Haas je sljedeći koji je otkrio svoj novi dizajn, drugi je automobil Amerikanaca, Haas VF17 (zapamtite da akronim VF označava Very First). Momčad je imala sjajan debi prošle godine, jer je bolid bio praktički Ferrari iz 2015. koji je imao promijenjenu boju i malo više. Oni iz NASCAR-a došli su u F1 s potpuno drugačijim modelom od onoga kako su stigli HRT, Caterham i Manor. Iako smo vidjeli što se dogodilo s ovom trojicom, možda je najbolji model za ulazak u F1 onaj koji su izabrali Amerikanci, kupujući sve što je moguće od drugih momčadi, u ovom slučaju od Ferrarija (upravljač, mjenjač, transmisija, agregat itd.) .
U ovoj drugoj sezoni Nisu napravili neke velike promjene. osim malog prilagođavanja automobila novim pravilima, kao što su to učinila tri mala nedostajuća tima o kojima smo prije govorili. Dok su veliki dečki, ili gotovo svi veliki dečki, radili velike faceliftinge svake godine, oni dalje na mreži kao da su jednostavno prilagodili stari dizajn novoj sezoni. To je i logično s obzirom na njihov budžet za razvoj i sredstva koja imaju, ali ako žele konkurirati starim momčadima, to im nije dovoljno. Nadam se da sam u krivu zbog navijača Haasovih vozača i tima, ali ne mislim da ove godine neće imati tako nevjerojatan početak sezone kao prošle godine, gdje su iskoristili početni kaos dobiti dobar pregršt bodova i zatim potpuno izblijediti. Ove godine mislim da neće imati tu priliku, a osobno mislim da će se boriti sa Sauberom da ne budu zadnji...
Počevši od prednjeg dijela vozila, nos se promijenio. Prošle godine je imitirao onaj Ferrarija iz 2015., ali ove sezone implementirali su tipični nos kako bi više zraka moglo proći kroz donji dio nosa prema stražnjem dijelu. Što se tiče prednjeg krila, dosta je jednostavno, slično prošlogodišnjem, samo u obliku delte i širinom prilagođeno novim propisima. Istina je da se sprijeda čini vrlo jednostavnim i ne ostavlja osjećaj da skriva previše detalja ili aerodinamičkih iznenađenja. Ako se uspoređuje sa Sauberom, za kojeg mislim da će mu biti neposredni konkurent, moramo zapamtiti da imaju istu Ferrarijevu pogonsku jedinicu, ali gledajući aerodinamičku razinu dvaju jednosjeda, Sauber se čini opreznijim, pa to još uvijek pojačava plus moju teoriju da će se boriti da ne budu zadnji sa Švicarcima...
Postoje neki peraja i profila u krajnjem stražnjem dijelu nosa za usmjeravanje zraka, kao što smo vidjeli u mnogim drugim automobilima. Mali su i jednostavni profili, a čini se da su dizajnirani da preusmjere zrak prema donjem dijelu pontona kako bi ga preusmjerili unatrag. Za istu svrhu služe i bargeboardi sa strane, koji također ne djeluju previše zamršeno. Također možete vidjeti neke okretne lopatice ispod uglatog nosa i bez previše složenosti. Ovo nije kritika, jednostavno je logično da s proračunom koji imaju i nakon velikih izmjena pravilnika nisu napravili posao kao velikani.
U pogledu pontone, prepravili su ih kako bi ih učinili nešto stiliziranijim i pokušali izrezati područje koje zauzimaju usisnici zraka u donjem dijelu. Drugim riječima, kao i ostali timovi, radije su podigli usisnike kako bi ostavili više zraka u području ispod pontona koji je kanaliziran prema stražnjem dijelu iznad ravnog dna. Otvori za zrak su od trokutastih kao prošle godine postali nešto više ovalni, iako su u gornjem i bočnom dijelu praktički isti (promijenjeno je samo donje područje). Prati ih i klima uređaj koji se razlikuje od onog viđenog prošle sezone, ovogodišnji obuhvaća ponton na vrhu kako bi također preusmjerio zrak koji klizi kroz područje iznad njega prema stražnjem dijelu i zakrivljen do pola pontona sa strane kako bi se usidrio do njega, umjesto da seže ravno dolje do ravnog dna kao prošle godine.
