Au cours de l' Mondial de l'Automobile de Paris 2016 Michelin a présenté le Michelin Pilot Sport 4 S, le pneu choisi pour remplacer l'excellent Pilote SuperSport. Mais une présentation statique dans une pièce, peu importe à quel point cette pièce veut être glamour, est quelque peu fade. Cette fois, nous sommes dans le Circuit de Ricardo Tormo (Cheste, Valence), un cadre propice pour l'occasion. D'autant plus si nous sommes également entourés de voitures de sport très intéressantes...
Au départ je suis surpris par l'idée que le constructeur français remplace le Pilot SuperSport (appelé aussi Michelin P.S.S.), puisqu'il n'existe que depuis six ans et qu'il est reconnu par les passionnés d'automobile. Mais évidemment le monde des pneus hautes performances ne cesse d'avancer et Michelin ne peut pas se reposer sur ses lauriers, même se reposer après une frénésie dans un restaurant plein de ses stars célèbres. En effet, selon Michelin, au rythme où évolue le marché automobile, les marques devront renouveler leurs pneumatiques environ tous les quatre ans pour rester au top.
Les nouveautés du Michelin Pilot Sport 4 S
Au niveau des performances, le soi-disant Michelin PS4S Par rapport à l'équivalent SuperSport, il parvient à réduire les distances de freinage sur sol sec et mouillé, à gagner du temps au tour sur circuit et également à réduire l'usure (toujours selon les données constructeur). Sur notre marché, l'esthétique est presque aussi importante que la performance, donc la PS4S introduit le "tactile premium" sur les flancs, il s'agit essentiellement de donner un aspect velouté au lettrage sur le flanc du pneu. Cela n'apporte rien aux avantages, mais plutôt cool.
Expérience Pilote Michelin
Le monde du pneu est extrêmement complexe (par exemple Continental a plus de 10 gammes été), mais de mon point de vue et grosso modo, le marché des pneus été peut être réduit à quatre types : pneus tourisme, HP (performance), UHP (ultra performance) et fins (semi -type lisse). Le nouveau Pilot Sport 4S serait inclus dans l'UHP, laissant le semi-slick comme gamme "extrême" Pilot Sport Cup 2.
Avec cette prémisse, la marque a organisé une expérience pilote spectaculaire, un événement où limite plusieurs appareils très sérieux chaussés de pneus de différentes marques et bien sur des neufs Michelin PS4S. Les "anciens" Pilot SuperSports éblouissaient le public pour leur excellente adhérence sur le sec, offrant une sécurité sur le mouillé et étant utilisables au quotidien. Cela signifie que le conducteur n'a pas besoin de savoir que le le caoutchouc prend de la température avoir une prise ou que vous devez laisser la voiture à la maison un jour pluvieux. Il est également souhaitable que les pneumatiques ne se volatilisent pas dans une section de courbes appréciée "heureusement" et qu'ils résistent même à une jour de piste.
Dans cette expérience, nous avons pu tester certains de ces aspects :
- Agilité et précision dans un circuit très miteux. Dans mon cas, j'ai fait le test dès le matin dès que j'ai démarré la voiture avec de l'asphalte et des pneus froids, tout comme nous quittions le garage tous les matins.
- freinage brusque sur sol sec et mouillé, avec mesure des distances de freinage. Il a également servi à apprécier la stabilité de la voiture dans cette situation d'urgence.
- Conduire à la limite sur le circuit Ricardo Tormo au volant de voitures de près de 500 ch (le PS4S est un pneu également homologué pour le circuit).
Tant dans le test d'agilité que dans les tests de freinage, il y avait véhicules identiques équipés de pneus de différentes marques (Pirelli, Bridgestone, etc.) afin que nous puissions comparer.
Michelin PS4S : le meilleur de chaque pneu
Selon la marque, les nouveaux Pilot Sport 4 S reçoivent le meilleur de chaque gamme de pneus Michelin : l'héritage de composés de sol sec utilisé dans le Pilot Sport Cup 2 (semi-lick) et le évolution chimique utilisé dans le Pilot Sport 4 pour battre le cuivre dans des conditions humides. Rappelons que la qualité des gommes utilisées est déterminante pour obtenir de l'adhérence sur sol mouillé. Plus le composé est développé, plus l'adhérence est obtenue sur sol mouillé sans qu'il soit nécessaire de recourir à de larges canaux pour évacuer l'eau. Et logiquement, dans un pneu avec moins de chaînes il y a plus de caoutchouc en contact avec le sol et donc plus d'adhérence est obtenue, à la fois sur sol sec et humide. Beaucoup de conducteurs ont l'habitude de penser qu'un pneu avec de larges rainures "se porte bien sous la pluie", mais la science s'est chargée de prouver que cette théorie n'est pas nécessairement vrai.
