Testirajte Kia Niro, znamo prvi hibridni SUV marke

Kia je uronjena u novu ofenzivu ekoloških proizvoda, automobila koji više poštuju okoliš koji će pridonijeti postizanju ciljeva emisija koje su postavila regulatorna tijela. Do 2020. godine marka će imati 11 hibridnih ili električnih modela, iako su prvi ozbiljniji koraci već počeli. Novi Budi Niro je prvi Hibridni SUV marke i ujedno je najmanji i najpristupačniji hibridni crossover koji možemo pronaći na tržištu, a koji već poznajemo cijene i oprema.

Kia Niro je crossover koji marka želi smjestiti u C-SUV segment, iako je po veličini možda u sredini između B-SUV i C-SUV. 12 je centimetara kraći od Kia Sportage a nema ni izrazito SUV izgled, s prilično niskom karoserijom i razmakom od tla od 160 mm koji, uz nepostojanje pogona na sve kotače, uvelike ograničavaju terenske sposobnosti Nira, modela koji zbog svog pristupa, moglo bi biti bliži Cee'd Sportswagonu nego Sportageu.

Hibrid koji ne izgleda tako

Novi Kia Niro ima dužine 4,35 metara, širok 1,80 metara i visok 1,53 metara. Zapanjujuće je da unatoč tome što je model koji se prodaje samo s hibridnim motorom, ima potpuno uobičajen izgled automobila. Samo nekoliko Eco-Hybrid anagrama izvana i iznutra otkriva njegovu prirodu.

To je nešto što je Kia tražila, miješajući u istoj posudi sastojke savršenog automobila. SUV-ovi su sve traženiji, a hibridi su trend, iako ima mnogo kupaca koji ne žele čudne dizajne ili da oni na određeni način utječu na useljivost. Zato su u Kiji razvili hibridni Niro od nule, počevši od istu platformu kao Hyundai Ioniq, ali bez izrade neobičnog automobila.

Prostran i kvalitetan interijer

Unutar Kia Niro the iskorištenost prostora je vrlo dobra. Na prednjim sjedalima ima puno prostora, a električno vozačko sjedalo, kao i stup upravljača omogućuju vam da pronađete savršen položaj za vožnju. Na stražnjim sjedalima ima dosta prostora za noge, a visina stropa je vrlo dobra, čak i na središnjem kvadratu koji je viši i neudobniji. Širina za tri odrasle osobe je pristojna. Prednja sjedala mogu se gurnuti daleko unazad i u tom slučaju visokim ljudima može biti malo prostora za noge. Na stražnjim sjedalima nalaze se zanimljivi elementi poput utičnice od 220 V i ventilacijskih otvora.

Kia Niro ima ispravan prtljažnik od Zapremina od 401 litara, ispod kojeg se nalazi malo dvostruko dno s nekoliko odjeljaka za pohranu predmeta poput trokuta za hitne slučajeve ili alata. Nema rezervni kotač i umjesto njega koristi set za popravak probušene gume.

Ako govorimo o dizajnu interijera Kia Nira, opet nailazimo na običan automobil. Armaturna ploča nema čudne oblike koji otkrivaju njezin hibridni identitet i mogla bi biti unutrašnjost SUV-a s tradicionalnim motorima s unutarnjim izgaranjem. Mnogi dizajnerski elementi podsjećaju nas na druge modele kao što je Kia Sportage. The kvaliteta pristajanja je dobra i ima mekanih materijala u gornjem i središnjem dijelu armaturne ploče kao i u gornjem dijelu prednjih vrata.

Sive lajsne i piano crna obiluju Kia Nirom, iako su potonje previše prisutne s obzirom na to da se mrljaju i lako kvare. The donji nosač je aluminijski. Nasloni za ruke na vratima i prednji središnji naslon za ruke s kapuljačom presvučeni su kožom. Kia Niro ima kvalitetnu kabinu, s obzirom na dizajn i završnu obradu nekih od svojih konkurenata. Sve kontrole su raspoređene na logičan način, a ergonomija je vrlo prisutna.

El volan pati od previše tipki. Isprva je porazno. Nakon kratkog razdoblja prilagodbe lako se naviknuti i locirati sve funkcije upravljača. Panel s digitalnim satom Supervision od 4,2 inča (standardno samo na završnoj obradi Emotion, najvišoj) nudi puno informacija o vožnji i omogućuje konfiguriranje mnogih aspekata vozila.

Vrhunska oprema

Uz poboljšanje kvalitete i ponudu učinkovitije mehanike, jedan od argumenata s kojima Kia radi je oprema. Novi Kia Niro mogao bi biti hibridni SUV s oprema dostojna vozila više kategorije i standardno uključuje vrlo zanimljivu nadogradnju. Kroz sve tri završne obrade nalazimo elemente kao što su adaptivni tempomat, ventilirana i grijana sjedala, grijani upravljač, multimedijski sustav sa zaslonom osjetljivim na dodir (7 i 8″) s navigatorom, Android Auto y Apple CarPlay, stražnja kamera, prednji i stražnji parkirni senzori, krovni otvor, dvozonska klima i bi-xenon svjetla.

