Revolucija električnih vozila u punom je zamahu, a vi možete biti dio nje. Uz rastuću svijest o klimatskim promjenama i potrebi za održivim prijevoznim rješenjima, električni automobili postaju sve popularnija opcija. Ali, Jeste li ikada razmišljali o izgradnji vlastitog električnog automobila?
Ovaj će vam članak pružiti detaljan vodič o tome kako to možete postići brzo i jednostavno pomoći vam s nekim postojećim projektima koji čak omogućuju homologaciju da može kružiti cestama...
Što su platforme?
Prije nego počnemo s glavnom temom članka, prvo moramo definirati koncept koji je neophodan za bolje razumijevanje svega. U svijetu električnih automobila, pojam platforma Koristi se za opisivanje strukturne i mehaničke osnove vozila. To je kostur automobila koji uključuje šasiju, bateriju, električni motor, sustav upravljanja energijom, sustav upravljanja, osovine i druge bitne komponente. Drugim riječima, platforma za električna vozila je modularna arhitektura dizajnirana posebno za smještaj komponenti električnih vozila.
Platforma igra ključnu ulogu u učinkovitosti, performansama i sigurnosti električnog automobila. Dobro dizajnirana platforma može povećati kapacitet baterije, poboljšati aerodinamiku i optimizirati performanse vozila. Dodatno, modularna platforma omogućuje proizvođačima proizvodnju različitih modela vozila koristeći istu bazu, smanjujući troškove proizvodnje i ubrzavajući vrijeme izlaska na tržište. Lakše je stvarati nove dizajne, jeftinije ih je proizvoditi, pa čak i distribuirati drugi ih proizvođači koriste kao bazu ili stvaraju komplete za izgradnju električnih automobila kao što ćemo vidjeti kasnije.
Nekoliko proizvođača automobila razvilo je vlastite platforme za električne automobile. Na primjer, Volkswagenova platforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) dizajnirana je da bude fleksibilna i skalabilna, omogućujući proizvodnju široke palete električnih vozila, od kompaktnih do SUV vozila. Drugi primjer je Hyundaijeva E-GMP (Electric-Global Modular Platform) platforma, koja nudi brzo punjenje, veliki domet i snažne performanse. Volvo ima CMA (Kompaktna modularna arhitektura) i također dijeli SEA (Sustainable Experience Architecture) s Geely grupom, trenutnim vlasnikom. Toyota također ima e-TGNA itd.
Što su platforme otvorenog koda?
Automobilski svijet kopira koncept otvorenog koda koji već postoji u računalstvu, odnosno počinju uviđati ono što je poznato kao platforme otvorenog koda. Primjer ove vrste open source platformi je SEA koju smo već predstavili, a to je ona kineske grupe Geely, trenutnog vlasnika švedskog brenda Volvo. Volvo je razvio inovativan alat za olakšavanje ovog prijelaza. Ova platforma, dizajnirana posebno za električna vozila, također može primiti mali motor s unutarnjim izgaranjem u električnim modelima s produženim dometom.
SEA karakterizira svoju svestranost bez presedana. Može se prilagoditi širokom rasponu vozila, od malih gradskih automobila do velikih limuzina, a nudi različite mogućnosti pogona: stražnji, prednji, pogon na sve kotače i s tri elektromotora. Stoga, proizvodnjom iste platforme, možete dobiti vrlo raznolike električne modele. Ali ono u čemu SEA zaista blista je njegova sposobnost da maksimalno iskoristi mogućnosti električnih automobila. U njega će biti ugrađen električni sustav od 800 volti koji će omogućiti visoko napajanje i znatno kraće vrijeme punjenja od sadašnjih. Dodatno, obećava produljenje trajanja baterije do deset puta. Baterija bi mogla imati kapacitet od 100 kWh i nuditi domet od 700 km s jednim punjenjem.
Iako Čini se da trend ukazuje na to da će svi proizvođači na kraju razviti vlastite ekskluzivne platforme za električna vozila, samo će vrijeme pokazati. Trenutno postoje tvrtke posvećene proizvodnji i opskrbi platformi proizvođačima automobila za njihove električne modele na baterije. Iako je to kratkoročno učinkovito, dugoročno bi moglo stvoriti ovisnost sličnu onoj koju proizvođači automobila trenutno imaju o proizvođačima baterija.
