande vitesse et confortable quand il le faut…

Conclusions

Et à ce stade, il est temps réfléchir et tirer des conclusions sur le test du nouveau Honda HR-V. Ceux d'entre vous qui me connaissent bien savent que, pour plusieurs raisons, je ne suis pas fan des VUS (et je ne le serai pas). Cependant, je comprends que les marques les ont peaufinés et à chaque fois ils présentent un meilleur comportement dynamique. Et dans ce cas précis, il me semble juste de dire que le HR-V fait un grand pas en avant pour regarder face à face ses rivaux haut de gamme.

Peut-être quand vous verrez le tableau des prix vous penserez que Honda m'a acheté pour dire ceci, mais c'est que le HR-V vaut vraiment ce qu'on lui demande. Pour la sensation dynamique, la solidité, la qualité de construction et la frugalité, il est à la hauteur de ce que l'on attend d'une voiture haut de gamme. peut-être que si j'en avais un gamme mécanique plus large (en pouvoirs) et a offert un largeur plus généreuse dans les sièges arrière ou plus le coffre ce serait un véhicule rond.

Nous ne pouvons pas non plus ignorer cela être un hybride le rend digne du label DGT ECO avec les avantages que cela comporte lors des déplacements dans les grandes villes. De plus, en nageant au milieu de l'eau entre les SUV urbains et compacts, a très peu de rivaux. Pour être exact, ce sont les Kia Niro et Toyota C-HR et avant eux, comme nous l'avons déjà dit, il s'en sort mieux dans des aspects tels que la qualité de construction ou les possibilités technologiques et d'équipement.

Équipement Honda HR-V e:HEV

Comme nous l'avons déjà dit il y a quelques jours, le nouveau Honda HR-V est disponible en Espagne en trois niveaux de finition. De la plus petite à la plus grande dotation, nous avons : Élégance, avance et style avancé. Si vous examinez bien la liste, vous verrez que depuis la version d'accès, elle a des dotations que beaucoup de ses rivaux laissent pour les niveaux supérieurs ou, directement, pour les facultatifs. Ainsi, le nouveau HR-V, en plus de ses vertus, entre pleinement dans le segment premium.

Élégance

• Jantes en alliage de 18 "
• Système d'ouverture et de démarrage intelligent
• Phares, feux de jour et feux arrière à LED
• feux de route automatiques
• Pare-brise avant avec capteur de pluie
• Sièges avant chauffants
• rétroviseurs extérieurs chauffants
• Palettes de frein régénératives sur le volant
• Sièges magiques
• Capteurs de stationnement (avant et arrière)
• Fonction de stationnement de la caméra de recul et lignes de guidage
• Bluetooth mains libres (HFT)
• Honda CONNECT avec Garmin Navigator, écran tactile 9", radio AM/FM/DAB, Android Auto et Apple CarPlay
• Système d'aide au démarrage en côte
• Aide à la manipulation agile (AHA)
• Suite de technologies Honda SENSING

Prix & Sujet

• Système d'information sur les angles morts avec système d'alerte de trafic transversal
• volant en cuir
• Miroir intérieur photosensible
• Rétroviseur extérieur avec fonction d'inversion
• volant chauffant
• Hayon électrique (mains libres)
• 4 haut-parleurs + 2 tweeters
• 2 prises USB arrière
• Phares antibrouillard avant à DEL
• double climatisation

Style avancé

• rails de toit
• Couleur carrosserie bicolore
• Chargeur sans fil
• Système audio haut de gamme
• Détails intérieurs orange
• Réglage automatique des phares
• Clignotants LED actifs (ACL)
• Calandre avec bandes tricolores

Prix ​​Honda HR-V

Galerie Honda HR-V

Plus d'informations sur ce modèle

Honda HR-V

• Carrés 5
• puissance 131 cv
• Consommation 5,4 l / 100km
• Évaluation 4