Ono što je zapanjujuće kod Kia Nira je da, budući da je tako tehnološki automobil, ima nožna parkirna kočnica. To je nešto što se sve više ne koristi i što u Europi nikada nije bilo posve popularno. Prema Kiji, ovo je rješenje odabrano kako ne bi narušilo dizajn i zauzelo prostor u središnjoj konzoli konvencionalnom ručnom kočnicom. U budućnosti će Kia Niro imati električnu parkirnu kočnicu.

Za volanom se također ne čini hibridnim

Kia Niro nudi se samo s hibridnim motorom, iako u 2017. dolazi plug-in hibridna varijanta. U međuvremenu ćemo se morati zadovoljiti varijantom 1.6 HEV, koji koristi 1.6 GDi motor s Atkinsonovim ciklusom s izravnim ubrizgavanjem koji isporučuje 105 KS i 147 Nm okretnog momenta. Ovaj motor s unutarnjim izgaranjem podržava električni motor koji se nalazi unutar šesterostupanjskog automatskog mjenjača s dvostrukom spojkom. Elektromotor ima 43,5 KS i 170 Nm okretnog momenta.

U kombinaciji, Kia Niro ima 141 konja i najveći okretni moment do 265 Nm. Hibridni crossover ima mogućnost rada u režimu nulte emisije, zajedno s oba motora ili samo s benzinskim. Nije moguće ručno odabrati način na koji želimo da radi, jer za razliku od drugih hibrida, postoji, primjerice, tipka EV koja forsira korištenje vozila u električnom načinu rada.

Zato možemo reći da se Kia Niro ne vozi kao hibrid. postoji samo dva načina vožnje, nazvana Eco i Sport. Prvi je odabran prema zadanim postavkama kada je ručica automatskog mjenjača u D, dok se drugi aktivira kada je postavljen u S. U S modu promjena nudi ručnu kontrolu putem selektora, budući da nema poluge iza upravljača .

Primjetne su razlike između D i S modova, s mnogo agilnijim odzivom i bržim motorom. U ovom aspektu, Niro Hybrid pogon se ne razlikuje puno od crossovera na plinski pogon. Na zaslonu Supervision box-a i na zaslonu osjetljivom na dodir na kontrolnoj ploči moguće je pratiti tokove energije, iako je ovaj zaslon manje istaknut nego u drugim automobilima.

Ako govorimo o tome kako se Kia Niro osjeća kada snimamo, prvo što ćemo primijetiti je da se radi o automobilu previše tiho. Mehanika se jedva čuje čak i kada se okrene visoko, a ima i lijep zvuk. Aerodinamička buka je također vrlo niska, a najuočljivija je buka kotrljanja, posebno u verzijama s kotačima od 18″, na koje se montiraju gume Michelin Pilot Sport 4.

Kia se htjela razlikovati od ostalih hibridnih modela nudeći veću dinamiku u Niru, tako da verzije s kotačima od 18 inča, estetski ugodnije, uključuju čvršći ovjes i ove sportske gume koje su po mom mišljenju pretjerane za hibridno vozilo. nema sportskih pretenzija.

Sa stajališta učinkovitosti 16″ kotači mnogo su zanimljiviji i tijekom testova, model s malim gumama mogao se voziti dulje i brže u električnom načinu rada. Kiju Niro lako je natjerati da vozi u električnom modu, samo podignete gas i onda malo ubrzate. S kotačima od 18 inča, izdržljivost u EV načinu rada bila je ograničenija.

Na dinamičkoj razini, ovjes nudi dobro filtriranje i ispravnu ravnotežu između udobnost i dinamičnost. Smjer je brz, ali slabo komunikativan, dok su kočnice vrlo podesive i ne nazire se korak između regenerativnog kočenja i konvencionalne hidraulike.

Neke potrošnje koje obećavaju

Prezentacije nikad nisu najbolje mjesto za razgovor o potrošnji, jer rute nisu dovoljno duge i često se vozi zahtjevno. Ipak, tijekom testa Kia Niro dobili smo vrlo zanimljive potrošnje. U homologaciji su vrlo osjetne razlike između verzija sa 16″ i 18″ felgama, točnije kreće se od 3,8 do 4,4 litre na 100 kilometara.

Na ruti s neravninama i potpuno zahtjevnoj ubrzanju, postigli smo prosjek od oko 6,7 litara, u jedinici opremljenoj 18″ aluminijskim kotačima. Međutim, u učinkovitoj vožnji na relaciji Tarrassa-Barcelona-Tarrassa, s urbanom dionicom kroz glavne ulice Barcelone, dobiven je prosjek 4,4 litre na 100, samo odobreno.

Također smo bili u mogućnosti testirati verziju sa kotačima od 16″ od Tarrasse do zračne luke El Prat u Barceloni, postigavši ​​iznenađujuću potrošnju goriva. 3,3 litara na 100, iako je u ovom slučaju nejednakost u korist bila od pomoći. Trebalo bi pažljivije testirati Kiju Niro, ali istina je da se u potrošnji čini da se iz njezinog spremnika kapaciteta 45 litara može puno izvući.