Cette bande de roulement "bi-composant" a déjà été utilisée avec succès dans motos pendant des années. Pour plus de précision dans la conduite et de résistance à l'effort, le PS4S intègre la technologie « variable contact patch » pour offrir en permanence plus de surface de contact au sol, mieux s'adapter aux efforts de freinage et de virage. Cette meilleure répartition des efforts contribue également à une moindre usure (réduction des contraintes et des pics de contraintes dans la bande de roulement), et à une moindre consommation de carburant (meilleur contrôle de la température). Soit dit en passant, le nouveau Michelin PS4S ressemble à première vue énormément au pneu utilisé sur le Formule E. Il est très bénéfique pour le consommateur que les fabricants testent leurs innovations dans le monde de la compétition : WEC, WRC, Formule E, Moto GP, etc.
Nos sentiments
Lors des essais, nous avons pu constater que le Michelin PS4S offrait un peu plus de précision dans les changements de direction et un soutien plus ferme dans les virages extrêmes. Il a également montré un mordant initial plus élevé lors d'un freinage important, étant capable de mieux doser la force disponible sur la pédale, empêchant l'ABS d'intervenir et donc de profiter davantage de la piste à un rythme soutenu. Dans les épreuves de freinage d'urgence Le sec et le mouillé ont également été légèrement favorables au constructeur français. Il est logique de penser qu'étant Michelin qui organise l'épreuve, le résultat doit jouer en sa faveur. Pour éviter notre scepticisme naturel, Michelin nous a brièvement présenté une Étude TÜV SÜD (organisme allemand qui assure les tests et la certification) qui reflétait les meilleures mesures de freinage de la PS4S, similaires à celles obtenues par nous sur circuit lors de plus d'une centaine de freinages complets.
Nous ne pouvons pas négliger un aspect très important : la duración et des avantages tout au long toute la vie du pneu. Les voitures tournaient autour du circuit à un rythme effréné toute la journée et la PS4S a étonnamment résisté. D'après les instructeurs qui ont assuré la sécurité de chaque voiture (il ne faut pas oublier qu'à certains points du circuit nous avons pu dépasser les 240 km/h), il est étonnant de voir comment le pneu conserve ses performances de façon linéaire dès qu'il est monté neuf jusqu'à ce qu'il atteigne la fin de sa vie utile dans le circuit. En mettant les chiffres du fabricant, la nouvelle PS4S tient environ 10% de plus que le PSS qu'il remplace.
En parlant de substitutions, Michelin continuera à fabriquer le PSS avec le marquages qui existent actuellement jusqu'à ce que la nouvelle PS4S obtienne tous les approbations du fabricant voulu. Pour ceux qui ne sont pas familiers avec les marquages, il existe des pneus homologués spécialement fabriqués pour une voiture spécifique ; c'est ce qu'on appelle le « marquage ». Par exemple, il existe des marquages pour BMW, Porsche, Ferrari, Audi, etc. Chaque marquage est né à la suite d'un collaboration très étroite entre le constructeur automobile et le manufacturier de pneus, avec un travail acharné en arrière-plan jusqu'à ce que les ingénieurs des deux marques s'entendent sur le pneu qui convient le mieux à la voiture. Michelin a actuellement une soixantaine de projets d'homologation en tant que pneu de série pour différents véhicules, dont le Porsche Panamera, Ferrari GTC4 Lusso, Porsche 718, etc.
Dimensions et prix du nouveau Michelin PS4S
La politique de Michelin est de ne pas augmenter le prix de ses nouveaux produits lors du remplacement des anciens, donc actuellement le Michelin PS4S coûtera à peu près le même prix que le PSS. Au départ, il sera vendu dans des mesures qui commencent à partir de 19 pouces jusqu'à 22 pouces, même s'il est prévu que bientôt il sera également fabriqué en 18 pouces, un marché qui a augmenté de près de 50 % au cours des cinq dernières années.
cool! Quelle envie tu me donnes... et pas franchement sain 😉