Essai BMW Série 2 Active Tourer, la seconde génération du monospace premium

BMW lancé sur le marché BMW Série 2 Active Tourer pour la première fois en 2014. C'est un modèle qui a beaucoup attiré l'attention, et qui a aussi été assez critiqué par les plus puristes de la marque. BMW fabrique un monospace ? BMW fabrique des voitures à traction avant ? Oui, c'était le cas, et au vu des résultats avec plus de 420.000 XNUMX unités vendues, les Bavarois avaient raison.

Il est vrai qu'actuellement les modèles SUV ont cannibalisé la plupart des ventes de ces monospaces polyvalents, mais dans la firme allemande ils considèrent que le Série 2 Active Tourer a encore un trou sur le marché. Pour cette raison, ces jours-ci, ils mettent en vente la deuxième génération du modèle avec un prix de départ de 36.900 XNUMX euros. Et vous savez quoi, nous l'avons déjà essayé !

Mise à jour cosmétique complète sur la BMW Série 2 Active Tourer

Esthétiquement il y a une évolution notable par rapport au modèle sortant. maintenant ça a l'air plus musclé et agressif, surtout à l'avant. Dans ce domaine, l'énorme gril actif est particulièrement frappant, comme d'habitude dans les derniers lancements de la marque. Plus important encore, les phares sont à LED dans toutes les versions.

La vue de côté continue logiquement d'offrir cette esthétique de mini-fourgonnette, avec un toit haut et allongé. Cependant, il change considérablement du précédent en raison de l'utilisation de poignées de porte affleurantes et montant C nettement plus étroit, ce qui est apprécié. Un détail très important est que son coefficient aérodynamique (Cx) n'est que de 0,26. Et pour couronner le tout avant de passer à l'arrière, les roues de série sont de 16 pouces mais en option elles vont jusqu'à 19.

Personnellement, son dos est celui que j'aime le plus. Utilisez le style horizontal habituel pour augmenter la largeur de vue, avec un becquet de toit et des feux arrière à LED soigneusement conçus. À cela, il faut ajouter le pare-chocs arrière marqué, qui augmente sa présence dans la finition sportive M et comprend des applications en noir brillant.

Si nous parlons des dimensions, la BMW Série 2 Active Tourer grandit avec ce changement de génération. On parle d'une voiture qui mesure 4,39 mètres de long, 1,82 de large et 1,58 de large, utilisant un empattement de 2,67 mètres. Il est 32 mm plus long, 25 mm plus large et 21 mm plus haut.

Et rénovation complète à l'intérieur

Encore plus de changements à l'intérieur cette nouvelle BMW Série 2 Active Tourer. Comme vous pouvez le voir sur les images, il a maintenant un design beaucoup plus minimaliste, avec peu de boutons physiques. De plus, utilisez un écran double incurvé, avec un tableau de bord de 10,25 pouces et un système d'infodivertissement de 10,7 pouces. Malheureusement, la climatisation est intégrée à cet écran tactile central, ce que nous n'aimons pas trop.

Le point positif est que toute la zone centrale est plus claire, gagnant en amplitude. Grâce à cela, ils ont pu permettre l'utilisation d'un console centrale flottante, éliminant le joystick habituel de la transmission et le contrôle iDrive pour l'infodivertissement, étant plus simplifié.

Entre le tableau de bord et cette console avec accoudoirs, il y a un bon compartiment avec une surface de chargement sans fil pour placer le téléphone portable, deux porte-gobelets et des prises USB, laissant un grand espace dans la zone inférieure.

En outre, le volant est un nouveau design. L'anneau lui-même a l'épaisseur et la sensation habituelles de BMW, tandis que ses boutons ne transmettent pas le même sentiment de qualité que dans d'autres modèles de la firme allemande. Nous avons également un affichage tête haute qui projette les principales informations sur une vitre. Ça a l'air bien, mais ça n'aurait pas fait de mal de le projeter sur le pare-brise lui-même.

En termes de qualité La BMW Série 2 Active Tourer utilise des matériaux souples dans certaines zones supérieures, choisissant des plastiques rigides dans les zones médianes et inférieures. L'impression est bonne, mais il est vrai que nous avons détecté quelques grincements dans la plaque centrale, bien que très légers et uniquement lorsque nous appuyons sur les coins.

Beaucoup d'espace intérieur et de coffre, et aussi avec de la modularité

Le principal point fort de cette voiture est l'habitabilité, ce que recherchent tous les clients d'une BMW Série 2 Active Tourer ou d'un monospace. Il ne déçoit pas, avec des sièges avant spacieux et confortables, soulignant également que les sièges ont semblé idéaux pour ce type de voiture. Ils sont visuellement attrayants et confortables, n'ayant pas trop d'adhérence latérale.

