Prije nekoliko mjeseci novi Mitsubishi Outlander stigao je na španjolsko tržište. Razgovaramo o treća generacija modela koji se istaknuo u svojoj drugoj generaciji. Prvi, koji je datirao iz 2001., nije bio dobro primljen, budući da još nije stigao procvat SUV vozila i vjerojatno ljude nije privlačila njegova benzinska mehanika. Druga generacija iz 2006. također je imala dva brata blizanca u PSA grupi, Citroën C-Crosser i Peugeot 4007. Sada je stigao i treći i to s dobrim argumentima.
Povodom CAI internetski automobil godine 2013, sjedamo za volan treće generacije japanskog SUV-a. Po veličini je a SUV D-segmenta, koji se nalazi iznad ASX-a i sličnih, a čija je misija veličinom parirati modelima poput Captive ili Hyundaija Santa Fe. Verzija odabrana za ovaj test je završnica Kaiteki, najviša u ponudi, koja je povezana s jedinim dostupnim motorom, 2.2 dizel motorom sa 150 CV i automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa. Upoznajmo ga.
Ovaj novi Outlander pokreće imidž marke. Nestao je roštilj Jet Fighter tako karakterističan za Mitsubishi posljednjih godina. Imamo puno manje agresivnu prednju sliku, s lažnom rešetkom između prednjih svjetala, iako se hlađenje dobiva iz donjeg dijela branika. Neki kažu da je Outlander izgubio osobnost, a možda je i tako, iako je meni draže novo lice modela. Svjetla za maglu djeluju kao dnevna svjetla, zastarjeli detalj u drugim modelima u korist LED svjetala.
U pogledu sa strane to vidimo izgubiti mišićavost kotača prolazi, a treći prozor, do kojeg nas vodi blago uzlazna linija struka, ide od nagiba unatrag prema naprijed, što je konzervativniji. Krovne šipke sada su integriranije i manje uočljive. Po mom mišljenju, ova treća generacija Outlandera pada u stražnjem dijelu. Sa svjetlosnim skupinama sličnog oblika prednjim, one su male i daju osjećaj da su udaljene jer se nalaze sa strane vrata prtljažnika, nešto nakošenije nego prije. Između stražnjih svjetala nalazi se srebrni nastavak koji ih spaja. Izgubljena je sva agresivnost druge generacije.
Osim najosnovnije završne obrade, povezane s pogonom na prednje kotače, Outlander ima i nešto lijepo 18 ″ kotači. Negativna točka je što gume imaju prilično nizak profil i 100% su asfaltne, što ograničava offroad sposobnosti ovog modela, koji u svakom slučaju nije dizajniran za vožnju kozom u planinama.
Vidljivo poboljšanje iznutra
Unutar Outlandera vidimo poboljšanje u odnosu na prethodni model. Tamo su veći broj podstavljene plastike, ugodan na dodir, na gornjem dijelu armaturne ploče i prednjih vrata. Donji dio vrata i armaturne ploče izrađeni su od tvrde plastike. Postavke su u svakom slučaju vrlo dobre, kao i obično u Japanaca.
Vrata su nadopunjena dijelovima presvučenim kožom jednako kao i sjedala, vrlo ugodna na dodir i bež boje u ovoj testnoj jedinici. Postoji crna kožna unutrašnjost, ali uvijek ovisi o boji karoserije. Čak je i treći red sjedala, mnogo dovršeniji od Outlandera druge generacije, presvučen kožom. Ova dva dodatna sjedala izvlače se iz poda prtljažnika.
Armaturna ploča Outlandera prilično je jednostavna. Ističe se središnja konzola, jasno orijentirana prema vozaču, a na njoj se nalazi multimedijska oprema (s ekranom od 6.1 inča u ovoj izvedbi), sustav kontrole klime te neke tipke (žmigavci i ECO mod) i indikatori (sigurnosni pojasevi za sedam sjedala i zračni jastuk za suvozača). Ova je konzola obojena u sjajnu crnu boju, što je prilično prljav i lako se ogrebe. U unutrašnjosti ima drugih detalja od sličnih srebrnih karbonskih vlakana koji se ne kombiniraju previše s ovom sjajnom crnom.