Volvo predlaže zanimljivu alternativu, kao što je SEA, kao platformu otvorenog koda koja mogu koristiti i drugi proizvođači. Već ga koriste drugi brendovi grupe, poput Lynk & Co, Polestar i Lotus. Međutim, Volvo namjerava podijeliti SEA s cijelom industrijom kako bi potaknuo razvoj električnih automobila, a mogao bi se čak koristiti u setovima poput ovih koje ćemo vidjeti u nastavku…
Primjeri automobila otvorenog koda ili otvorenog koda
Sada da vidimo neke projektni primjeri koji su proizašli iz tvrtki, društvenih grupa itd., kako bi pokazali da otvoreni kod nije samo stvar softvera i hardvera, već može biti i za vozila:
Trev (dvosjedno vozilo s obnovljivom energijom)
Trev, električno vozilo na tri kotača (dva sprijeda i jedan straga) s kapacitetom za dvije osobe, razvilo je i izradilo Sveučilište Južne Australije pod licencom otvorenog koda. Ovo vozilo, koje teži samo 350 kilograma, poznato je po svojoj energetskoj učinkovitosti. Godine 2010. Andrew Dickson, vođa tima inženjera i studenata koji su izradili prototip, predložio je da bi se urbana putovanja na Trevu mogla potpuno napajati pomoću solarnih panela instaliranih na vozilu.
Trev, koji je 2010. sudjelovao u izdanju Zero Race, natjecanja za električna vozila na obnovljivu energiju i koje sponzorira Google, teži biti vozilo otvorenog koda. Njegove komponente mogle bi se prodavati u setovima za sastavljanje korisnika, što je hardverski model otvorenog koda koji je već testiran uspješno na platformi Arduino.
Projekt vozila na otvorenom OAVP
Projekt Vanjsko vozilo je neprofitni subjekt s ciljem razvoja vlastitog električnog automobila otvorenog koda. Koncept je proizašao iz stvaranja osnovnog linearnog elektromotora, koji generira linearnu silu, a ne rotacijsko gibanje. Njegovi izumitelji odlučili su ga ne patentirati i umjesto toga objavili su svoju dokumentaciju pod GNU licencom. Do kraja 2008. godine projekt je bio u početnoj fazi, i čini se da nije puno napredovao, teško je da ova vrsta projekta dobije dovoljno financiranja i popularnost...
Riversimple Urban Car
El Riversimple Urban Car je koncept vozila na vodik koji je kreirao britanski inženjer Hugo Spowers kroz svoju tvrtku Riversimple i zakladu 40 Fires. Ova je zaklada osnovana s ciljem uvođenja načela otvorenog koda u automobilsku industriju. Ovo urbano vozilo s dva sjedala sportskog je izgleda i dimenzija sličnih Smartu, no iznimno je lagano (350 kilograma) zahvaljujući karoseriji od karbonskih vlakana. Može postići brzinu od 80 km/h i ima domet od 390 kilometara koristeći samo 1 kilogram vodika. Osim toga, emisije ugljika tijekom životnog ciklusa su manje od 30 grama CO2 po kilometru. Spowers je u lipnju 2009. predstavio jedini do sada izrađeni model vozila. Ako bi se prvotni planovi ispunili, komercijalna proizvodnja Riversimple Urban Cara započela bi 2013., ali istina je da nije naišao na veliku prihvaćenost.
Vozilo su razvili timovi iz sveučilišta Cranfield i Oxford, pod koordinacijom Spowersa. Projekt je dobio sredstva od Sebastiana Piecha, unuka Ferdinanda Porschea, koji se spominje u dva članka *faircompanies o vizionarskim tehnologijama. Dizajn i dokumentacija za Riversimple Urban Car dostupni su na wikiju 40 Fires Foundation. Svi zainteresirani mogu besplatno pristupiti dizajnu i specifikacijama vozila te ih prilagoditi za izradu vlastitog modificiranog Riversimple modela.
