F1 2020: što je misteriozni Ackermannov sustav?

El DAS (Dual Axis System) iz Mercedesa Bio je to "izum" ove sezone, element koji je izazvao najviše pozornosti medija, tehničara drugih momčadi i koji vjerojatno ima puno toga za pričati o ovoj sezoni F1 2020, ako do nje konačno dođe nakon ove pauze prisiljen globalnom pandemijom.. Sada znamo zašto se upravljač kod Mercedesa može produljiti ili skratiti na stupu upravljača na ravnim mjestima.

Ali sada postoji još jedan sustav koji također može generirati neke vijesti. I to je Ackermannova geometrijska konfiguracija. Nije isto što i sustav dvostrukog upravljanja koji smo vidjeli u Mercedesu, ali je povezan s kotačima na prednjoj osovini i njihovom konvergencijom. Zapravo, postoji efekt koji se zove Ackermann, što su uspjeli implementirati u Mercedesu, ali i u Ferrariju.

Ackermannov sustav je vjerojatno došao iz Mercedesa za svoj W11, iako nije ništa novo, već je korišten u prošlosti, a Mercedes nije jedini koji ga koristi. The Ferrari SF1000, kao što sam rekao, također ga je implementirao. Čini se da je Ferrari evoluirao tijekom testova, poboljšavajući trajanje svojih guma u dugim vožnjama, kada su simulirali utrku. I to u velikoj mjeri ima veze s ovim sustavom ili učinkom koji postižu. Čini se da su ga već testirali krajem 2019., a sazrijevali tijekom zime.

Zato, kada uklonite nosni konus, možete vidjeti sofisticirani sustav od dva zupčanika, dva nosača smjer na obje klackalice. To omogućuje promjenu kuta skretanja ovisno o polumjeru krivulje. A tu složenost vidite samo u Mercedesu i Ferrariju. Na taj način osiguravaju da se navedeni fiksni kut ne održava u krivuljama.

ovo Ackermannov kut postavlja razliku između vrtnje unutarnjeg i vanjskog kotača. Imajte na umu da kao što se to događa na stražnjoj osovini s diferencijalom, i na prednjoj oni također slijede različite putanje ako se uzme u obzir putanja koju slijede jedan i drugi kotač.

Tako da? Pa, sa Geometrija Ackermann sustavi upravljanja rješavaju probleme kada oba kotača moraju napraviti različite radijuse u zavojima. Ako primijetite, prilikom crtanja krivulje, kotači se ne okreću isto. Da su kotači bili paralelni tijekom zavoja i da bi unutarnji kotač morao biti usmjeren prema vanjskoj strani zavoja, što bi otežalo skretanje i proizvelo podupravljanje. Ali s Ackermanovom geometrijom, unutarnjem kotaču je dopušteno da ima malo veći kut rotacije u odnosu na vanjski, eliminirajući ovaj problem.