Testirajte Audi A3 Sportback 1.4 TFSI: najbolji pristupni motor na tržištu

Audi A3 je kompakt koji ispunjava snove mnogih vozača. Testirali smo ga s pristupnim motorom i utvrdili da je izvrstan.

A3 je Audiju poslužio za osvajanje mladih (i manje) vozačaDa Ako je prvo iskustvo s Audijem pozitivno, vozač može biti zakačen za marku za cijeli život... a s ovim 1.4 TFSI motorom to je lako postići. Imati iznimno uglađen rad, puno snage u cijelom rasponu broja okretaja i vrlo niska potrošnja goriva sve dok vozite glatko.

Ugođaj luksuzne limuzine na sve četiri strane

Karoserija i unutrašnjost

Audi A3 Sportback je rođen da odgovori na to to tržište koje često koristi stražnja sjedala. Čak i ako se ne koriste, vozač će također uživati više svestranosti u verziji Sportback budući da su vrata A3 coupea ogromna i pretjeruju (vidi test Audija A3 2.0 TDI 170 CV Quattro).

Besprijekorna prezentacija...

jednako, Sportback mjeri 60 mm više, ima veća stražnja sjedala i veći prtljažnik (370 litara u usporedbi s 350 za troja vrata. Za Quattro modele to je 3 litre u usporedbi s 302, brojka gotovo iz nižeg segmenta)

U svakom slučaju, pa i u Sportbacku prostor na stražnjim sjedalima je nešto pošteno, rezerviran za četiri osobe i njihovu prtljagu.

...iako je prostor ovdje donekle pošten

Položaj za vožnju je vrlo dobar.. Sve što je na dohvat ruke je vrlo ugodno na dodir i prekriveno je kvalitetan materijal. Jedino su neke plastike poput one pored 12V utičnice tvrde i osrednje sklopljene.

Vozačevo sjedalo ima široka podešavanja, iako ne toliko upravljač. Čak i tako ljudi različitih veličina će pronaći svoj položaj. Sjedala su prilično fotelje a fali mi samo podešavanje lumbalne potpore. Bež koža unutrašnjosti ima odličan izgled iako nije baš strpljiv s prljavštinom, pogotovo tepihom :-).

Kliknite za prikaz fotografija u punoj veličini ili posjetite galeriju

Cijeli interijer je vizualno vrlo atraktivan i prilično funkcionalan. Najveći "ali" koji sam pronašao je naslon za ruke koji smeta više nego inače kod mijenjanja, a posebno kod povlačenja ručne kočnice i brisača, koji prljavštinu "parkiraju" nešto dalje od okvira, na mjesto gdje može donekle zaklanjati preglednost.

Izvana A3 ne priznaje nedostatke. Malo kome se neće svidjeti novi dizajnerski detalji, s trapezoidnom rešetkom i Xenon prednja svjetla s LED dnevnim svjetlima (montiran u opciji). Završna obrada Ambition uključuje niz vanjskih elemenata sportski izgled u kombinaciji s 17-inčnim kotačima s više krakova (standardno, nekoliko modela na izbor) . Dvostruki ispušni otvor daje dašak sportskog i usputnog lijep zvuk u ubrzanju 🙂

Kao znatiželja, tijelo se može odabrati u više od 16 različitih boja, od kojih su neke originalne poput zelene / plavkaste / tirkizne / što god naše jedinice (Audi ga zove "Martin Pescador blue pearl effect" i košta 690 eura). Svidjelo se vama ili ne, ali nikoga nije ostavilo ravnodušnim. Da ako... to je vrlo čista boja, jako dobro skriva prljavštinu cijeli tjedan kiše.

Originalna boja za vrlo uspješan dizajn

Motor

Posebno spominjanje zaslužuje prekrasan benzinski motor koji oživljava naš Audi A3. Ovo je mehanizam za pristup modelu i jest daleko superiorniji od mnogih "prosječnih" motora drugih marki. Do sada, najbolji mali plinski motor koji sam ikada probao bio je 1.4 T-jet Multiair u Alfi MiTo. Osim tehnološke razlike, ovaj motor mi se čini čak i bolji.

Sa samo 1,4 litre obujma i nadpunjen malim turbo punjačem, ovaj motor s izravnim ubrizgavanjem nudi 125 KS pri 5.000 o/min i maksimalno par 200 Nm između 1.500 i 4.000 o/min. U praksi dobivamo linearan i konstantan potisak, koji se ističe pri malim i srednjim brzinama po cijenu slabljenja pri velikim brzinama. Promjena povezana s ovim motorom može biti 6-stupanjski ručni ili S-Tronic automatski XNUMX-stupanjski mjenjač. Nisam ga probao s automatskim mjenjačem, ali mu ručni jako dobro leži: šesta brzina je jako duga da pogoduje potrošnji, ali nedovoljno da moram smanjivati ​​brzine na nagibu. Da, preporučljivo je usporiti radi sigurnog pretjecanja, jer ni tu se ne mogu tražiti čuda.

Mali turbo žustro puše pri niskim i srednjim okretajima

Službene beneficije su 0-100 km/h za 9,6 sekundi i najveća brzina od 203 km/h. promjena je dosta duga budući da gotovo dostiže 100 km/h u 2. stupnju prijenosa, a maksimalna brzina se postiže u 5. ili 6. stupnju prijenosa nejasno bez prekoračenja korisne brzine motora. Ovo bi trebalo kazniti povrate, ali zahvaljujući potisku motora, prolazi nezapaženo.

Nastavit će se…