OSCar
Oscar je projekt koji pokreće zajednica inženjera i dizajnera koji žele primijeniti načela "open source hardvera" na dizajn automobila. Cilj je stvoriti vozilo koje je jednostavno (s minimalnim brojem dijelova), multifunkcionalno (gdje funkcija diktira oblik), otporno, sigurno, međunarodno, modularno i lako za održavanje. Što se tiče detalja trenutnog dizajna, OScar programeri planiraju da vozilo ima 4 vrata, teži 1.000 kilograma i ima dimenzije od 4,00 metara duljine, 1,75 metara širine i 1,55 metara visine, s međuosovinskim razmakom od 2,50 metara. Očekuje se da će vozilo biti opremljeno elektromotorom i baterijom dostatnom za međugradsku vožnju, s maksimalnom brzinom od 145 km/h.
U početku se projekt OScar usredotočio na dizajn i proizvodnju modela automobila otvorenog koda čiji je specifikacije može replicirati bilo tko. Međutim, projekt se proširio na dizajn drugih vozila, poput autobusa, kombija i motocikala, koji su također otvorenog koda.
Kao i mnogi projekti otvorenog koda, OScar je započeo u duhu štedljivosti, ograničenog a smanjen proračun. Dizajn automobila započeo je 1999., au prosincu 2005. stigao je do verzije 0.2. Projekt poziva inženjere, industrijske dizajnere i stručnjake da dobrovoljno sudjeluju u dizajnu automobila i drugih vozila. Tijek rada temelji se na suradnji i dijeljenju znanja, iskorištavajući iskustvo i inovacije koje donose radne grupe softvera otvorenog koda.
Trenutno, zbog ograničenja, OScar je u fazi modeliranja računalom koristeći open source CAD softver, s namjerom razvoja trodimenzionalnih prototipova u budućnosti. Iako platforma OScar još nije proizvela automobil, već postoji opsežna dokumentacija i specifikacije.
OSCav
OSCav je inovativno vozilo koje se razlikuje od ostalih modela s električnom vučom kao što su OSCar i c,mm,n ili onih koji pokreću vodikove ćelije kao što je Riversimple Urban Car. Njegova jedinstvenost leži u činjenici da koristi zračni motor komprimiran. Ovaj tip motora koristi termodinamičku energiju a spremnici komprimiranog zraka mogu se puniti kretanjem vozila i radnjama poput kočenja, zahvaljujući kinetičkom regenerativnom sustavu kočenja.
El vozilo na komprimirani zrak nudi nekoliko potencijalnih prednosti. Osim što je ekološki prihvatljiv, njegov motor ima sporo cikličko kretanje, što omogućuje jednostavan i robustan mehanički dizajn. Osim toga, njegova proizvodnja i održavanje su jeftini i ima duži životni ciklus od električnog automobila, budući da spremnik komprimiranog zraka može izdržati veći broj punjenja od električne baterije.Međutim, ova tehnologija ima i nedostatke. Do sada su dobiveni rezultati ograničeni. Glavni prototipovi vozila na komprimirani zrak, kao što je MDI, jedva dosežu domet od 10 kilometara.
Prema Wiki projekta OSCav, platforma nastoji razviti vozilo otvorenog koda koje uključuje karoseriju bez motora ili pogonskog sklopa, motor na komprimirani zrak, spremnike za skladištenje komprimiranog zraka i kompresor. Ovaj inovativni pristup obećava revoluciju u budućnosti održive mobilnosti.
EDAG LCOS
EDAG Engineering + Design AG, tvrtka s dugom poviješću u proizvodnji komponenti za zrakoplovnu, pomorsku i automobilsku industriju, lansirala je vlastiti koncept automobila otvorenog koda, poznat kao LCOS (Light Car Open Source). Otkako je prvi prototip predstavljen na Ženevskom sajmu automobila 2009., EDAG je nastavio razvijati projekt LCOS. 2011. na istom događaju predstavili su novi konceptualni prototip. Tvrtka koristi LCOS kao platformu otvorenog koda za dijeljenje inovacija i privlačenje tehnologija i koncepata drugih proizvođača ili pojedinaca.
