Test Suzuki Across : le jumeau du RAV4 hybride rechargeable de 306 ch

Suzuki lance sur le marché espagnol son premier modèle hybride rechargeable. Est appelé Suzuki à travers, et c'est un SUV du Segment D-SUV. Comme vous pouvez le voir à travers les images et comme nous allons vous le dire tout au long de l'article, il a beaucoup de points communs avec le Toyota RAV4.

Toyota et Suzuki ont un important accord de collaboration. Le résultat de cet accord est ce nouvel Across, ainsi que le tout récemment présenté Swace. Ils sont pratiquement identiques, à l'exception de quelques détails et, bien sûr, du sceau de chaque marque. Cela dit, découvrons en profondeur le nouveau Suzuki Across. Nous l'avons déjà essayé !

Le Suzuki Across est un puissant modèle hybride rechargeable. Approuve 75 km d'autonomie électrique et, par conséquent, reçoit le label Zéro Emission de la DGT. La puissance combinée du système hybride est 306 CV. Elle n'est commercialisée qu'en finition fermée, effectivement équipée. Cependant, son prix est élevé. L'objectif de Suzuki avec ce modèle est clairement de réduire les émissions moyennes de CO2

Comment distinguer une Suzuki Across d'une Toyota RAV4 ?

Oui, c'est vrai qu'il est difficile de différencier ce nouveau Suzuki Across de son frère, le Toyota RAV4. Ils sont pratiquement tracés et il faut regarder les détails pour trouver les différences. Le plus simple est, logiquement, de chercher les logos.

Dans tous les cas, le devant de Across change par rapport à son compatriote. Elle utilise un pare-chocs spécifique, avec une prise d'air plus importante, ainsi que sa propre calandre supérieure et des phares légèrement modifiés. Les antibrouillards, la zone inférieure et les protections de soubassement sont différents.

À son tour, le vue latérale ajoute du caractère à l'ensemble. Les formes sont droites et les passages de roue carrés ressortent. Ils comprennent des jantes en alliage poli de 19 pouces. Les tons noirs brillants contrastent avec la carrosserie magenta de cette unité testée.

Pendant ce temps, dans le arrière Nous sommes accueillis par des feux arrière à LED communiqués par une lamelle argentée, une large grille et un pare-chocs arrière marqué. La zone inférieure est finie en noir brillant, qui se salit normalement facilement. De plus, et bien qu'il s'agisse d'un hybride, il a deux sorties d'échappement très visibles.

En ce qui concerne la dimensions extérieures, la Suzuki Cross mesure 4.635 XNUMX mm de long, 1.855 1.690 de large, 2.690 190 de haut et a un empattement de XNUMX XNUMX mm. Sa garde au sol minimale est de XNUMX mm, donc, malgré son apparence, ce n'est pas une voiture à conduire sur le terrain.

Bonnes finitions dans la cabine

Un point positif pour Suzuki est qu'il hérite de l'intérieur du RAV4. Ce n'est pas qu'il soit l'un des meilleurs du marché, mais en règle générale il a généralement des finitions supérieures à celles de Suzuki. Il a une belle apparence et de bonnes finitions, même s'il n'en est pas moins vrai que certains des matériaux d'assemblage sont des plastiques durs, mais le résultat est positif et n'a rien d'extraordinaire.

En général, tout est bien organisé, à portée de main et suffisamment visible sans que le conducteur ait à être distrait de ce qui est vraiment important : la route. La tableau de bord Il dispose d'un écran numérique de 7 pouces, ce qui nous permet également de voir l'état de charge de la batterie, la consommation de carburant et d'autres informations importantes sur le voyage.

Au centre du tableau de bord apparaît un écran tactile pour le système d'infodivertissement. Il est 9 pouces et a Apple CarPlay et Android Auto. Étant identique à celui de Toyota, son fonctionnement et son image laissent un peu à désirer si on le compare avec d'autres modèles européens du même segment.

