Prije pokretanja Citroën DS3 Cabrio znamo da ćemo ispod haube pronaći starog znanca, popularni dizelski blok 1.6 e-HDI 92CV od PSA. Već smo testirali ovaj motor u Peugeot 508, iako s većom snagom. To je jedna od PSA mehanika koju korisnici najbolje prihvaćaju i daje dobre rezultate.
Ovaj dokazani agregat jedina je dizelska alternativa u ponudi DS3 Cabrio i Obavezno je povezan s pilotiranim ručnim mjenjačem od šest odnosa, što baš i ne voli. Zanimljivo je da Citroën ne nudi ručni mjenjač u dizel bloku i da postoje tri benzinske alternative, do 156CV, kada živimo na tržištu koje pati od velikog dizelitisa.
Dovoljan motor, spora izmjena
Okretanje ključa za paljenje će oživjeti motor, u a mekan i malo bučan, uz praktički nultu prisutnost vibracija. Kako se zagrijava, motor postaje uglađeniji i ugodniji za vožnju, iako nikada neće dosegnuti razine 1.6 THP benzinca.
Za pokretanje samo stavite ručicu u način rada A i otpustite kočnicu. Bez više ubrzavanja DS3 Cabrio počet će sam hodati. To je nešto što ne rade svi Citroënovi CMP-ovi, jer je ugrađeno u najnovije modele. Nije ni blizu glatkoće automatskog mjenjača, ali uvelike olakšava manevre pri malim brzinama u usporedbi s drugim upravljanim mjenjačima koji nemaju tu funkciju.
To ćemo vidjeti gotovo u svakom trenutku 92CV ovog dizel motora su više nego dovoljni za kretanje po bilo kojoj vrsti okruženja s DS3 Cabrio. Čak je vrlo lako i udobno održavati konstantna krstarenja autocestom i ni u jednom trenutku mu ne nedostaje snage. Ako smo opterećeni, a prije svega vozimo se cestama s nagibima i potrebama pretjecanja, više od manjka snage primijetit ćemo manjak odziva, često zbog sporosti mjenjača.
Kao u svakoj automatskoj ili automatiziranoj promjeni, kako ubrzavamo, elektroničko upravljanje naređivat će promjene stupnjeva prijenosa. Ako idemo glatkim tempom, promjene su, po meni, prerane, kao u svakom automatskom mjenjaču. Prijelaz između stupnjeva prijenosa je primjetan i izaziva kimanje zbog manjka prijenosa sile pri promjeni, pogotovo kad jako ubrzavamo. Ponekad činjenica da vozimo s malim okretajima, posebno u gradu, i zahtjevna ubrzanja mogu značiti da, zbog odziva na promjenu, naš manevar nije tako uglađen kako bi trebao biti. U tim slučajevima to se radi u nedostaje sportski mod koji više revolucionira promjenu i ne vozi auto tako "utopljen".
Zapravo, čitajući sve ove paragrafe o CMP-u pomislit ćete da je katastrofalan, ništa nije dalje od istine. Nije tako profinjen kao DSG ili PowerShift, ali za standardni upravljački program obično je dovoljno. Već nakon nekoliko dana s ovakvim autom u garaži se navikneš. Mnogo je korisnika s promjenama ove vrste koji su zadovoljni. Kao glavnu prednost CMP-a naći ćemo dobru pouzdanost i kvarove, ako ih ima, uz razumne cijene.
Iako DS3 vidimo kao mali automobil, istina je da ima dobru stabilnost na cesti i da se čini većim nego što jest. Ne liči nimalo na stari C3 Pluriel, s kojim ga mnogi uspoređuju, jer ispočetka ne dobiva vodu niti je toliko apsurdan. Također je puno smireniji od C3, koji ima malo skakutavi stražnji dio.
