Početkom ovog tjedna otputovali smo na Azurnu obalu, točnije u Nicu, kako bismo iz prve ruke testirali novi motor 1.6 i-DTEC (dizel) iz Honde. To je drugi dizelski motor marke nakon 2.2 koji koristi ostatak asortimana (CR-V, Accord, Civic) i popunjava važnu prazninu na tržištu na kojem je do sada Honda je bila gola jer je imala 150CV pristupni dizel. Isprobali smo ovaj 1.6 dizelski blok na novoj Hondi Civic i istina je da rival kojeg bi ostale marke i, prije svega potrošači, trebali uzeti u obzir, doseže C segment.
S 1.6 litara obujma, ovaj blok ispunjava 120CV i 300Nm okretnog momenta pri samo 2000 o/min zahvaljujući turbopunjači s promjenjivom geometrijom. Najviše obećavaju podaci o potrošnji i emisiji, 3.6 litara u mješovitom ciklusu i 94 grama CO2 u emisiji iako je Euro 5. Kao što ćemo vidjeti, potrošnja je nešto veća, ali ionako vrlo ograničena. Kako bi se postigla ova potrošnja, Honda radi na seriji Tehnologija Earthdreams motora i mjenjača koji pomažu smanjiti potrošnju. Honda Civic 1.6 i-DTEC je prvo europsko vozilo koje je dobilo ovu tehnologiju.
Svakako govorimo o ključnom motoru za Hondin rast. Civic je jedan od modela s najvećim volumenom marke, a samim time pripada jednom od najtraženijih segmenata, segmentu C. U ovom segmentu 58% registracija odgovara dizelskim mehaničarima, a većina njih ima ovlasti. između 90 i 115CV. S Hondom Civic 1.6 i-DTEC marka želi pokriti tu prazninu zanimljivom ponudom od 120CV, dosad nedostupan. Civicov 2.2 i-DTEC motor je brz i štedljiv, kao i pouzdan, ali ne žele i ne trebaju svi toliko snage, a osim toga, automobil je skuplji. Ovaj će blok također doći do nove Honde CR-V kao pristupni dizel povezan s 2WD jednostavnom vučom.
Ključ ovog motora je gore spomenuta tehnologija Honda Earthdreams. Blok 1.6 je 47 kilograma lakši od 2.2, a ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa pomaže ukupna ušteda je do 54 kg. Mjere usvojene u ovom zanimljivom dizelskom motoru su alternator koji stvara u retenciji, kako ne bi smanjio snagu pri ubrzavanju, EGR koji uzima plinove nakon FAP-a (čišći i manje vrući), optimizirani usisni kanali, ispušni razvodnici od nehrđajućeg čelika čelik, lakši pokretni dijelovi, potiskivanje balansne osovine i ulje niske viskoznosti, između ostalog. Honda je veliki naglasak stavila na smanjenje unutarnjeg trenja motora, čak do 40%, čime se nalazi na razini svog benzinskog pandana. Još jedna promjena koju 1.6 prima u usporedbi s 2.2 je adresa, koja je nešto izravnija kada se koristi zatvarač s manje smanjenje.
Honda Civic 1.6 i-DTEC u pokretu
A sada najvažnije. Kako se snalazi 1.6-litarski motor 120CV u novoj Hondi Civic? Stvarno dobro, da budem iskren. Prvo što treba primijetiti je njegovo niska buka u praznom hodu. Ne doseže profinjenost Hondinog benzinskog motora, mjerila u sektoru, ali nije nimalo bučan, čak ni pri velikim brzinama. Vrijeme je da krenete i vrijeme je da uključite prvu brzinu. Kvačilo ima uglađen i mekan rad, što se cijeni kada vozite u prometu poput Nice. Rad mjenjača je korektan, rute nisu pretjerano dugačke i dosta je precizan. Ne doseže finoću ručnog mjenjača Volkswagen koncerna, ali je superiorniji od onih, primjerice, PSA-a. U svakom slučaju, svi su stupnjevi prijenosa bez problema ušli u prvu brzinu, uključujući i stražnju koja je uz šestu. Raspored zupčanika je ispravan, ali skok između drugog i trećeg je velik, kao što se događa u mnogim automobilima i vjerojatno je da ponekad nećemo pronaći najprikladniju opremu na usponima.
Motor dosta dobro reagira u cijelom rasponu okretaja, iako stvarno to je od 2000 krugova gdje primjećujemo da gura. Ispod se oporavlja agilnošću, ali ja sam više za smanjenje nego za davanje punog gasa za dobivanje brzine. Na zavojitim cestama ako vozimo u tom rasponu od 2.000 krugova bit će nam vrlo ugodno u trećem ili četvrtom ovisno o brzini, a zahvaljujući okretnom momentu od 300 Nm to će biti gotovo kao da vozimo automatik, jer ne moramo pretjerano posezati na promjenu. Govoreći o automatiku, marka ne planira ugraditi kutiju koja nije ručna za ovaj motor.
Imamo indikator mjenjača, koji dobro funkcionira na ravnim cestama, jer se automobil lako oporavi, ali ako idemo uzbrdo, ako pazimo na pokazivač, bit ćemo prisiljeni ići gotovo nogom do ploče kako bismo dobili na brzini. Kao i obično, indikator nije baš fino podešen, jer ne uzima u obzir druge parametre koji nisu brzina vrtnje motora. Civic ima gumb ECON, koji uglađuje odziv na gas i automatski regulira kontrolu klime. Pomaže u uštedi goriva, ali vraćajući se na planinske ceste, potrebno je malo naše agilnosti. U gradu je vrlo preporučljivo aktivirati ovaj način rada, jer nam ne treba toliko energije. Honda Civic 1.6 i-DTEC također ima start-stop. U startu je brz i tih, iako mi se dešava isto što i u Audiju, ne sviđa mi se što je smjer totalno blokiran. U ovom odjeljku, minipoint za PSA, koji zadržava pomoć pri upravljanju.
Što se tiče dinamičkog ponašanja automobila nema problema. Udoban je i ima prilično izravnu adresu, iako filtriranu, kao i neke rolne vrlo sadržane u krivuljama. Napominje se da Honda zaostaje, iako svu svoju sportsku snagu neće pokazati do Građanski tip-R. Prođemo li malo dalje, doživjet ćemo podupravljanje, ali elektronika će uvijek biti tu da nas čuva, osim ako ne prijeđemo nepremostivu granicu granica fizike.
A što se tiče potrošnje? Pa, imajući u vidu da se u prezentaciji vozila inače ne trudim istaknuti ekološki dio automobila, ali da vidim kako reagiraju u svim situacijama (šteti potrošnji) reći ću da iako sam došao do vidjeti prosjek 4.7 na računalu 5.0 litara ukupne potrošnje je brojka (kombinirana) s kojom se Civic zadovoljava. Ako se potrudimo oko hipermilinga lako možemo smanjiti potrošnju, iako mi se 3.6 meni, iskreno, čini kao utopija.
Više u ActualidadMotor Honda Civic 1.6 i-DTEC interijera y gama
Jako dobar test i jako dobre fotografije. Nadam se da ste se dobro proveli u Nici.