Essai Mercedes Classe V 250 Bluetec, moteur, conduite et consommation (avec vidéo)

La Mercedes Classe V ce que nous avons cette semaine dans la section tests ActualidadMotor Il nous fait déjà comprendre les choses. Nous avons déjà pu savoir dans le première partie de l'épreuve un saut qualitatif dans le design et les matériaux, le tout avec un grand espace pouvant accueillir jusqu'à huit passagers et une multitude d'éléments de confort qui la rendent digne d'une berline.

Il est maintenant temps de revoir la dynamique, un autre aspect important. Mercedes a promis un grand pas en avant avec cette Classe V, et c'est ce que nous allons vérifier. Notre unité de test est la version la plus puissante, la Classe V 250 Bluetec avec moteur 2.1 190 ch diesel associé à une boîte automatique à sept rapports qui envoie la puissance aux roues arrière.

Dans la gamme de la Mercedes Classe V, nous ne trouverons pas d'accès et de démarrage sans clé. Nous devrons ouvrir en appuyant sur le bouton de la clé et commencer par insérer la clé Mercedes caractéristique, sans lame (elle en a une amovible pour ouvrir les portes en cas d'urgence). Lorsque le moteur prend vie, il n'y a aucun doute sur sa nature diesel. Il est assez bruyant, même si comme l'isolation de la classe V est bonne elle est camouflée Assez. Il transmet de légères vibrations au boîtier de pédalier.

Pour commencer à marcher, déplacez simplement le levier de vitesses situé derrière le volant. Sa conduite est très douce et sa position est parfaite, très confortable. Il occupe la place du levier de rétroviseur dans d'autres voitures (la commande des clignotants d'éclairage et de rétroviseur est unique, située à gauche). Sa position peut nous dérouter dans un premier temps et peut-être que si l'on veut actionner les essuies glaces qui ne sont pas et ne peuvent pas être automatiques on change de vitesse. Ça m'est arrivé, j'ai mis la conduite N (point mort) sur l'autoroute.

Classe V 250, l'option performance

Avec 190 chevaux, 440 Nm de couple et un 0-100 en 9,1 secondes, nous ne sommes pas face à un véhicule lent. En fait, peu de camionnettes sont généralement vues avec des moteurs de cette puissance. Les Class V 200 ont 136 chevaux et les 220 163 chevaux. De puissance le V250 est très bien servi. Son accélération est rapide, aussi ses récupérations et affronter les dépassements ne seront pas un problème, puisque nous aurons une très bonne réponse.

La boîte de vitesses automatique dispose Agilité Sélectionnez, ce qui nous permet de choisir entre Modes de conduite Eco, Confort, Sport et Manuel. La différence entre eux est très notable. Les premières modifications avant le démarrage, pour maintenir des régimes moteur bas et optimiser la consommation. Il est parfait en ville, mais sur la route il rend les réactions peu vives. Le mode confort offre une meilleure réponse et c'est celui qui est placé par défaut à chaque démarrage. En Sport, la réponse est beaucoup plus énergique, les vitesses sont plus rapides et les changements sont plus rapides. Ce mode est parfait pour les routes de montagne ou quand on veut être agile. Le mode manuel nous permet de changer manuellement avec les palettes, bien qu'en les activant nous y accéderons également sans avoir à recourir au sélecteur.

Ainsi, la boîte de vitesses à sept rapports de Mercedes a toujours eu la réputation d'être douce, mais pas particulièrement rapide. Dans un véhicule comme la Classe V, la première caractéristique me semble plus importante, être assez rapide. Soulignez que oui quand on est sur le point de s'arrêter on remarque quelques petites vibrations et quand on s'arrête on entend un petit cognement au niveau du différentiel arrière. Le Stop & Start a un fonctionnement impeccable, puisque son action est à peine perceptible et il maintient également la direction assistée lorsque le moteur est arrêté.

grand confort de conduite

Au fur et à mesure que l'on parcourt les kilomètres, l'appellation de la Classe V semble de plus en plus méritée, elle laisse de côté l'appellation Viano de la génération précédente pour en adopter une dans la lignée des voitures particulières de la marque. Pour l'équipement et les matériaux c'est à la hauteur de ceux-ci, mais aussi pour le confort de conduite. L'isolation phonique est très bonne et dans l'habitacle on voyage en silence, même si pour des raisons évidentes le bruit aérodynamique est le plus présent.

Les suspensions sont très confortables.. Ils ne transmettent pas d'irrégularités, ils sont doux et permettent au corps de s'équilibrer, même si cela ne nuit pas excessivement, car la bande de roulement de la Classe V est ferme et donne confiance. Mercedes propose en option un train roulant sport que nous n'avons pas testé. Malgré sa taille, le vent latéral ne l'affecte pas beaucoup. Le modèle est équipé de série du Crosswind Assist, qui aide à corriger la trajectoire.

L'adresse offre une bonne assistance et est appréciée pour les manœuvres. La longue Mercedes Classe V (celle testée) a une longueur de 5,14 mètres, ce n'est donc pas le véhicule idéal pour la ville. Malgré sa taille, la maniabilité est bonne car il a un très bon rayon de braquage de 11,8 mètres entre les murs. La Ford Grand Tournéo Connect (4,82 mètres) d'un test précédent a besoin de 12,5 mètres. Un point négatif est qu'en tournant la direction à fond elle fait quelques bruits et transmet quelques petites secousses à la carrosserie. Ce phénomène s'est produit dans une génération précédente de Mercedes Viano.

Conduire la nuit est une pure merveille. Les phares à LED, de série dans la finition Avantgarde, exceptionnellement lumineuxà la fois court et long. La commutation automatique du court et du long fonctionne également très bien, sans éblouir les autres conducteurs. L'éclairage LED coûte environ 2.000 XNUMX euros, mais c'est un élément à évaluer si vous allez rouler de nuit. Il convient également de mentionner le bon fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif et le freinage d'urgence automatique, qui agit avec force et efficacité.

Consommation sensible à l'usage

Bien qu'une semaine soit longue pour tester un véhicule, il n'est pas possible de porter les jugements les plus précis sur la consommation de carburant. La Mercedes Classe V 250 m'a semblé assez frugal compte tenu de ses dimensions et de son poids, même si la consommation homologuée de 6,0 litres relève plus de l'utopie que de la paix dans le monde. Aussi, c'est un utiliser un véhicule sensible, où l'orthographe, la charge et notre façon de conduire ont beaucoup d'influence sur la consommation de carburant.

En 1.500 XNUMX kilomètres de test, notre consommation moyenne se situait à 8,2 litres à 100. Sur routes et autoroutes, dans des conditions favorables et avec une ou deux personnes, on peut atteindre 7,7 litres en moyenne, ce qui est une très bonne note, même s'il est normal d'évoluer entre ce chiffre et 8,5 litres. S'il y a beaucoup de vent et de dénivelé, la consommation pourrait facilement atteindre 10 litres, sans charge.

En les routes lentes et inégales la consommation moyenne augmentera également, à des chiffres proches de 9 ou 9,5 litres, alors qu'en ville il ne sera pas difficile d'être autour de 10 litres ou plus, bien qu'ici il soit juste de reconnaître que nous n'avons pas voyagé assez longtemps pour avoir des données plus précises. La plupart des tests ont été effectués avec peu de charge.

Vous pouvez trouver plus d'informations sur le Mercedes Classe V 250 Bluetec Avantgarde dans le cadre de design extérieur et intérieur et dans l'analyse de prix et équipement.