Essai Kia Sportage 1.6 TGDI Mild Hybrid 150 CV DCT7 GT Line

La cinquième génération de Kia Sportage Il est déjà disponible sur le marché espagnol, en supposant un énorme bond en avant dans tous les aspects par rapport au modèle sortant. De plus, nous avons déjà pu le tester dans sa présentation nationale, en prenant le volant de la nouvelle Kia Sportage GT Line avec le moteur à essence. 1.6 TGDI 150 ch microhybride.

Sans aucun doute, c'est une des sorties les plus importantes de l'année. C'est l'une des voitures les plus vendues dans notre pays et le pilier de Kia, qui gère très bien cette crise des micropuces car pratiquement rien ne les a touchés. Il ne fait aucun doute que le nouveau Sportage sera un produit très réussi dans les années à venir.

Risquer et frapper sur son extérieur

À commencer par le design extérieur, force est de constater que Kia a fait le pari de l'esthétique. vient avec un style très technologique et frappant avec ces énormes phares, ainsi que les feux de jour à LED en forme de boomerang. La calandre principale est également généreuse et, comment pourrait-il en être autrement, le nouveau logo KIA se détache sur le bord central du capot.

En attendant, le côté a aussi son point de caractère avec la possibilité de porter le toit noir (De série sur la ligne GT). Quelques détails chromés ne manquent pas pour apporter ce style élégant, passages de roues et bas de caisse marqués en noir brillant pour les versions supérieures et différents jeux de jantes entre 17 et 19 pouces. Au fait, regardez la ligne de taille montante.

Et déjà à l'arrière, le style propre au Kia Sportage se démarque. Le style d'éclairage arrière est totalement nouveau, communiquant les pilotes par un bandeau central non éclairé. Dans la zone inférieure, nous voyons une zone noire brillante qui se salit facilement ainsi que des protections en plastique de couleur aluminium pour indiquer clairement qu'il s'agit d'un modèle SUV. La vérité est qu'il a l'air très musclé.

En ce qui concerne dimensions se réfère, il pousse environ 30 millimètres de longueur, 10 de largeur et 10 autres de hauteur, donc les différences avec la précédente ne sont pas grandes. Ainsi, le nouveau Kia Sportage mesure 4,52 mètres de long, 1,87 de large et 1,65 de haut, profitant d'un empattement de 2,68 mètres.

Le Kia Sportage a un intérieur de qualité et hautement technologique

Si vous pensiez que l'extérieur change beaucoup, ne manquez pas la cabine. Ici à l'intérieur, l'utilisation de la écran double incurvé, combinant tableau de bord numérique et écran tactile d'infodivertissement dans la zone centrale. Les deux sont 12,3 pouces et ils ont des possibilités de personnalisation, mais la meilleure chose est qu'ils montrent une bonne fluidité et qu'ils ont fière allure depuis le siège du conducteur, ce qui est vraiment important.

Sous l'écran central, nous avons les commandes de la climatisation, ce qui nous laisse un goût aigre-doux car nous avons deux roues physiques mais le reste des boutons est tactile et sans réponse haptique. Vous savez déjà que de notre point de vue la climatisation est bien meilleure avec des boutons et des commandes physiques. Plus bas, nous avons un compartiment de rangement avec chargement sans fil, prises USB et allume-cigare.

Ensuite, on retrouve une console centrale un peu large et, malheureusement, avec tous les surface noire brillante pour attraper absolument toute la poussière et les empreintes digitales du monde. Dans cette même zone se trouve le bouton de démarrage, la commande rotative pour gérer la transmission dans les versions automatiques et plusieurs boutons pour sélectionner différentes fonctions, telles que le chauffage des sièges ou les modes de conduite automobile. Une paire de porte-gobelets est située sur le côté droit de la console.

La qualité générale de la voiture est assez bonne., n'ayant rien à envier même aux marques réputées premium. C'est vrai qu'il utilise beaucoup le noir brillant, mais en général les réglages sont bons et il n'y a pas de fissures. De son côté, les parties hautes de la planche de bord et certaines parties des portes bénéficient d'une très belle sellerie.

Bon espace pour quatre occupants adultes

Si nous parlons de habitabilité, comme il est logique dans les sièges avant, il y a beaucoup d'espace. De plus, nous avons suffisamment de trous pour laisser des objets et les sièges sont confortables, bénéficiant également de bons réglages pour le volant qui nous permettront d'obtenir une posture agréable. Logiquement, nous sommes dans un SUV et cela signifie que nous sommes dans une position quelque peu surélevée.