Si nous passons à la deuxième ligne, l'accès à ces places arrière est très bon, laissant à la porte un bon espace pour y accéder facilement. Une fois à l'intérieur, les sièges latéraux permettent aux personnes de grande taille de s'asseoir confortablement, en profitant bon espace pour les jambes et la tête. La place centrale est plus juste et maladroite, comme d'habitude, mais peut être utilisée lors de voyages.

Un détail très important est que les sièges arrière ont un réglage de l'inclinaison du dossier et, en plus, un réglage longitudinal. C'est-à-dire, on peut faire coulisser les sièges arrière de pas moins de 13 centimètres afin de gérer l'espace disponible aux places arrière et dans le coffre en fonction des besoins de chaque instant.

Et puisque nous avons mentionné l'espace de chargement, la capacité du coffre est de 470 litres avec les sièges dans leur position la plus reculée, et peut être étendu à 1.455 40 litres si nous rabattons la deuxième rangée. Soit dit en passant, nous pouvons fixer ces sièges arrière dans des rapports de 20:40:XNUMX.

Moteurs disponibles dans la BMW Série 2 Active Tourer

Pour le moment, la BMW Série 2 Active Tourer n'est disponible qu'en trois versions mécaniques, deux essence et une diesel. Après l'été, deux variantes PHEV seront ajoutées, avec 90 kilomètres d'autonomie électrique. Soit dit en passant, toutes les options sont livrées avec la transmission Steptronic à 7 rapports, qui est une transmission à double embrayage.

Mais en parlant du présent, les moteurs sont les suivants :

Au volant de la BMW Série 2 Active Tourer

Lors de cette présentation internationale, nous avons eu l'occasion de tester les versions 220i et 218d de l'Active Tourer, mais aussi un prototype de la BMW 230e xDrive Active Tourer. de tous celui qui nous a le plus convaincu était le diesel de 150 ch.

A commencer par la partie commune, le monospace bavarois (il est fabriqué dans l'usine de Leipzig) a un roulis confortable au niveau du châssis. Comme nous le disions plus haut, le client régulier de ce type de voiture recherche avant tout le confort et l'espace, et c'est ce que nous offre ce véhicule.

La suspension il filtre bien les nids-de-poule, les irrégularités et les joints que l'on retrouve dans l'asphalte, traitant tous les occupants avec soin. Bien entendu, nous avons toujours la possibilité de choisir la suspension M adaptative pour faire varier sa dureté en fonction du mode de conduite sélectionné dans la rubrique «Mes modes" de la voiture.

J'ai moins aimé le toucher de la direction, car je m'attendais à plus de précision. Il est très assisté, ce qui est bon pour la grande majorité des situations, mais même en mode de conduite Sport il ne m'a pas semblé avoir le poids et la précision habituels de BMW, qui est généralement très bon. Pourtant, il est important de revenir sur le terrain et de se rappeler qu'il s'agit d'une fourgonnette et non d'un coupé.

BMW 220i, la version essence labellisée Eco et 170 ch

Pour aller plus loin avec la 220i Active Tourer, ce moteur trois cylindres suralimenté et Assistance électrique du système 48 volts Je l'ai trouvé satisfaisant en termes de douceur et de réponse. A aucun moment je n'ai manqué de puissance.

Bien qu'il s'agisse d'un moteur à essence de petite cylindrée, l'aide du système hybride doux est appréciée. Et c'est qu'au même moment où nous caressons l'accélérateur dans les virages bas, nous obtenons une réponse, en remarquant le support électrique et que réduction du décalage. Sur la route, nous avons également une puissance suffisante.

Bien sûr, de mon point de vue, il y a deux sections qui peuvent être améliorées. La première est que la sensation de la pédale de frein n'est pas naturelle, quelque chose de commun dans la plupart des voitures électrifiées par freinage régénératif. Il est difficile de mesurer le freinage avec une précision totale, surtout lorsqu'on veut s'arrêter complètement.

Le deuxième aspect est carburant. Oui, il est vrai que le test n'a pas été très long et que pour mesurer la consommation réelle, de nombreux kilomètres doivent être parcourus, mais tout au long du trajet, l'ordinateur a reflété des moyennes supérieures à 8 litres. Sa consommation mixte homologuée est de 6,5 l/100 km.

BMW 218d, le bon moteur pour cette voiture si l'étiquette n'est pas un problème

On est descendu de la version essence pour passer au diesel, qui me semble la meilleure option. C'est vrai, le moteur diesel affiche clairement son architecture à chaque fois que l'on appuie sur l'accélérateur. C'est perceptible dans la cabine et ce n'est pas exactement un son agréable, Comme vous le savez tous.

