Testez Volkswagen ! 1.0 75 CV Beats, raffiné et très agréable à vivre

Cette semaine, dans Actualidad Motor, nous avons entre les mains un véhicule utilitaire très attractif en provenance d'Allemagne. Nous avons testé la Volkswagen up ! dans la finition exclusive Beats, qui est associé au moteur atmosphérique 1.0 MPI trois cylindres de 75 ch. Volkswagen fait partie des marques qui touchent quasiment « tous les bâtons », depuis les utilitaires comme celui-ci jusqu'à ! aux gros SUV comme le Touareg, en passant également par le segment des pick-up avec l'Amarok, sans oublier le mythique Golf, Passat y Polo.

La Volkswagen en place ! c'est lui modèle le plus petit et le plus économique de la marque Allemand, mais ne pensez pas que c'est pour ça que c'est leur pire produit. La Volkswagen en place ! est arrivé sur le marché en 2011 et après 700.000 2016 unités vendues, au Salon de Genève XNUMX, il a été présenté une mise à jour qui a atterri dans nos concessions l'été dernier. Vos rivaux ? Le plus direct sera Toyota Aygo, l' Fiat 500, l' Seat Mii ou l' Mitsubishi Space Star. Nous rejoindrez-vous pour découvrir tous ses détails et son comportement ?

Design extérieur

Bien que la Volkswagen up! Ce n'est pas une voiture aussi frappante et stylistiquement raffinée que la Fiat 500, cette finition Beats associée au toit ouvrant en option de notre unité donne au petit citadin personnalité extérieure.

El conception avant Elle peut faire penser à un véhicule électrique de par ses quelques prises d'air, mais non, cette voiture utilise un moteur thermique, même s'il reste la possibilité d'acheter la Volkswagen e-up ! Dans cette position, nous voyons également le rétroviseurs noir brillant. Le logo Volkswagen a de grandes dimensions et une ligne chromée le communique avec les phares. Ci-dessous, nous trouverons l'arrondi feux de brouillard qui fonctionnent également comme feux de virage. Dans la partie inférieure du pare-chocs, nous trouvons une petite lèvre qui ajoute une touche de sportivité à l'avant.

Nous nous déplaçons et avec le vue latérale vous voyez que nous sommes devant le carrosserie à cinq portes. Le pilier central n'utilise pas la couleur de la carrosserie, mais un ton noir brillant qui ajoute de l'élégance. Dans la partie inférieure des portes, nous pouvons voir quelques lignes de vinyle dynamiques dans les couleurs noir et blanc. Cette finition apporte, en standard, les roues de 15 pulgadas ce que l'on voit sur les photos. Dans la arrière Il mettra en valeur la vitre arrière, qui fait office de couvercle de coffre, comme dans la Toyota Aygo. Là encore, le logo Volkswagen apparaît en grandes dimensions. Oubliez la recherche du tuyau d'échappement, il est très bien camouflé dans le bas.

Ça nous trompe, c'est plus gros qu'il n'y paraît

Nous avons déjà commenté que la Volkswagen up! a été mis à jour en 2016, bien qu'il ne s'agisse pas d'un changement de génération ; les dimensions extérieures sont donc pratiquement identiques, variant légèrement en raison de la forme des pare-chocs. R) Oui, leurs dimensions son de 3,60 mètres de long, par 1,64 de large et 1,50 de haut. Son empattement est maintenu, avec 2,4 mètres. Comme vous pouvez le voir, les roues sont pratiquement aux quatre coins de ce modèle allemand du segment A, qui permet de profiter au maximum de ses dimensions extérieures dans l'habitacle.

Les sièges avant permettent une habitabilité lâche, bien qu'étant une voiture de cette catégorie, il semblera que nous soyons trop proches de notre compagnon. Cependant, le toit solaire il laissera entrer la lumière si nous ouvrons son store manuel, ce qui augmente la perception visuelle de l'amplitude. Le maintien des sièges est tout à fait correct pour la moyenne habituelle du segment.

Nous allons à la sièges arrière. Cet utilitaire est approuvé pour quatre personnes, ce qui nous semble tout à fait logique. Si le conducteur n'est pas une personne de grande taille, le réglage de son siège permettra à une personne de 1,75 mètre d'avoir de l'espace pour les genoux. Bien qu'il n'atteigne pas le niveau de la Hyundai i10, la hauteur est très bonne et il n'y aura pas non plus de problèmes de grande largeur. En résumé on peut dire que son habitacle est bon pour une voiture de cette taille.