Izvorni LCOS, koji se može postići maksimalna brzina 140 km / h, ima tijelo od bazaltnih vlakana za postizanje optimalne otpornosti uz najmanju moguću težinu. Vrhunac vozila su njegovi električni motori u kotačima, koje je razvio Protean Electric. Ova vrsta motora, koja je poznata od ranih dana automobila, nudi nekoliko prednosti, kao što je eliminacija potrebe za prijenosom i oslobađanje prostora unutar vozila. LCOS motore pokreće a 180-ćelijska litij-željezo-fosfatna baterija, koju je razvila Gaia, koji nudi domet od 150 kilometara i može se napuniti za samo 2 sata.
Godine 2011. EDAG je predstavio a urbana verzija LCOS-a, također otvorenog koda i potpuno električni. Ovaj model ima funkcionalniju i prostraniju karoseriju, s velikim prozorima, konzervativnijom aerodinamikom i vratima koja olakšavaju pristup vozilu. Ova nova verzija LCOS-a temelji se na infrastrukturi prethodnog modela, ali s baterijom koja nudi domet od 100 kilometara i maksimalnu brzinu od 100 km/h. Baterije su zbog veće sigurnosti postavljene u pod vozila, a karoserija je izrađena od nekoliko ojačanih vlakana.
c,mm,n
Pod zagonetnim imenom c, mm, n, izgovara se "uobičajeno", je inovativni besplatni hardverski projekt. Ovaj projekt rezultat je rada skupine nizozemskih entuzijasta strastvenih oko ekološke mobilnosti. C,mm,n nije samo nova vrsta električnog automobila, već zajednica otvorenog koda posvećena održivoj osobnoj mobilnosti. Njegova vizija ide dalje od vozila: c,mm,n predstavlja sveobuhvatan koncept mobilnosti za budućnost.
Tim c,mm,n, sastavljen od 800 pratitelja, od kojih 80 aktivno sudjeluje, ima ambiciozan cilj: staviti milijun električnih automobila na ceste do 2020. Da bi to postigli, razvijaju c,mm,n car 2.0, električni automobil otvorenog koda. Osim toga, planiraju implementaciju brzih punionica i pametne urbane mreže sa središtem u Amsterdamu. Ovaj razvojni tim ili zajednica poziva sve da koriste njihovu platformu za pružanje usluga mobilnosti, sve dok se bilo koji izvedeni rad dijeli sa zajednicom pod istim pravnim uvjetima otvorenog koda.
El c,mm,n car 2.0, koji je trenutno u razvoju, imat će električni motor i pomoćni motor s izgaranjem kako bi se povećala njegova autonomija, slično komercijalnim plug-in hibridima kao što je Chevrolet Volt-Opel Ampera. Ovo vozilo, dizajnirano za grad, imat će prostranu unutrašnjost i velike prozore.
Open Source Velomobile Development Project
The velomobile, poznate i kao auto-bicikli, donedavno su smatrani osebujnim izumima studenata i ljubitelja nemotoriziranih vozila. Ovisno o perspektivi, velomobil se može promatrati kao primitivno vozilo ili, naprotiv, kao najmodernije i ekološki moguće vozilo, budući da koristi ljudsku vuču. Ta su vozila slična mikroautomobilima, ali u verziji bez motora. Velomobili obično imaju aerodinamično tijelo kako bi povećali brzinu i smanjili napor vozača. Osim toga, ova karoserija štiti vozača od sudara i nepovoljnih vremenskih uvjeta, poput kiše i snijega.
Iako je izgradnja doma Tradicionalna norma, neki proizvođači počinju proizvoditi komercijalne modele. Grupa entuzijasta, nadovezujući se na zanatsku tradiciju ovih mikroautomobila bez motora, stvorila je projekt otvorenog koda za podršku svima koji su zainteresirani za proizvodnju učinkovitog velomobila. Ova skupina, s članovima u Coloradu, Oregonu i Utahu u Sjedinjenim Državama, kao iu Francuskoj, Kanadi, Australiji i Švicarskoj, dijeli veliku količinu dokumentacije. Ovo uključuje poveznice na postojeće modele, izvore konstrukcije i tehničke informacije, pružajući vrijedan izvor za one koje zanima svijet velomobila.