Mais pour moi, c'est le mécanicien idéal car il est capable d'offrir une consommation ajustée, quelque chose d'important dans une voiture comme celle-ci avec laquelle, en règle générale, les trajets se feront avec toute la famille.

A cela il faut ajouter que votre réponse est également très satisfaisante. Ce quatre cylindres de 2.0 litres développe 150 ch, mais le plus important est son 360 Nm de couple à partir de seulement 1.500 7 tr/min. Il a du punch et la boîte de vitesses Steptronic à 3.000 rapports peut donc maintenir le moteur à bas régime dans la grande majorité des situations. Comme nous l'avons vu, augmenter sa vitesse au-delà de XNUMX XNUMX tr/min n'a pas beaucoup de sens.

En plus de son bruit mécanique perceptible lors d'accélérations relativement fortes, l'autre inconvénient est que cette version n'est pas électrifiée et, par conséquent, il doit se contenter de l'autocollant C de la DGT. Bien sûr, peut-être à cause de votre lieu de résidence ou à cause des endroits où vous vous déplacez fréquemment, cela peut ne pas être un problème.

BMW 230e xDrive Active Tourer, la surprise

Sans aucun doute, la surprise du jour était la BMW Série 2 Active Tourer hybride rechargeable dans sa version la plus puissante, la soi-disant 230exDrive. La marque nous a préparé un petit tour avec des unités prototypes de cette technologie qui seront disponibles après l'été et dont les prix sont encore inconnus.

Pour nous mettre un peu dans la situation, utilisez un Batterie 16,3kWh de capacité brute, étant modulaire et évolutive et utilisant la technologie BMW eDrive de cinquième génération. Le moteur thermique est un moteur 1.5 essence de 150 ch, tandis que le moteur électrique délivre 130 kW (177 ch). Le retour conjoint est 326 CV, étant capable de faire un 0 à 100 km/h en seulement 5,5 secondes.

La conduite est très douce et agréable à basse vitesse, car comme dans toute voiture électrique ou hybride rechargeable, nous nous déplaçons sans faire de bruit et de manière agile. Dans ce cas il faut appuyer sur l'accélérateur à environ 50% pour que le moteur thermique se mette à fonctionner.

La chose vraiment attrayante vient sur les routes courbes, où la réponse énergique et instantanée parvient à obtenir plus qu'un sourire de votre part. Et on s'en souvient le moteur électrique va sur l'essieu arrière, nous avons donc quatre roues motrices. Aussi nous avons un mode "Boost" activé par Kick Down (plein gaz) ou en appuyant sur la palette gauche du volant.

La puissance arrive de manière très puissante, la voiture prend de la vitesse à un très bon rythme et le son à l'intérieur est généré artificiellement, nous donnant l'impression d'aller dans un vaisseau spatial.

Un autre aspect à noter est que les virages s'améliorent. Oui, il est vrai que la BMW Série 2 Active Tourer hybride rechargeable est plus lourde, mais comme les batteries sont centrées et dans la partie inférieure de la voiture le centre de gravité est abaissé, gagnant en stabilité. La direction n'est toujours pas aussi précise qu'on le voudrait, mais les virages sont vraiment surprenants pour, on s'en souvient, un monospace familial.

Conclusions

La Série 2 Active Tourer ne sera pas aussi demandée que la BMW X1, mais elle nous montre une fois de plus que une fourgonnette est toujours plus confortable, spacieuse et pratique que n'importe quel VUS de taille similaire, quelque chose que nous pouvons extrapoler à n'importe quelle marque de voiture. Soit dit en passant, son seul rival direct à l'heure actuelle est le Mercedes Classe B.

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La marque allemande ne lâche toujours pas s'il y aura également un changement de génération pour la BMW Série 2 Grand Tourer, qui était jusqu'à présent le frère aîné avec jusqu'à 7 sièges du protagoniste d'aujourd'hui.

Il faudra attendre les prix des 225e xDrive et 230e xDrive, qui arriveront à la fin de l'été, pour le moment la version 218d est la plus sensée pour cette voiture si elle va vraiment être donnée à cet usage familial sur les trajets, même si le dommage est l'absence de microhybridation dans l'option diesel par la vignette Eco de la Direction générale de la circulation.

Concernant le matériel aides à la conduite Il est doté des dernières technologies, mettant en avant l'éclairage LED de série, le freinage d'urgence avec détection des piétons et des cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de stationnement avec recul automatique jusqu'à 50 mètres ou encore l'assistant BMW Personal Copilot.

Prix ​​BMW Série 2 Active Tourer

Galerie BMW Série 2 Active Tourer 2022

Plus d'informations sur ce modèle

BMW Série 2 Active Tourer

• Carrés 5
• puissance 136 - 326 ch
• Consommation 0,6 - 6,2l/100km
• Évaluation 4,6