Testirajte Jeep Wrangler Unlimited Moab, motor, vožnju i potrošnju

Pod kolosalnim poklopcem Jeep Wrangler Unlimited Moab koji smo testirali ovaj tjedan nalazi se snažan 2.8-litreni četverocilindrični dizelski motor koji pruža 200CV i 460Nm okretnog momenta na stražnje kotače putem automatskog mjenjača s pet stupnjeva prijenosa. Dostupan je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, ali je u ovom slučaju okretni moment manji za 50 Nm. Ovo je jedini motor dostupan u Španjolskoj.

Po koncepciji Wrangler je automobil koji već poznajemo to neće biti suštinski ruter. To je nešto što smo i mi uspjeli provjeriti u ovom testu, a istina je da stvari nisu tako loše kako se u glavi zamišlja. Zapamtite da je šasija napravljena od stringera i da se koriste dvije krute osovine, naravno da to nije Grand Cherokee.

Rudimentarno u oblasti turizma

Okretanje ključa za paljenje oživljava 2.8-litreni CRD motor uz zvuk koji smo svakako očekivali. Riječ je o čistokrvnom dizelašu, jednom od onih koji zvuče gotovo kao industrijsko vozilo. Unatoč svemu iznutra nije toliko bučan da ne prenosi vibracije u unutrašnjost. Vjerojatno je u ručnim izvedbama, s dugom ručicom mjenjača, ovaj nešto plesniji. Otpustili smo ručnu kočnicu i stavili ručicu u D za izlazak na kilometre. Aktivacija potonjeg je donekle teška, ali se lako pomiče. Budući da ćemo ga teško pomaknuti, to nije veći problem.

Što se tiče mjenjača, smatram da je upravljanje nešto sporo i da se vrlo brzo diže u više brzina, možda i previše. Zvuči ludo, ali Nedostaju mi ​​lopatice na volanu. Wrangler ne zadržava puno, jer je navikao ići u visokim brzinama kako bi manje trošio, pa ćemo na dugim nagibima morati puno koristiti kočnicu ili koristiti sekvencijalno rukovanje polugom, problem je što malo je izvan kontrole i nije ugodno njime redovito rukovati.

Prvih nekoliko kilometara prelazimo sa pauzama kako ne bismo promašili izlaz koji će nas odvesti do odredišta. Kružimo uz štropot dizelaša u pozadini, da ovaj zvjerski auto uopće ima svoju čar, hej. Idemo opušteno, ali to vidimo prije brzih manevara koji zahtijevaju ubrzanje Wrangler dolazi sa svime i vrlo je solventan. Zapravo, ubrzava 0-100 za 11,1 sekundu, što je vrlo dobra brojka s obzirom na težinu modela od 2.200 kilograma i njegov antiaerodinamički dizajn kao nitko drugi.

Suočili smo se s putovanjem autocestom i naišli na prvo iznenađenje. Bolje je izoliran nego što sam mislio. Moramo uzeti u obzir da je Wrangler terenski "cabrio", budući da se krov i vrata skidaju običnim odvijačem. Ovo očito sve čini glasnijim. Da, istina je da ćemo udobnije putovati na 100 nego na 120, iako to ne znači da je na 120 jedno smeće. Na dugim putovanjima nedostajat će nam a oslonac za noge vozača i još neke prilagodbe u sjedalima (posebno u lumbalnom dijelu) koja su napravljena od tvrde podloge.

Ponovno me iznenadio Wrangler što se tiče stabilnosti na autocesti. Unatoč velikoj inerciji zbog težine, malo brze promjene smjera neće nam dati osjećaj da ćemo se smjestiti na dva kotača. Ovjes ne filtrira manje nepravilnosti na terenu tako dobro kao SUV u stilu touringa ili Land Cruisera, a ako ih se pomnije prati, Wrangler postaje pomalo poskočan, s druge strane medalje, na razbijenim cestama. ruralnim ili velikim gradskim ležećim nogama ne trebamo ni kočiti.

Na cestama Jeep Wrangler nije baš tu. Velika je i njegova rudimentarna šasija ne pomaže da bude dinamičan (niti ima namjeru). Osim toga, nalazimo se s vrlo smanjenim smjerom recirkulacije lopte u kojem se okrećemo i tada vidimo što kotači rade. Da bi napravio kružni tok, moraš hodati kao lutalica.