Passant à la deuxième rangée, la première chose à noter est que l'ouverture de la porte est très généreuse, ce qui facilite l'accès. Une fois à l'intérieur, il y a suffisamment d'espace pour poser ses jambes et nous n'aurons pas de problèmes de hauteur, du moins dans mon cas, mesurant 1,76 mètre. Je pense que quatre adultes entre 1,85 et 1,90 peuvent voyager sans problème, honnêtement. La place centrale n'est pas aussi petite que d'habitude, bien que logiquement elle ne puisse pas non plus offrir un haut niveau de confort.

De plus, et selon la finition, certains aspects ressortent dans cette deuxième rangée. Par exemple, à l'arrière des sièges avant, nous avons les prises USB pour les sièges arrière, également des crochets pour accrocher un sac et derrière les appuie-tête, nous pouvons avoir un cintre pour accrocher la veste, par exemple.

De 526 à 591 litres de coffre selon la mécanique

Si l'on parle du coffre, la contenance varie selon la mécanique choisie. Il nous offre entre 526 litres pour la variante diesel micro-hybride et la 591 litres de la version essence sans assistance électrique. Ce qui est remarquable, c'est que l'option hybride rechargeable PHEV ne perd pas trop de volume, offrant un bon 540 litres de capacité puisque les batteries vont sur le plancher du plancher et non entre les sièges arrière et le coffre.

Moteurs : De tous styles sauf 100% électriques

Passons à la gamme mécanique, la vérité est qu'elle est très variée, alors allons-y par parties. Dans diesel nous pouvons opter pour le moteur 1.6 CRDi en version conventionnelle ou avec un système hybride doux de 48 volts, produisant respectivement 115 et 136 ch.

changer en essence, celui d'accès est le 1.6 TGDi, disponible avec 150 ch à la fois sans électrification et avec microhybridation à 48 volts. Ce même bloc est également proposé avec 180 CV et une assistance électrique à 48 V.

Le dernier mais aussi très intéressant est le Kia Sportage hybride, appelé 1.6 HEV avec 230 ch. C'est un hybride classique (non rechargeable), bien qu'en été il sera accompagné d'une option PHEV (plug-in) avec 265 ch.

Au volant du Kia Sportage 2022

Comme nous le disions au début de cet article, pour le premier contact nous avons opté pour le moteur essence 1.6 TGDI avec assistance électrique, c'est-à-dire la variante à hybridation légère. De plus, avec la transmission automatique de double embrayage 7DCT. Il développe 150 ch à 5.500 250 tr/min et 1.500 Nm entre 4.000 6,6 et 100 XNUMX tr/min. Approuve une consommation mixte de XNUMX l/XNUMX km.

Déjà dans les premiers mètres de conduite un bon roulement de la voiture et une bonne qualité sont perçus. Cela se remarque dans la douceur de la mécanique, dans la sensation de certaines commandes telles que le sélecteur de vitesse ou les clignotants eux-mêmes, ainsi que dans le travail de la suspension lors du franchissement des premiers nids-de-poule et bosses. Il est clair que Kia Europe a fait un excellent travail dans tous ces aspects, en affinant son produit.

Orienté vers le confort de tous les occupants

Malgré son esthétique dynamique, dans le réglage du châssis a misé plus sur le confort que sur la sportivité, et que notre exemplaire d'essai bénéficie de la finition GT Line, la plus sportive et la plus équipée. Il absorbe très bien les nids-de-poule et traite les occupants très confortablement, mais à certains moments, un peu plus de fermeté peut faire défaut.

Bien entendu, selon les versions, il peut disposer d'amortisseurs de dureté variable pour améliorer cet aspect.

Et c'est qu'en augmentant le rythme sur les routes courbes, les roulis sont perçus. Bien qu'il ne perde pas la ligne dans le virage, il ne transmet pas cette pleine confiance, ne vous invite pas à circuler à un rythme joyeux. En tout cas, c'est quelque chose qui pour la grande majorité des clients de cette voiture n'aura pas d'importance.

En ciudad Il est facile à conduire, car le moteur et la boîte de vitesses fonctionnent très bien, en douceur et il est facile de mesurer avec précision à la fois l'accélération et le freinage. Il est remarquable qu'en dépit d'être un hybride doux Il a une bonne sensation de freinage.

Mais encore plus important est le Système de caméra à 360 degrés, avec une image de haute qualité projetée sur l'écran d'infodivertissement et nous montrant sur le tableau de bord ce que nous avons à côté de nous lorsque nous activons l'intermittence. Une solution vraiment efficace et intelligente, sans aucun doute.