Što se tiče ovjesa, krakovi i njihova geometrija djeluju dosta slično prošlogodišnjim, tako da nema razloga za pisanje. Još jedan detalj koji ne želim propustiti je dovod hlađenja kočnica, koji nije prikazan na slici koju su nam ostavili za ventilatore, iako se mogu vidjeti na krugu tijekom ovih testova i slično je u oblik 2016., samo nešto veće jer je to trend. Ako nastavimo s analizom prema stražnjem dijelu, vidimo da pontoni slijede sličnu siluetu, ali prerađenu u određenim detaljima. Oni su prilagodili koliko su mogli oklop ili poklopac motora, na koji su uključili veliki peraja morskog psa koji poboljšava protok zraka koji ide prema glavnoj ravnini stražnjeg krila, izbjegavajući određene turbulencije i pomažući posebno u zavojitim područjima staze. Stražnje krilo prilagođeno je novim pravilima, niže je, šire i sa zakrivljenim krajevima kao što smo vidjeli u drugim do sada predstavljenim dizajnima. Ove završne ploče također izgledaju vrlo čisto i s malo detalja, s tipičnim rešetkama za poboljšanje učinkovitosti stražnjeg krila i utorima koje smo vidjeli u drugim godinama i drugim automobilima u donjem dijelu ovih, odmah iza mjesta gdje su pričvršćeni su za šasiju.
Nedostaje mi još jedan detalj za analizu s prednje strane, a to je airbox. Vrlo je jednostavan, trokutastog je oblika kao što smo vidjeli i druge (kao što je Ferrari na kojem se temelji...), tako da se malo toga može istaknuti u tom smislu, pa nastavljamo s analizom... Haasovi su prikazan stražnji dio bolida, za razliku od drugih momčadi, ali očito će zadržati neki detalj difuzora, jer nisu glupi. Ono što se može vidjeti na slici je veći kut nagiba i najveća visina difuzora. Na bočnim stranama ravnog dna, vlakna su obrađena s nekim zakrivljenjima i utorima točno ispred stražnje gume u obliku esesa kako bi se poboljšala učinkovitost ili brtvljenje zraka koji je usmjeren na difuzor, a sigurno kao sezona napreduje vidjet ćemo više složenosti u tom smislu. Također je potrebno znati kako će raditi motor koji drže ispod karbonskih vlakana, ne znamo kako je Ferrari radio u svojoj novoj pogonskoj jedinici, ali sigurno će se dobro ponašati s promjenama.
Haas je odlučio uložiti velik dio presupuesto koje su imali za razvoj prethodnog automobila kako bi bili spremni za nove promjene u nadolazećoj sezoni. To je sjajna ideja, ali iskreno ne vidim neke spektakularne novitete i detalje koji nas navode na pomisao da automobil može izbiti na vrh. Grosjean i Magnussen će se morati boriti s onim što imaju, a Haasa ne treba previše osuđivati. To je mlada momčad i ove godine je došlo do velikih promjena u propisima, što ne pomaže ekipi novajliji… Po mom mišljenju, ako sljedeće godine bude stabilnosti u propisima i ulaganjem više resursa u ovaj bolid to će poslužiti kao osnova za sezonu 2018., sreća će biti malo naklonjenija američkoj momčadi.
ZaključakPa, već su imali dan snimanja, a sada su s problemima započeli testove u Barceloni. Vidjet ćemo kako će napredovati, pogotovo na posljednjim testovima gdje svi bolje pokazuju svoj potencijal, ali pogotovo kada zakorače u Australiju na prvoj utrci. Ponavljam, nemam ništa protiv Haas tima, ali vjerujem da će oni biti posljednji u prvenstvu konstruktora 2017., osim velikog iznenađenja da je jedan od ostalih 9 timova zajebao dizajn do dna. I zaključujem s nečim vrlo upečatljivim o čemu prije nisam govorio, novom bojom. Haasovi su promijenili boju, iako se crna, crvena i siva i dalje pojavljuju, siva 2017. je tamnija, grafitnog tipa, što je automobilu dalo puno ljepši dizajn. Jako mi se sviđa ta kozmetička promjena.