Uđemo li u grad vidjet ćemo da vozimo ogroman i pomalo nespretan auto. Moramo upravljati 4.75 metara dužine, 1,87 širine i 1,8 visine. Pozitivan aspekt je što smo smješteni vrlo visoko i to nam omogućuje da imamo dobru viziju onoga što se događa oko nas. Zanimljiv detalj: u gradovima poput ovih u kojima sam šetao kroz Jaén, najveći obično ima prednost. To sam uvijek bio ja. Parkiranje može biti nezgodno jer ne vidimo dobro gdje auto završava, posebno sprijeda, s velikim prepustom za koji ne vidimo gdje završava. Osim toga, morate pronaći rupu gdje stane. Dobro bi došao neki parking senzor ili kamera. Znam, vrlo sam delikatan, zovu me sibarit.

Nepobjediv na terenu

Ali dobro je da smo Wrangler, i ono što nas zanima je mrljati ga. Nažalost u kolovozu i temperaturama od 40 stupnjeva nema blata, što je uvijek zabavnije. Vidjet ćemo da izvan crnog sve ono što cestu čini neudobnom, grubom ili nepraktičnom postaje naš najbolji saveznik.

Ovjes filtrira nepravilnosti na način da ne dolazi do vrlo naglih pokreta u unutrašnjosti. Osim toga, zbog različitih ručki putnici mogu ići dobro pripremljeni za lansiranje. Možemo ići preko neravnog terena pri brzinama pri kojima bismo u drugim automobilima na kraju bili udareni sa svih strana.

 

Kad se suočimo s neravninama vidjet ćemo da su mogućnosti Wranglera stvarno dobre. Ima izvrsne prilazne i odlazne kutove od 37,8 odnosno 31,7 stupnjeva. Inačice Unlimited s dužim međuosovinskim razmakom imaju lošiji trbušni kut (20º) od nižih (24,5º), a moguće je da se s nekih strana trljamo o trbuh.

Uvijek možemo poboljšati motoričke sposobnosti s pogonom 4×4. Ovo se može koristiti samo u situacijama lošeg pridržavanja, jer nema središnji diferencijal. Odnosno, ne možemo koristiti Wrangler kao da je stalni 4×4, koristit ćemo trakciju kada bude potrebno. Za aktiviranje navedene vučne sile nalazi se poluga pored mjenjača, radnja je vrlo teška (ali vrlo) posebno kada su zupci kućišta prijenosa dobro okrenuti. Možemo odabrati cirkulaciju s dva pogonska kotača (stražnja), četiri ili četiri s reduktorom. Kod potonjeg će granice postavljati prianjanje kotača i kutevi Wranglera jer ide kamo se želi.

 

Utvrdit ćemo da je trakcija na terenu vrlo dobra, ne samo zbog mješovitih guma, već i zbog nekih širok hod ovjesa. Kad je kotač u zraku nema problema, čak ni u križanju osovina. Wrangler koristi kontrolu proklizavanja za kočenje kotača koji ne voze i šalje okretni moment u suprotnom smjeru. U slučaju Moaba postoji diferencijal s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj osovini. Rubicon modeli su mnogo više offroad jer imaju mehaničku blokadu prednjeg i stražnjeg diferencijala i odvojivi prednji stabilizator (omogućuje duže putovanje).

Automatski mjenjač i pomoć pri kretanju na uzbrdici čine vožnju izvan ceste jednostavnom. Također, automatske verzije uključuju praktični sustav kontrole spuštanja koji sprječava da se auto kotrlja nizbrdo, a da mi ne moramo ići sa stalno pritisnutom kočnicom.

Možemo provesti puno vremena penjući se i prolazeći kroz rupe s Wranglerom, da kada dođemo kući vidjet ćemo da je naše tijelo relativno odmoran. Nije to jedan od onih automobila od kojih vas sve kosti bole.

Razumna potrošnja

Kad sam probao Jeep Wrangler, s obzirom da je automatik i Unlimited, mislio sam da će potrošnja biti pretjerana. A nije tako. Da vidimo, nisu niske, ali s obzirom na stanje auta nisu loše. Primjerice, u 1000 probnih kilometara prosječna potrošnja je bila 9.7 litara, koji se sastoji od 600 km autoceste i preostale udaljenosti sporednim cestama i stazama. Na autocesti po legalnim cijenama prosjek će se kretati između 9 i 9.5 litara. U trenutku kada se počnemo kotrljati poljem s pomalo offroad vožnjom, prosjek će dosta brzo rasti i lako će se kretati oko 12 litara ili više. Ovisno o tome kako se prema njemu odnosimo, Wrangler može trošiti što želi, ali budući da je umjeren, i on je.