Le coffre sera pas mal non plus. Lors de l'ouverture du hayon, désolé, la vitre du coffre semblera trop petite, mais la vérité est qu'ils ont un très grand double fond, nous pourrions donc retirer directement le plateau de séparation des deux trous. En tout cube 251 litres, qui est un volume généreux et similaire à la moyenne du segment B d'il y a quelques années. Un des meilleurs du segment A. Rabattement de la deuxième rangée de sièges sera étendu à 959 litres. Au bas de ce coffre, nous retrouverons un kit de réparation de crevaison et un subwoofer livré de série dans la finition Beats.

Un intérieur avec beaucoup de qualité

La petite Volkswagen excellera dans ce domainemais ne vous attendez pas à des matériaux rembourrés ou à de grands écrans tactiles. La finition Beats apporte avec elle quelques jolis contrastes de couleurs avec du noir et blanc en plus du ton de la carrosserie sur la partie supérieure des portes, en l'occurrence Tornado Red. En plus de ce jeu de couleurs, un élément qui agit comme un assistance mobile, afin que nous puissions l'attacher et qu'une application GPS nous guide jusqu'à notre destination, car il n'a pas de navigateur.

Juste en dessous nous avons les commandes de la climatisation (elle n'a pas non plus de climatisation) et quelques boutons comme le chauffage des sièges avant. Immédiatement après, un petit écran numérique est implanté mais sans commande tactile qui va gérer l'audio et quelques autres système. Oui nous avons manqué une sortie d'air centrale dans cette zone. Dans la partie inférieure du tableau de bord, il y a de grandes et pratiques espaces de stockage, ce qui contrecarre la absence d'accoudoir central avec un trou à l'intérieur.

El tableau de bord il est présidé par un grand cadran pour la vitesse. Personnellement, j'aurais préféré un compteur de vitesse plus petit et une plus grande surface pour le tachymètre, car il semble un peu petit. Dans la zone inférieure et centrale, le navigateur de bord avec les données de consommation type, autonomies, kilométrage partiel, etc.

À son tour, le volant Il présente un design très commun au reste des modèles Volkswagen mais, dans ce cas, une partie de sa surface reçoit la couleur blanche. Son réglage ne peut se faire qu'en hauteur et non en profondeur, un point négatif, même si la marque vous consolera que pratiquement aucun modèle de ce segment ne propose un réglage en profondeur. La ceinture de sécurité ne permet pas non plus la régulation.

Une des choses que j'ai le plus aimé de cette Volkswagen up ! dans Beats finis sont leurs des sièges. Son esthétique peut être plus ou moins appréciée, ayant entendu les opinions des deux extrêmes ces jours-ci. Ce qu'on ne peut nier, c'est son le confort obtenu et la grande qualité de sa sellerie, avec alcantara sur les côtés et appui-tête intégré. Le conducteur a une régulation longitudinale, en inclinaison et aussi en hauteur, bien que pour ce dernier, vous deviez payer un coût supplémentaire de 85 euros. Ils sont aussi chauffée si nous choisissons le forfait hiver (Euros 385).

1.0 MPI 75 ch

Nous ouvrons le capot et là nous attend un vain de dimensions contenues. Le moteur est dedans 1.0 MPI trois cylindres et à aspiration naturelle avec 12 soupapes. développer 75 ch apparaissant à 6.200 95 tr/min et 3.000 Nm entre 4.300 XNUMX et XNUMX XNUMX tr/min. S'agissant d'un moteur sans suralimentation, le couple n'est pas très élevé et se retrouve à haut régime.

Ce trois cylindres ne recherche pas la sportivité même si, d'après les données d'homologation, il peut lancer la montée ! jusqu'à ce que le km 172 / h. La ligne droite ne peut pas être très courte, car pour passer de 0 à 100 km/h, il faut 13,5 secondes. En tout cas, si l'usage va se faire presque toujours en ville, ce sera suffisant. Leur la consommation approuvée est de 4,1 litres à 100 km et émet 101 grammes de CO2 par kilomètre.

La finition Beats nous oblige à équiper cette hélice de 1.0 ch en 75 associé au transmission manuelle à cinq vitesses, même si dans les deux autres finitions ("Move up!" et "High up"), nous pouvons choisir entre un version 60cv ou 90 ch mécanique avec suralimentation, ce qui donnera plus de vie à ce véhicule utilitaire lorsque nous quitterons la ville. Il existe également une option pour un Transmission automatique ASG de cinq vitesses et à une variante qui peut fonctionner avec GNC comme carburant produisant 68 ch.