Les sièges sont très spacieux., avec des réglages électriques dans le conducteur. En détail, ils ont une décoration rouge, qui est combinée avec des coutures dans le même ton contrasté. Ces points apparaissent sur les soufflets de la boîte de vitesses automatique, sur le tableau de bord, sur les sièges eux-mêmes ou sur l'accoudoir. En effet, le volant, ainsi que les quatre sièges principaux, sont chauffants.

Beaucoup d'espace intérieur et un coffre correct

Si nous nous concentrons sur le habitabilité, l'espace est plus que suffisant pour quatre occupants adultes. Dans les deux sièges avant, il y a beaucoup de distance à tous les niveaux et, chose à garder à l'esprit, J'ai trouvé les sièges très confortables.. Il est également important de noter qu'il y a un grand nombre de trous pour laisser des objets, ainsi que plusieurs prises USB et 12 volts.

Dans le sièges arrière nous trouvons deux sièges latéraux dans lesquels je considère que les personnes mesurant jusqu'à 2 mètres peuvent aller confortablement. Il y a beaucoup de distance pour les genoux et aussi pour la tête.

De son côté, la place centrale, comme c'est logique, n'est pas aussi large ni confortable, mais elle est utilisable. Il est possible d'envisager un voyage à cinq occupants dans ce Suzuki Across. De plus, nous avons des sorties d'aération (sans régulation de température) et deux prises USB type C. Pour demander un plus, il n'aurait pas été plus de pouvoir régler ces sièges arrière en longueur et en inclinaison.

En ce qui concerne l'espace de chargement, le coffre il peut être ouvert avec la clé dans votre poche et sans utiliser vos mains ; c'est-à-dire avec la "pédale virtuelle" (passer le pied sous le pare-chocs), qui est toujours pratique quand on est chargé à l'achat. Une fois ouvert ils nous accueillent 490 litres d'espace, avec une roue de secours sous le plancher. C'est moins de capacité que dans le RAV4 parce que la batterie, étant un PHEV, dans la Suzuki, il est plus grand et il soustrait de l'espace.

Mécanique : Deux moteurs électriques, un thermique et beaucoup de puissance

La Suzuki Across est commercialisée avec un seul mécanicien. C'est un modèle PHEV, c'est-à-dire un hybride rechargeable. Dans ce cas, nous avons également deux moteurs électriques et un moteur thermique. En commençant par ce dernier, c'est un essence propulsive 2.5 litres, 4 cylindres, 16 soupapes, admission atmosphérique. développer 185 CV et 227 Nm de couple, qui sont envoyés à l'avant.

Quant aux moteurs électriques, on va sur l'essieu avant et un sur l'arrière.. Le moteur électrique avant est le principal des deux et délivre 182 ch et 270 Nm. De son côté, l'arrière délivre 54 ch et 121 Nm, n'agissant pratiquement qu'en forte accélération ou lorsqu'il y a une possibilité de perte de motricité. La répartition de la puissance peut être de 100 % pour l'avant et jusqu'à 80 % pour l'arrière.

La batterie Il s'agit de lithium ion et sa capacité est de 18,1 kWh. Selon les données, comme nous l'avons mentionné au début, il peut parcourir 75 kilomètres seulement avec la charge électrique. Dans ce mode de fonctionnement, le la vitesse maximale est de 135km/h. Si on continue d'accélérer, le moteur thermique entre.

données de performances et fonctionnalités dans l'ensemble du système PHEV dans ce Suzuki Across sont une puissance maximale de 306 CV. Grâce au système de traction intégrale par le moteur électrique arrière, il peut couvrir 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes. Pendant ce temps, la vitesse maximale est de 190 km/h. Suzuki homologue certains émissions aussi faibles que 22 g/km de CO2, ce qui est très peu.

Au volant : Pour rouler sereinement et en « 0 émission »

Lors de cette première présentation à la presse nous avons pu tester le nouveau SUV hybride rechargeable de Suzuki sur environ 100 kilomètres. Ce n'est pas un nombre de kilomètres suffisant pour bien évaluer l'ensemble de la voiture et son système hybride, mais c'est pour se faire une bonne idée.