Zeleno vozilo otvorenog koda (OSGV)
Projekt Zeleno vozilo otvorenog koda (OSGV) je napor započet 1999. s ciljem razvoja kamioneta za sve terene (SUV) u Sjedinjenim Državama, koristeći dizajne i tehnologije temeljene na načelima otvorenog koda. Međutim, projekt je trenutno u slijepoj ulici i originalna web stranica, osgv.org, je uklonjena.
Promotori projekta na svom wikiju objašnjavaju očiti “oksimoron” a Ekološki SUV. Kako navode, unatoč teškoćama ulaska u automobilsku industriju želja potrošača je još veća. Osim toga, tvrde da mnogi korisnici vole terence. Ideja je imati učinkovit, atraktivan SUV otvorenog koda, bez ovisnosti o nafti, koji može biti jednostavan i jeftin za proizvodnju čak iu zemljama u razvoju.
Freedom EV by EVProduction Club
El Klub EVProduction je kolektiv entuzijasta koji su se okupili s ciljem proizvodnje električnih vozila i dodatne opreme otvorenog koda. Iako njihov wiki više nije u funkciji, još uvijek mu se može pristupiti putem Wayback Machinea. Projekt se također može vidjeti na stranici jednog od njegovih promotora, Dycus Technologies. U svom manifestu, grupa poziva na principe suradnje, održavanja i poboljšanja koji se koriste u softverskim proizvodima kao što su Firefox ili Linux, ali se primjenjuju na fizički svijet zelenih vozila.
Jedini projekt električnog automobila otvorenog koda EVProduction Cluba je Sloboda EV. Ovo je vozilo na tri kotača, s dva kotača na prednjoj osovini i jednim stražnjim kotačem. Grupa je planirala ručno proizvesti 20 jedinica Freedom EV-a. Nakon što bi se ova vozila testirala na cesti, potrebna poboljšanja bi se primijenila prije proizvodnje industrijskog modela. Freedom EV ima karoseriju dugu 3,38 metara, široku 1,52 metra i visoku 1,40 metara. Vozilo je teško 250 kilograma bez baterija, koje pak teže 340 kilograma, a moglo bi postići maksimalnu brzinu od 130 km/h (80 mph). Osim toga, očekivalo se da će baterija imati domet od 145 kilometara (90 milja), uz pretpostavku brzine vožnje od 100 km/h (60 mph).
Kompleti za sastavljanje vlastitog električnog automobila
Što se tiče središnje teme članka, o kako napraviti vlastiti električni automobil, istaknut ćemo uglavnom tri projekta ili kompleta platforme otvorenog koda koji su prilično upečatljivi, a koji se čak mogu homologirati u nekim slučajevima:
OSVozilo
Za DIY entuzijaste, one proizvođače ili majstore na internetu, postoji projekt otvorenog koda pod nazivom OS Vozilo (OSV) koji svakome omogućuje da napravi vlastito vozilo. Ovaj projekt, dostupan svima, ima potencijal za industrijalizaciju. S OSV-om ne samo da možete izraditi novi automobil, već ga možete i prilagoditi svojim željama, a prema njegovim tvorcima, sastavljanje će trajati manje od 1 sata, a cijena mu se kreće između 4000 € i 6000 €. Proizvođači, automobilske tvrtke i kreatori imaju na raspolaganju univerzalnu platformu koju svatko može modificirati ili poboljšati kako bi napravio vozilo koje najbolje odgovara njihovim potrebama.
Prva univerzalna šasija, zvani Tabby, srce je OSV projekta. Dizajnirano da bude potpuno svestrano i fleksibilno, može se sastaviti na mnogo različitih načina, stvarajući vozila s 4, 3, 2 kotača, gradske automobile, kolica za golf, dostavna vozila, SUV-ove i bilo koju drugu vrstu vozila koja vam može zatrebati. . Vaše vozilo može biti duže ili kraće, imati 2 ili 4 sjedala ili možete povećati njegov teretni kapacitet.
Model Urban Tabby je varijanta Tabbyja i opremljen je svim potrebnim sigurnosnim značajkama. Još jedna prednost ovog pristupa otvorenom kodu je ta što možete prilagoditi zakonskim propisima mjesta na kojima će se koristiti. Ovaj je projekt dostupan pod licencom Creative Commons BY-SA, a datoteke dizajna mogu se preuzeti s web stranice OSV.