Les voyages seront détendus et agréables

Là où j'ai le plus aimé son comportement, c'est probablement dans autoroute. Le moteur tourne bas, les aides à la conduite facilitent notre tâche sur les longs trajets et les sièges font preuve d'un grand confort, ajoutant le réglage des suspensions au tirant doux. Il "flotte" très bien et absorbe les joints ou les nids de poule les plus brusques.

Le seul "mais" que j'ai remarqué sur les routes rapides est que certains bruits aérodynamiques sont filtrés (surtout à grande vitesse), très probablement générés par les rétroviseurs. Bien sûr, si vous partez avec la radio ou votre musique préférée allumée, elles sont totalement annulées.

Se concentrer sur le moteur En soi, avec 150 ch et 250 Nm pour une voiture de 1.500 XNUMX kilos et grosse, il ne faut pas s'attendre à une réponse redoutable. Attention, pour la grande majorité des cas il y a assez de puissance, mais si vous voyagez avec toute la famille et que le coffre est chargé à ras bord, il vous faudra sans doute un peu plus de puissance pour doubler sur des routes secondaires ou rejoindre des autoroutes.

Ce que j'ai le plus aimé du moteur, comme je l'ai déjà mentionné, c'est la douceur qu'il montre. Cette très raffiné, ne vibre pas et sonne à peine du ralenti à environ 3.500 XNUMX tr/min. De plus, pour se déplacer en ville et sur les rocades, il dispose d'un bon couple, de sorte qu'il ne descend pas souvent les vitesses au moindre appuie sur l'accélérateur, s'aidant également à ce moment avec l'assistance électrique.

Conclusions après le premier contact avec le Kia Sportage

Le Kia Sportage de cinquième génération représente une rénovation totale et, encore une fois, pointe vers le haut du classement des ventes de votre catégorie. Il se battra avec des voitures comme la Seat Ateca, l' Nissan Qashqai, son cousin Hyundai Tucson ou l' Peugeot 3008 entre autres.

Le sud-coréen joue avec son propre design, différencié et sans hésitation. De plus, il se démarque dans la section qualité de construction, où nous avons été très agréablement surpris, ainsi que dans la technologie visuelle et d'affichage. aides à la conduite.

Dans ce dernier, on peut mentionner la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse, le régulateur de vitesse adaptatif et intelligent, les capteurs d'angle mort et le moniteur intégré, la prévention des collisions aux intersections, l'alerte de collision en marche arrière, les caméras à 360 degrés, les phares matriciels adaptatifs et l'important central avant airbag.

Ci-dessous, vous avez détaillé tous les équipements et les prix de chaque version disponible du nouveau Kia Sportage. Oh, et n'oublions pas le 7 años de garantía, qui donnent toujours beaucoup de confiance à l'acheteur.

Équipement Kia sportage 2022

Concept

• roues de 17 pouces
• Freinage d'urgence automatique avec reconnaissance des piétons
• Détecteur de fatigue
• Écran intégré au tableau de bord de 8 pouces avec Apple CarPlay et Android Auto
• Caméra de recul
• feux de route automatiques
• Reconnaissance des panneaux de signalisation
• Aide au maintien dans la voie

Conduire (ajouter)

• Phares antibrouillard avant à DEL
• Siège conducteur avec réglage lombaire
• Navigateur Kia Connect
• Écran incurvé de 12,3 pouces
• Capteurs de stationnement avant et arrière

Technique (ajouter)

• Jantes en alliage de 18 pouces
• Phares à DEL adaptatifs
• Sièges avant et arrière chauffants
• volant chauffant
• Réglages électriques pour les sièges avant
• Clé intelligente (accès mains libres et démarrage par bouton-poussoir)
• lunes assombries
• chargeur sans fil pour mobile

Ligne GT (ajouter)

• Assistance aux angles morts
• Moniteur du tableau de bord
• Alerte de circulation transversale arrière
• toit ouvrant panoramique
• Sièges avant ventilés
• hayon mains libres
• Contrôle électronique de la suspension (dans les versions 4×4)
• roues de 19 pouces
• Assistant d'évitement des collisions aux intersections
• Alerte de collision de sortie de stationnement
• Matériel audio Harman Kardon
• Sièges avant à mémoire électrique

Prix ​​Kia Sportage

Galerie Kia Sportage

Plus d'informations sur ce modèle

Kia Sportage

• Carrés 5
• puissance 116 - 265 ch
• Consommation 1,1 - 7,1l/100km
• Évaluation 4,5