Douceur et efficacité, mais faible réponse

Conduisez la Volkswagen vers le haut ! en ville c'est un vrai délice. Ses dimensions extérieures contenues nous permettront de circuler dans des rues étroites, comme celles que vous voyez sur les images, sans aucun problème lorsqu'avec les véhicules du segment C, une profonde sueur froide commencerait à nous pénétrer. Un autre avantage est que nous ne manquerons pas la caméra de recul ou les capteurs de stationnement, car le garer sera un jeu d'enfant même dans des espaces étroits. Il convient également de noter le insonorisation générale de l'habitacle, où pratiquement aucun bruit de moteur, de roulement ou d'aérodynamique n'arrivera

Je dois dire que, normalement, ce type de véhicule a une configuration du suspension trop mou, ce qui n'est pas toujours confortable. avec cette voiture nous ne remarquerons pas de rebonds excessifs sur les bosses typiques qui peuplent nos villes et n'inclinera pas excessivement son corps lorsque nous accélérons le rythme. L'équilibre est difficile à améliorer, puisque sans être moelleux, il n'est pas non plus sec. Aussi, rouler par les autoroutes (très loin de son habitat naturel) transmet une aisance similaire à celle des voitures qui avoisinent les 4 mètres.

Si on roule sur une voie rapide et qu'elle n'a pas de pentes, la Volkswagen monte ! On ne s'en plaindra pas trop aux tarifs légaux, avec une consommation à 120 km/h qui avoisinera les 6,2 litres. Le problème vient quand on fait face à une pente aussi léger soit-il, car nous perdrons de la vitesse et nous devrons recourir à la vidange, ce qui augmentera la consommation de carburant. Les récupérations seront très lentes et, comme nous l'avons déjà dit, si nous allons quitter la ville régulièrement mieux vaut miser sur une autre version avec le 1.0 TSI de 90 ch. La consommation moyenne du test a été de 6 litres aux 100 comme l'indique le tableau de bord.

À son tour, le la direction a un grand soutien, qui sera un point très favorable en terrain urbain, bien que nous perdrons un peu de sensation sur les routes rapides. Malgré cela, il apparaît très précision et cela ne nous obligera pas à faire des corrections constantes sur le volant dans les virages rapides.

Conclusions

Après avoir revu en profondeur comment est cette Volkswagen up!, il est temps de dire au revoir à l'essai, mais avant nous allons rappeler les points clés de cet utilitaire du constructeur de la "voiture du peuple".

Cette Volkswagen up! C'est une voiture que j'aimais bien et qui, de par sa taille et son comportement, se positionne comme une des options du segment A avec une meilleure finition générale. L'édition Beats offre un plus de différenciation, plus à l'intérieur qu'à l'extérieur. Pour mettre en évidence la bonne finition intérieure, la douceur de fonctionnement et la faible consommation de son ergol, le confort apporté par les suspensions et sa bonne habitabilité.

Nous avons moins aimé la puissance délivrée par le moteur, qui se fait rare dès que l'on quitte la ville, le longs développements de la boîte de changements qui réduisent l'agilité et pénalisent lorsqu'il s'agit de prendre de la vitesse avec aisance, ainsi que l'absence de la climatisation de série dans ce haut niveau de finition ou de l'accoudoir central. Nous savons que c'est une petite voiture, mais nous considérons que l'absence de ces deux petits détails ne devrait pas exister quand notre unité testée coûte 16.765 XNUMX euros selon le configurateur de la marque.

Équipement de la Volkswagen up!

Déplacer vers le haut!

• Phares halogènes et feux de jour à LED
• volant à trois branches
• Airbag conducteur et passager
• Freins à disque ventilés à l'avant
• ordinateur de bord
• Vitres avant électriques

En haut !

• 4 jantes alliage "radiales" 5,5 J x 15
• Revêtement d'assise en tissu, design "points"

Beats

• Système de son "beats", 6 haut-parleurs, amplificateur numérique 8 canaux, subwoofer et 300 watts de puissance totale
• Radio «Composition Téléphone»
• Support smartphone
• Phares antibrouillard avant avec éclairage de virage
• 4 jantes alliage "radiales" 5,5 J x 15

Prix ​​Volkswagen en hausse ! En Espagne

Avis de l'éditeur

Galerie d'images Volkswagen up!