Idite na službenu web stranicu OSVehicle
Oguliti P50
El Oguliti P50, poznat po tome što je najmanji serijski automobil na svijetu, prikazan je u epizodi stare verzije Top Geara. Proizvedeno 1960-ih, ovo vozilo na tri kotača, dugo 1,37 metara i široko 99 cm, oživjelo je početkom 2010-ih dva poduzetnika koji su počeli nuditi replike originalnog modela.
Tvrtka, Pendine motori, nudi tri modela, uključujući klasični P50 (sada nazvan P.50), ograničenu seriju kabrioleta i dvosjed Trident. P.50 dostupan je kao kit, s cijenama koje počinju od £10.379 (€11.720) za osnovni DIY kit. To uključuje motor od 2 kW, bateriju koja omogućuje do 80 km autonomije i sve što je potrebno za legalno prometovanje vozila. Postoji i Turbo verzija električnog P.50 te benzinska verzija. Izrada P.50 kod kuće traje oko 50 sati i zahtijeva samo osnovne ručne alate.
luka ev
luka ev Riječ je o open source električnom automobilu koji slijedi “Open Source” filozofiju koja je sve popularnija diljem svijeta. Ova filozofija promiče dijeljenje znanja kako bi drugi mogli razvijati i poboljšavati projekte. Karoserija Luke EV je izuzetno atraktivna, a vozilo može postići brzinu do 130 km/h. Cijena mu je oko 20.000 eura, ne računajući sate rada potrebne za njegovu izgradnju. Iako još nema potrebno odobrenje, radi se na njegovom dobivanju u skoroj budućnosti. Očekuje se da će ovaj automobil otvorenog koda potaknuti ljude iz različitih zemalja da naprave vlastiti model ili modificiraju postojeći.
Rotor-X eVTOL
Tvrtka Rotor X lansirala je građevinski komplet kako bi korisnici mogli izradite vlastiti 'eVTOL' (električna letjelica s vertikalnim uzlijetanjem i slijetanjem), nazvana Dragon Personal Air Vehicle. Ovo električno leteće vozilo može postići maksimalnu brzinu od nešto više od 100 km/h i ima domet od najmanje 20 minuta. Za upravljanje njime nije potrebna dozvola leta.
El Komplet uključuje upute i video vodič, kao i pristup programu pomoći graditeljima. eVTOL Dragon može izdržati oko 115 kilograma i ima 4 bočna rotora. Za sigurnost korisnika nudi nekoliko mjera kao što su padobran, sustav za automatsko slijetanje, upozorenja o niskoj bateriji i lebdenje bez ručnih kontrola.
Prva serija prodana je u rujnu 2023. po cijeni od oko 100.000 dolara. Prema Rotoru
Što je retrofit?
Konačno, imate još jednu opciju da "stvorite vlastiti električni automobil", i to je što Poznat je kao Retrofit. Proces koji vam omogućuje pretvaranje benzinskog ili dizelskog automobila u električno vozilo. Ovaj se postupak provodi pomoću kompleta koji vam omogućuje zamjenu motora s unutarnjim izgaranjem za električni. Španjolska tvrtka Elektrun Cars specijalizirana je za ove transformacije. Njegov osnivač, A.D. Sánchez je pokazao da je moguće pretvoriti vozilo s unutarnjim izgaranjem u električno vozilo transformacijom starog Renault Twinga iz 1997. u električno vozilo.
Trošak naknadne ugradnje Može biti oko 15.000 ili 17.000 eura, što uključuje automobil i transformaciju u električni. Rezultat je vozilo s dometom od oko 100 km, skromnih performansi i bez najnovijih sigurnosnih mjera ili pomagala za vožnju, ali s nultom emisijom i klasičnim stilom za ljubitelje retro ili vintage vozila. Stoga se retrofit predstavlja kao komplementarna alternativa proizvodnji i kupnji novih vozila. S ekonomskog gledišta, naknadno opremanje bilo bi povoljnije za teška vozila, poput autobusa ili kamiona, nego za gradske automobile.