- La Volvo V40 entourée de paysages froids se sent comme à la maison
El Volvo V40 C'est une 5 portes compacte avec un design attrayant, une large gamme de moteurs, de bonnes finitions et la possibilité de transporter équipement de sécurité inhabituel. Au contraire, ils ont des sièges arrière et un coffre corrects et un prix d'accès presque en ligne avec des rivaux avec un plus grand nom (BMW Série 1, Audi A3, etc.). La version de base avec Le moteur D2 démarre à partir de 23.500 XNUMX euros, bien que cette unité chargée d'extras coûte environ 34.500 XNUMX euros.
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Cette Volvo V40 est en vente depuis mi 2012, reprenant le nom de la berline à carrosserie familiale qui était en vente jusqu'en 2004. Il y a effectivement certaines touches dans son design qui rappellent une famille (comme le grand hayon) mais il est indiscutable que Volvo a voulu fabriquer une compacte "Premium".
Design extérieur
Le design de l'arrière rappelle clairement Volvo
J'ai toujours aimé les designs Volvo, surtout à l'extérieur. Dans le nouveau V40, il y a plus de concessions au design que d'habitude dans la marque. Par exemple, le pare-brise très incliné qui réduit la hauteur de l'habitacle, les portes qui ne permettent pas un très bon accès à la voiture et la ligne de ceinture haute qui réduit quelque peu la luminosité de l'habitacle (bien qu'il puisse aussi être plus sécuritaire dans le cas d'accident).
J'aime quand même la ligne de la Volvo V40, car elle respire la force et la qualité, l'arrière étant peut-être le moins gracieux à mon goût. La ligne latérale se distingue par l'inclinaison de la taille et des roues de 16 pouces discrètes mais élégantes qui contribuent au confort et à l'isolement des passagers. Le haut niveau d'équipement apporte des roues de 17″.
Les contours avant et latéraux chromés typiques disparaissent à l'arrière pour faire place au revêtement en verre foncé translucide que l'on voit sur de nombreuses Volvo (et la Honda Civic, par exemple). Cette porte vitrée que l'on voit aussi dans le Volvo C30 est un clin d'œil évident à vieille volvo 480 et les plus vieux encore Volvo P1800ES. Un curieux contraste de lignes plus ou moins droites à l'arrière et arrondies à l'avant qui devient l'une des caractéristiques du design que la V40 arbore.
Un détail peu intégré à l'avant de la voiture est le système de détection de colis « Sécurité » (dont nous reparlerons plus tard), car on distingue clairement un boîtier en plastique qui détonne avec le reste de la calandre.
Design d'intérieur
Il est impossible de ne pas aimer ce tableau de bord
Si j'ai déjà dit que j'ai toujours aimé les designs extérieurs de Volvo, je ne peux pas en dire autant des intérieurs. Je n'étais pas très excité avant, mais le saut qu'ils ont fait au cours de la dernière décennie a été spectaculaire, désormais beaucoup plus accueillant et agréable visuellement, avec un design épuré. La qualité des matériaux et de l'assemblage est à la hauteur des attentes, sans bruit, grincement ou jeu visible. La partie supérieure du tableau de bord et des portes est recouverte de plastiques doux et agréables. Eclairage et tons clairs terminés un environnement de qualité.
Les sièges en cuir blanc sont spectaculaires...
Comment c'est Volvo habituelle, la console centrale est encombrée de boutons, certains peu intuitifs comme la climatisation. Fait intéressant, grâce au design « flottant » caractéristique de Volvo, malgré le grand nombre de boutons, il n'a pas l'air encombré. Derrière ladite console flottante se trouvent deux trous assez larges où l'on peut vider nos poches. Dans la voiture, il y a en moyenne plus de compartiments que d'habitude dans ce type de compacte.
Les sièges arrière ne sont pas les meilleurs du segment, mais ils suffisent pour deux personnes
Les sièges avant n'admettent aucun coup, avec des sièges impeccables, confortables et avec un maintien latéral suffisant. L'amplitude des réglages est bonne, laissant toutes les commandes à portée de main pour les personnes de tailles différentes. La visibilité est bonne vers l'avant et médiocre par la lunette arrière., quelque chose de plus en plus courant dans les compacts, surtout plus ils ont de concessions au design. Pour compenser, les rétroviseurs sont larges et permettent une bonne vision, en plus du système de détection de véhicule dans l'angle mort qui nous aide également.
Le tableau de bord est numérique et dispose de divers paramètres. C'est celui que j'aime le plus
Le tableau de bord est de conception moderne et en option le tableau de bord avec les aiguilles typiques peut être remplacé par un écran couleur où s'affichent toutes les données de vitesse, niveau de carburant, compte-tours, etc. cette option Il coûte 350 euros et apporte une touche très intéressante à l'intérieur, outre le fait qu'il peut être configuré avec trois designs prédéfinis (ECO, Classic et Performance). Dans l'option Classic, le cadre est dans les tons vert et marron avec le compteur de vitesse et le compte-tours classiques. Dans ECO, la case passe du bleu au vert, orientant notre conduite vers des économies maximales. En Performance, les tons rouges prédominent, remplacement du compteur de vitesse à aiguille par une jauge numérique numérique, mettant en évidence un grand compte-tours central.
Le design "Eco" du cadre n'est pas si spectaculaire ... mais il est élégant
Outre ces indicateurs, il y en a aussi un qui montre en temps réel le pourcentage de puissance que nous demandons au moteur concernant le maximum qu'il peut fournir, le point de changement de vitesse optimal, les kilomètres, la consommation, etc. Certaines personnes peuvent être intimidées par l'aspect non conventionnel de la peinture ; Personnellement, je l'aime bien, en particulier la version "Performance".
Un autre détail très curieux de l'intérieur est que le levier de vitesses a le pommeau rétro-éclairé, de telle sorte que le graphique avec le "H" où il est indiqué comment engager les vitesses brille. Certains de mes camarades de classe pensent que c'est ringard, pour moi, il semble original et il s'avère. Comme il s'agit d'une option, vous pouvez choisir si vous le souhaitez ou non.
Comme d'habitude, le coffre a un double fond
Les sièges arrière de la Volvo V40 ne sont pas particulièrement spacieux. Le tabouret est clairement configuré pour deux personnes et c'est vraiment mieux ainsi, car trois voyageront assez étroitement. La hauteur libre n'est pas non plus un prodige, mais elle est suffisante, tandis que l'espace pour les jambes est mieux atteint. Les occupants de ces sièges profiteront d'accoudoirs, de deux porte-gobelets et d'appuis-tête qui ont l'air exceptionnellement efficaces, visuellement, par rapport aux autres voitures. Mieux vaut ne pas avoir besoin de vérifier son efficacité…
Le coffre cubique 335 litres selon la marque, dont 16 peuvent aller dans un double fond de 10 cm de haut (optionnel). Ce n'est pas un grand coffre, ni la bouche de chargement particulièrement large et capable (concessions de conception de porte, je suppose). Au moins c'est bien fini, équipé et éclairé. Le double fond précité peut être compartimenté afin que les objets restent fixes et ne bougent pas. A mon avis Volvo aurait dû travailler un peu plus le coffre pour gagner en polyvalence dans un format compact qui n'a pas trop de lacunes et d'espace.
