Haas F1 je novost ove sezone, američka momčad koja dolazi iz NASCAR-a i koja je također sa svojim VF1 (akronim za Very First, odnosno "prvi od svih" jer je to prvi prototip) željela ući u F16. Kao tehnološkog partnera ima Ferrari, partnera koji će mu osigurati pogonsku jedinicu, prijenos i mjenjač, budući da je gotovo Ferrari B momčad, da, sa specifikacijom za 2015. kako joj ne bi dali isto oružje kao momčad A. Ovo Odnos je nešto što se nije svidjelo drugim momčadima te su čak konzultirali FIA-u kako bi istražili legalnost ove asocijacije, iako se čini da nema pravnih problema.
Haas F1 je također bio povezan s Dallarom za dizajn aerodinamike. Imajte na umu da je talijanska tvrtka Dallara poznata u svijetu konkurencije po dizajniranju šasija za druge kategorije, osjećam se gotovo monopolom u proizvodnji Formule 3 od 1993., Formule E, IndyCar, Indy Lights, GP2, Svjetska serija Renaulta, GP3, itd., ali u F1 nije imao sjajne rezultate, pridružio se premier klasi 1988. s BMS-om, kasnije će također izraditi testne šasije za Hondu '98. i za Minardi 2006. Ako pogledamo unatrag, Najnovija šasija koju je dizajnirao Dallara bila je šasija Hispania Racing Teama (kasnije HRT), španjolskog tima koji je patio na kraju grida boreći se s Marussijom, tima koji je prve godine odlučio bez zračnog tunela kako bi usredotočio svoje razvoj samo na podacima koje daje CFD i to je očito bilo pogrešno.
Haas F1 se čini kao momčad s boljim očekivanjima od HRT-a, i vjerojatno su u Dallaru ubrizgali više novca kako bi im šasija bila bolja, ali morat ćemo vidjeti jesu li Ferrarijev motor iz 2015. i šasija koju su dizajnirali dovoljni za njih. u srednjoj zoni zabijaju kako žele. Istina je Gene Haas želio je stvoriti velika očekivanja sa svojim projektom koji je tvrdio da će iznenaditi od prvih testova, da će stalno skupljati bodove i da bi mogli imati aerodinamiku još revolucionarniju od Ferrarijeve, ali kako se bližio trenutak istine, iluzije su postale stvarnost i smanjile očekivanja...
Prikazuje sive, crvene i crne boje koje je odabrao tim i ističe logotip Marka satova Richarda Millea, brend koji je također zaključio ugovor s McLarenom da ih sponzorira na 10 godina. No, ne ističe se ni prevelikim brojem sponzora, a financiranje koje će momčad imati neće biti usporedivo s velikim momčadima, pa momčadi Gutiérreza i Grosjeana treba i sreće kako bi uspjeli ispuniti obećanja koja su ostavili na početak godine.. Na tehničkoj razini također nema ništa previše drečavo.
U ovom slučaju nemamo veze s prošlogodišnjim automobilom, jer je to prva sezona momčadi. Ali pokušat ćemo napraviti tehničku analizu u usporedbi s drugim modelima ove godine. Prvo treba analizirati prednje krilo, bez sumnje puno razrađenije od onog s HRT-a, možda sumnjivo slično onome iz Ferrarija prošle godine. Nos je također vrlo konvencionalan, nizak nos s tradicionalnim nosom poput Mercedesa i vrlo jednostavnim nosačima. Svakako izgleda kao bolji dizajn od prošlogodišnjeg Manora, ali nema nikakvih inovacija kako je tim tvrdio.
Ako nastavimo unatrag, vidimo neke pontone koji nisu previše stilizirani, a zbog svoje siluete također jako podsjećaju na prošlogodišnji Ferrari, iako bez zaprepaštenja da su se oni iz Maranella morali držati mehanike što je više moguće. Ne znam zašto su se bazirali na ovom dizajnu jer imaju isti motor ili zašto. Pontoni se smanjuju kako se približavamo stražnjem dijelu, a daleko je tim koji ima manje stiliziran stražnji dio od do sada prikazanih. To pokazuje da je to novi dizajn koji ima puno prostora za pokriti.
Zračna kutija je trokutasta, vrlo tipičnog oblika koji godinama viđamo u nekim automobilima, kao i oblik bočnih otvora za zrak. Inzistiram, to je prilično normalan auto, s prilično velikim i glomaznim kočionim kanalima poput onih u Ferrariju. Ne znam je li to moj dojam, ali ponavljam sumnjivo liči na prošlogodišnji Ferrari a ne osjećaj da se radi o dizajnu napravljenom od nule. Možda sam u krivu, ali već je postojala istraga FIA-e koja je oslobodila Ferrari i Haas zbog korištenja zračnog tunela i dijeljenja podataka između dva tima.
Možda Ferrariju treba B-car koji ne samo mehanički, već i aerodinamički nalikuje njihovom. Iako je istina da prednji ovjes ima shemu potisne poluge, što ne odgovara prošlogodišnjem Ferrarijevom dizajnu ovjesa, koji je koristio prednju poteznu polugu, iako podsjeća na dizajn ovjesa Ferrarija SF16-H. Također škrge za hlađenje na haubi motora koje smo vidjeli na drugim automobilima u prošlosti, ništa posebno, već su sasvim klasične.
Na gornjoj slici također možemo vidjeti neke reminiscencije s Ferrarijem SF15-T, iako su to možda samo moje halucinacije. Istina je da ima promjena, i nije riječ o kopiji Ferrarija iz prošlog prvenstva, daleko od toga, ali nalazim dosta sličnih. Konačno, možemo vidjeti a stražnje područje s vrlo uskim izlazom zraka za hlađenje kao što smo vidjeli u drugim dizajnima ove godine, možda svi timovi trebaju promijeniti ovu konfiguraciju i više je otvoriti za određene toplije krugove.
Y završavajući stražnjim krilom, da kažem da je dosta jednostavan, malo rađen, sa nekim krajnjim pločama koje podsjećaju na oblik mercedesa, s onim laminatom u donjem dijelu i nekim škrgama, ali s prilično tradicionalnom glavnom ravninom i oblikom DRS klapne. također je vrlo jednostavno.. Ukratko, ničim se posebno nije istaknuo, čini se dizajnom za koji bi se na prvi pogled moglo reći da će patiti od malog downforcea, a hoće li biti nešto drugo, vidjet ćemo. Nije potrebno znati o ovom automobilu njegovu pouzdanost ili performanse motora, budući da će koristiti Ferrarijevu pogonsku jedinicu iz prošle godine, stoga već možemo nagađati prednosti, samo trebamo znati kako će se šasija / aerodinamika prilagoditi.