La première chose à noter est que nous n'avons pas réussi à parcourir ces 75 kilomètres qui homologuent les données uniquement avec le moteur électrique. Mais il est vrai aussi qu'à aucun moment nous n'avons roulé en cherchant à économiser de l'énergie, que nous avons vérifié à de nombreuses reprises la réponse de la mécanique en accélérant à fond et que l'orographie n'aidait pas, avec plusieurs tronçons ascendants et une conduite dynamique.

Au total, nous avons parcouru environ 50 kilomètres uniquement avec le moteur électrique. De mon point de vue, sur la base des impressions reçues sur le parcours, si la conduite est régulière, s'il n'y a pas trop de dénivelés et si la vitesse est relativement stable, je vois qu'il est tout à fait possible d'approcher ce chiffre approuvé de 75 kilomètres.

Différents modes de fonctionnement pour le système hybride

Pour gérer l'ensemble du système hybride nous avons plusieurs modes de fonctionnement. Par défaut, lorsque nous démarrons la voiture, le mode EV est activé. Ensuite, avec quelques boutons sur la console centrale, nous pouvons passer à "Auto EV / HV", qui fonctionne automatiquement et alterne, ayant la 306 CV. Le mode "Charge" sert à recharger en électricité avec le moteur thermique, bien que cela augmente la consommation d'essence.

En plus de ce qui précède, nous pouvons activer différents modes de conduite qui sont Eco, Normal et Sport, qui adoucissent ou augmentent la réactivité à l'accélération, modifiant également le poids de la direction avec moins ou plus d'assistance électrique. Enfin, le modeSentier” adapte la réponse de l'accélérateur et de la boîte de vitesses E-CVT pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes à basse vitesse.

Conduite

Malgré les 306 ch annoncés par sa puissance cumulée, le Suzuki Across Ce n'est pas une voiture avec une approche sportive. C'est plutôt le contraire. Il offre une réponse qui invite à pratiquer une conduite plutôt douce et détendue. Le point positif, c'est que toute cette puissance nous permet de dépasser facilement ou de sortir d'une situation compliquée avec de la solvabilité.

El le réglage de la suspension est doux, ce qui permet de rouler avec un grand confort sur routes urbaines et autoroutes ou voies rapides. Les nids de poule sont bien filtrés; à la fois les bosses soudaines des villes et les joints de dilatation sur les autoroutes. Le point négatif est que le corps s'incline dans les zones sinueuses si on va à un rythme "joyeux".

À son tour, le adresse Il a beaucoup d'assistance, ce qui est très pratique lors des manœuvres en ville. Cependant, le point négatif est qu'il n'informe pas le conducteur de la limite d'adhérence, ce qui réduit la confiance dans les virages à grande vitesse. En tout cas, c'est un moindre mal car, comme nous l'avons déjà dit, Ce n'est pas une voiture qui vous invite à rouler à un rythme élevé.

Dans des conditions normales, la puissance du système électrique est suffisante. Bien que nous ayons affaire à une voiture qui pèse près de 2 tonnes, la réponse instantanée du moteur électrique permet de prendre de la vitesse rapidement, surtout en dessous de 60 km/h. Il ne rétrécit pas non plus quand on va plus vite, mais ce n'est pas son point fort.

Quelque chose qui n'a pas fini de me convaincre, comme dans pratiquement toutes les voitures électrifiées de Toyota, c'est dosage pédale de frein -oui, c'est un modèle Suzuki, mais tout vient de Toyota-. Il est difficile de mesurer précisément le freinage. Ce n'est pas que la voiture freine un peu, loin de là, mais à de nombreuses reprises, notamment à basse vitesse, on passe de freiner peu à freiner beaucoup en une course de frein très courte.

Conclusions

La Suzuki Across est un modèle qui ne se vendra pas beaucoup dans notre pays. Il en coûtera à tout client de débourser plus de 50.000 XNUMX euros pour une Suzukje, nous ne le nierons pas. Bien sûr, il faut garder à l'esprit qu'il s'agit d'un hybride rechargeable avec beaucoup d'autonomie électrique, une traction totale, 306 CV en tout, un équipement très complet et Certification environnementale Zéro Emission de la DGT.