Test Hyundai i10 1.2 87 KS, motor, vožnja i potrošnja (uz video)

Jučer smo počeli analizirati novi Hyundai i10, druga generacija gradskog komunalnog vozila s a najnoviji dizajn, oprezniji i europskiji. Pobijedio je pakiranjem, ali i kvalitetom, s interijerom koji je također bio pogodan za stanovanje unatoč maloj veličini. Danas je vrijeme da upoznate svoje dinamički presjek i njegovu potrošnju.

Naša se testna jedinica pojavila s najsnažnijim motorom dostupnim u ponudi, malim 1.2 od 87 konja. Nadalje, bilo je povezano s 4-stupanjski automatski mjenjač, kombinacija koja se na papiru čini vrlo dobro pripremljenom za suočavanje s gradom, ali i određenim eskapadama izvan njega.

samo dva motora

Hyundai i10 u svojoj ponudi ima samo dva motora, i ne, nisu jedan dizel i jedan benzinac. Zapravo nigdje ne možemo naći mehaničara za dizel, nešto što je sve češće u ovim malim segmentima. Ni razlika između oba mehaničara nije velika, ali svaki ima tipičnog kupca.

Pristupni mehanizam je blok 1.0 trocilindrični 66 konjskih snaga, poštena snaga za verziju namijenjenu isključivo gradu koja ostvaruje odobrenu prosječnu potrošnju od 4,7 l/100 km. U našem slučaju odlučili smo se za najjači 1.2 sa 87 konjskih snaga, 4-cilindrični blok koji homologira prosječnu potrošnju od 4,9l/100km. S automatskim mjenjačem, kao što je slučaj, raste na 6,2 l/100 km.

nešto više od grada

Ako smo prije komentirali da je najmanji dostupan motor obukao i10 za grad, 1.2 s 87 konjskih snaga daje mu uže da se usuđuje izaći iz njega bez problema. Stoga je najpreporučljivija opcija ako automobil koristimo izvan granica grada, tj prilično upotrebljiv na cesti unutar svojih ograničenja.

Uz ovo u ruci, ako postoji nešto što treba istaknuti u vezi s ovim motorom, to je on glatkoća rada. Možda nije najsuvremeniji motor ili možda pribjegava superpunjenju kao što je bio slučaj posljednjih godina, ali njegova je profinjenost među najboljima. The odsutnost vibracija ili buke, bilo hladno, vruće ili ubrzavajuće, iznenadit će više nego jednog.

Ipak, nakon što se pokrene vrlo je glatko s vrlo linearnom isporukom snage. Naravno, automatska kutija uvijek iskrivljuje našu percepciju. To je tradicionalni automatski mjenjač. pretvarač momenta i 4 stupnja prijenosa. Da, samo četiri, tako da u svijetu u kojem već dostižemo 9 odnosa, bit će vam jasno da to nije najnovija tehnologija.

Unatoč tome, jako se dobro slaže s ovim motorom, nudeći puno glatkoće između promjena i uvijek tražeći najviši stupanj prijenosa kako bi se smanjila potrošnja. Sada, ne bi škodilo biti brži pri prebacivanju u viši stupanj prijenosa i, barem, željezo više za rasterećenje motora pri velikim brzinama. Pri 120 km/h cirkuliramo na poštenih 3.500 okr/min, što nije prevelika brzina, ali bi peta brzina mogla bolje teturati.

A kad smo kod potrošnje, naš Hyundai i10 registrirao je a ukupni prosjek od 6,4 l/100 km, u potpuno mješovitoj ruti. Nije daleko od službene brojke, ali sigurni smo da se s ručnim mjenjačem ti rekordi mogu smanjiti. U svakom slučaju, nema ništa preporučljivije, po mom mišljenju, od automatskog mjenjača ako se koristimo uglavnom u gradu. Na ovom terenu potrošnja se može kretati oko 7-8 litara, dok se na cesti mogu postići brojke bliže 5-5,5 l/100 km.

Kada kružimo s i10 shvaćamo da je njegova postava prevladava udobnost, s vrlo pravilnom postavkom ovjesa koji, iako omogućuje ravnotežu tijela u zavojima, omogućuje vožnju po neravnim terenima uz određenu udobnost. Namjera nije ponuditi sportski štih, pa je postignuti kompromis više nego korektan.

Adresa pak jest vrlo potpomognut, vrlo mekan i slabo komunikativan. I ne kažem da mi se ne sviđa. Naprotiv, čini mi se vrlo prikladnim smjerom za njegov teren, grad. Kad stignemo do ceste, primijetit ćemo neovisnost između upravljača i kotača, možda pretjeranu. Kočnice, s druge strane, grizu odlučno, iako malo više uglađenosti u prvih nekoliko centimetara hoda papučice ne bi škodilo.

Pri velikim brzinama, primjerice na autocesti, zvučna izolacija. Iako to nije njezin teren, savršeno se slaže s prilično tihom kabinom koja, ako se nečemu može griješiti, onda je buka kotrljanja. Ovaj nije visok, ali jest da se ističe po tome što se gotovo ne čuju aerodinamični zvukovi ili motor.

Što se tiče pretjecanja, nećemo imati projektil u rukama, ali, naravno, ima veća rezerva snage nego model sa 66 konjskih snaga. Ako smo u žurbi, možemo smanjiti jednu ili dvije brzine, gotovo bez straha iako imamo samo 4. Druga brzina se jako rasteže, iako ćemo morati koristiti ručicu u sekvencijalnom modu, jer ovdje lopatice niti ne postoje kao opcija.

Zaključno, Hyundai je napravio odličan posao s ovim automobilom. Puno je radio na usavršavanju, vrlo važnoj točki u automobilu koja vjerojatno ispunjava kao svakodnevno borbeno vozilo. Istaknite uglađenost motora i njegov odziv, sasvim dovoljan u običnoj gradskoj vožnji, čak i odvažnom bijegu od njega.

Sutra ćemo našu analizu novog Hyundaija i10 zaključiti pregledom opreme, asortimana i njegovih cijena, da bismo završili malom ukupnom ocjenom.

Više informacija možete pronaći na Hyundai i10 1.2 87 CV Automatski u našem analiza dizajna eksterijera i interijera i analiza cijena i opreme.