Usmjerimo li pozornost na novi Subaru XV vidjet ćemo da je to pravi japanski automobil. Plastika i jednostavan interijer, ali s vrlo dobrom kvalitetom pristajanja i dobrim osjećajem na dodir na većini površina. Gornji dio armaturne ploče je mekša plastika dok su donji dio i vrata tvrda plastika koja nije toliko ugodna na dodir. Središnji dio armaturne ploče ima a metalni zrak čak je i vrlo dobro obrađena plastika koja pomaže razbiti monotoniju instrumentne ploče.
U verzijama bez kožnih presvlaka (sve osim Executive Plus) ima dobar osjećaj i čini se da će dobro izdržati test vremena. Kod vrata nalazimo tapecirani dio u visini ručke, što daje plus percipiranoj kvaliteti, ali da je ovako tapecirano i na drugim mjestima, dojam kvalitete i same kvalitete za mene bi bio veći . Isto vrijedi i za kožne presvlake, koje su ugodne, iako ljeti mora biti jako vruće. U rukohvatima-naslonima vrata prevladava tvrda plastika, osim u završnom dijelu (gdje bismo naslonili lakat) koji je presvučen podstavljenom plastikom koja nastoji simulirati kožu. Središnji pretinac za rukavice (sa dobrom veličinom za ostavljanje predmeta i USB, AUX i 12V utičnicom unutra) prekriven je tom istom "plastikom", što ga čini malo manje nego cijelim, pogotovo zato što nije tako ugodan za dodir kakav jest, koža (čak i sintetička) i to je područje koje sam barem ja navikao puno dodirivati, ili se na njega oslanjati. Grijana sjedala su prilično učinkovita, u visokom položaju brzo se zagrijavaju, ne treba dugo da se prebacite na Low i nakon nekog vremena uklonite, najgora od njih je situacija s tipkama za njihovo uključivanje, nešto odgođeno u središnjoj konzoli.
U sredini konzole nalazimo radio ili GPS, ovisno o završnici (u našem slučaju, budući da je bio 2.0D Executive Plus, imao ga je). Položaj GPS-a na mjestu radija ne čini se najprikladnijim, pa moraš previše skretati pogled s ceste, a ako sunce udari, nećemo vidjeti ništa za pramenovi. Radio ima USB i AUX utičnice. Imao sam priliku spojiti mobitel putem USB-a za reprodukciju glazbe i bilo je vrlo jednostavno i intuitivno. GPS ima dvije funkcije: reproducirati zvuk (radio, CD, USB, AUX...) i naznačiti rutu. Kvaliteta zvuka se činila stvarno dobrom, iako nisam baš najbolja osoba za govoriti o kvaliteti zvuka zbog slabijeg sluha i činjenice da imam boombox u autu.
Ono što mi se možda najmanje svidjelo kod unutrašnjosti XV je apsurdnost zaslona za kontrolu klime, jer se nalazi na vrhu upravljačke ploče, pored putnog računala i tamo prikazuje sve parametre, što znači da da bismo podesili temperaturu moramo pipati između kotača ruleta (posebno kotači ruleta izgledaju biti suvišan u bilo kojoj vrsti automobila što se estetike tiče) i gornji ekran. Bez sumnje, konvencionalniji modul klima uređaja čini mi se logičnijom opcijom, jer bi se na taj način GPS mogao nalaziti u području višenamjenskog zaslona, izbjegavajući refleksije zahvaljujući viziru i bez potrebe za gledanjem daleko od autoceste.
Što se tiče učinkovitosti klima uređaja (u ovom slučaju dvozonskog) možemo reći da dobro hladi (možemo to staviti u "Lo", ne znam koliko je, ali minus 15ºC da) i s ventilatorima na punoj snazi buka nije toliko neugodna kao i u drugim automobilima.
Upravljač je presvučen kožom (osim Advanca) i ugodan je na dodir, kao i debljina pri držanju. Dva bočna kraka upravljača uključuju Intuitivne, jednostavne za upravljanje audio i telefonskim kontrolama i tempomatom putem gumba upišite + i -, bez ruleta. Za volanom, solidarno s tim, imamo naredbu za upravljanje putnim računalom, s mjestom koje meni nije najprikladnije, zbog osobnog ukusa, ali je naravno puno praktičnije i pristupačnije nego kako nose ga i drugi modeli marke (gumb poput onog za resetiranje djelomičnog brojača kilometara na ploči). Za mene bi idealno bilo dugme na kraju prekidača brisača.
El Prtljažnik 380 litara Općenito nije sjajan, ali za svoj segment je i više nego dobar, da, sve dok ne nosimo rezervni kotač (Standardno ima kit za popravak probušenih rupa, iako se kotač nudi kao dodatna oprema). U prtljažniku imamo nešto kuke za pričvršćivanje tereta i da ne pleše, što je vrlo korisno jer "presvlaka" poda baš i nije protuklizna i možemo ispasti histerični ako nosimo stvari koje lako klize (kartonske kutije, npr.). Prekrivač prtljažnika je od platna na rolanje koje se može skinuti. Otvor za utovar se nalazi na visokoj poziciji što bi nam moglo otežati utovar teških predmeta, postoji i stepenica između otvora za utovar i poda što je riješeno na vrlo domišljat način, ako povučete pod prtljažnika prema vi, možete ga zakačiti na otvor za punjenje, stvarajući tako rampu koja će nam olakšati izvlačenje teretanpr. teški koferi na kotače.
Što se tiče useljivosti, naprijed udobno će putovati dvije odrasle osobe, prostora u širinu ne manjka, a ako želite možete dobro protegnuti noge ako sjedalo gurnemo do kraja. Srećom XV zadržava pristojna stražnja sjedala Za auto u svom segmentu sa stražnjim sjedalima skroz unatrag, ja koji sam viši od 1,80 m ne mogu dotaknuti sjedalo koljenima. Stavio sam ih u Mitsubishi ASX. Visina krova u stražnjem dijelu je u sredini. Stražnje središnje sjedalo nije baš udobno, tvrdo je i ne podupire ništa (s kožnim presvlakama izgleda kao tobogan), plus imamo dosta visok tunel za prijenos pod nogama koji petero putnika neće biti baš udobno. na stražnjim sjedalima postoje ISOFIX sidrišta, ali postoji element udobnosti kojemu ne možemo oprostiti nedostatak: središnji naslon za ruku.
U konačnici, unutrašnjost je tipična za japanski automobil, nema popuštanja velikom luksuzu u pogledu materijala, ali ni to ne kvari sve i dobro će podnijeti protok vremena (što nije nevažno). Naravno, po kvaliteti se vidi da je to jedan od najpristupačnijih modela u ponudi Subarua, jer modeli poput Legacyja značajno poboljšavaju kvalitete, posebno presvlake (vrata i ostalo) i više ako je kožna. Što se tiče aktualne Impreze i Forestera, bitan je skok.
Istaknite:
-Suspenzija
-Vučni sustav
-Omjer performansi i potrošnje
Poboljšati:
-Dodir promjene
- Stražnji središnji naslon za ruku
-Cijena dizel varijanti