U razini lijevog koljena vozača nalaze se još neki gumbi (sustavi pomoći u vožnji i električna vrata prtljažnika), a nešto više oni ESP-a i putnog računala. Upravljač je vrlo ugodan na dodir i možemo kontrolirati zvučni sustav, telefon (uz glasovnu pomoć), adaptivni tempomat i limitator brzine. Iza njega, pričvršćena na stup upravljača, nalazimo dva velika brega od magnezija za ručno upravljanje promjenom stupnjeva prijenosa. Sve je vrlo blizu ruke osim tipke onboard kompjutera, u apsurdnom položaju, kao u prethodnoj generaciji Outlandera. Ploča sa satom je lako čitljiva i ima ekran u boji između sfera brzinomjera i brojača leta gdje možemo vidjeti razinu goriva i temperaturu kao i kompletno računalo u vozilu.
Između prednjih sjedala nalaze se držači za čaše, ručica mjenjača, klasična parkirna kočnica, tipka za odabir vučne sile i tipke za grijana sjedala, s dva položaja. Vozačko sjedalo je električno podesivo, ali nema memorije.. Tu je središnji naslon za ruke s kutijom za odlaganje, utičnicom od 12 V i USB utičnicom. Napominjemo da USB ne služi kao punjač, već samo za reprodukciju zvuka na multimedijskoj opremi.
širina iznad svega
Ako se unutrašnjost Outlandera po nečemu ističe, to je zbog amplituda. Putnici će imati dovoljno prostora, bilo na prednjim ili stražnjim sjedalima. Nasloni sjedala u drugom redu se povlače i stolica se pomiče do 25 centimetara, bilo da se dobije prtljažnik ili prostor za putnike u trećem redu. Oni neće putovati baš udobno, jer su sjedala uska, visina stropa nije velika, a zbog visokog tla morate nositi savijenih nogu. Pristup ovom redu sjedala nije jednostavan.
Sa sedam uključenih sjedala, preostali prtljažnik je vrlo malen, ali ako nema dobar volumen od 519 litara. Oblici su vrlo upotrebljivi. Postoji mali pretinac ispod poda prtljažnika za trokute ili neki alat, a veliki subwoofer tima Rockfor Fosgate je upečatljiv. Modeli s pet sjedala imaju prtljažnik od 550 litara. Ono što ne postoji je mjesto za ostaviti poklopac prtljažnika ako trebamo iskoristiti sedam sjedala ili napuniti prtljažnik do krova. Ako preklopimo drugi red sjedala, jedno je ravna površina.
Općenito, Outlander nam se jako sviđa, iznutra i izvana, iako smatramo neki nedostaci imati cijenu od gotovo 39.000 eura kao što je vozačevo sjedalo bez memorije, konvencionalni retrovizor (nije fotoosjetljiv), da je samo vozački prozor automatski ili rad električnog poklopca prtljažnika, koji je donekle spor u manevrima otvaranja i zatvaranja. Vrata imaju sustav protiv priklještenja, ali čini se da stavljanje predmeta vrši dovoljan pritisak na donji dio dok se ne pomakne natrag. Ja ruku u vatru ne stavljam jer je nisam stavio ni na put kapiji. U prilog tome govori da se električno otvaranje može deaktivirati tipkom koja se nalazi na središnjoj konzoli.
Sutra ćemo testirati Outlander na asfaltu i izvan njega. Ne propustite saznati za što je ovaj SUV sposoban jer će biti i video test. u međuvremenu možete glasajte za ovog stranca u CAI-ju. Ne zaboravite da možete osvojiti iPad Mini.
Više u ActualidadMotor O Mitsubishi Outlander 220 DI-D Kaiteki: motor, vožnja i potrošnja (sa videom), oprema, cijena i zaključci