U vožnji je kao i svaki drugi DS3, osim toga ima malo više aerodinamičke buke, zbog slabije izolacije nape. Ni u kojem slučaju ne smeta, a razlike ćemo primijetiti tek kupnjom zatvorenog DS3 s Cabrioletom na licu mjesta. U tom smislu učinjen je odličan posao.
Ipak, DS3 Cabrio dobro prolazi kroz zavoje upravljač je kriv jer mu se previše pomaže i slabo komunikativan (ipak je Citroën) i sjedala nemaju veliku bočnu potporu. Unatoč tome, lako je ići brzo, iako nas pilotirana kutija malo koči. Za dinamičniju vožnju imamo fiksne poluge smještene iza upravljača (postoji i sekvencijalno upravljanje s poluge). Kao što se dogodilo u 508, koji je koristio iste poluge, one su kratke na dnu, a ako želimo mijenjati s lagano okrenutim upravljačem, možda ga nećemo pronaći i moramo promijeniti položaj ruke.
Block 1.6 HDI omogućuje pokretanje, iako ne ispada projektil. Za uzvrat potrošiti vrlo malo. Na obilasku autoceste i nacionalne autoceste između Madrida i Vitorije i natrag, popraćene nekim dijelovima urbane cirkulacije i malim foto sessionom, stvarna brojka bila je 4.9 litara (5.0 s računala). U 160 kilometara agresivnije i gradske vožnje, računalo je deklariralo 6.0 litara, ograničenu brojku. Ovi podaci jasno govore da se radi o štedljivom automobilu iz dana u dan, iako kao i obično troši više od deklarirane (3.8 l). Oni koji traže performanse biraju 1.6 THP manualni, ostala tri motora su rezervirana za one koji žele lijep auto za relativno normalnu vožnju, osim 1.2 VTi koji je više gradski.
otvoreno nebo
A kad smo već kod kabrioleta, dolazi najzanimljiviji trenutak testa, onaj puštanja grive u vjetar. Napa ima električni pogon i može izdržati do 120 kilometara na sat. Njime se upravlja pomoću kontrole tipa električnog podizača prozora koji se nalazi na ploči krovnih svjetala.
Napa otvara i zatvara relativno brzo u dva dijela. Prvo krov, a zatim stražnji dio sa preklopnim prozorom. Uistinu nema smisla potpuno otvarati Ds3 Cabrio, jer potpuno gubimo preglednost straga, a ne dobivamo puno. S otvaranjem onoga što je sam krov također ćemo proći jako dobro.
Prilikom otvaranja haube iz prednjeg dijela krova izlazi mali deflektor koji možemo ručno skidati i umetati, iako savršeno obavlja svoju misiju, a notorna je razlika između kruženja položajem i nečinjenja. U Citroënu DS3 cabrio možete kružiti do 90 kilometara na sat uz potpuni komfor na ugodan način, odatle buka vjetra postaje malo primjetnija i s prelaskom kilometara može biti pomalo neugodna. Jasno je da dani u kojima sam isprobavao DS3 Cabrio nisu bili idealni za kabriolet, ali iskoristio sam svaki trenutak za otvaranje, bilo da je to bilo u 8 ujutro na putu za predstavljanje SsangYong Rodius u Madridu ili vožnja autocestom dok pada kiša. Pri određenoj brzini nećemo pokisnuti, sve dok pada umjerena kiša.
Jedina stvar koja bi me mogla natjerati da se odlučim za normalan DS3, a ne Cabrio je otvor za utovar prtljažnika. Volumen ostaje nepromijenjen u odnosu na troja vrata, no zbog haube otvara se samo metalni dio vrata (i s krova kao kod zatvorenih) i ustupa mjesto stvarno malom utovarnom otvoru. Jedva da ima mjesta za ručnu torbu. Veće stvari morat ćete putovati na stražnjim sjedalima ili ćete ih morati pokušati pospremiti u prtljažnik preklapanjem stražnjih sjedala koja ne ostavljaju veliki razmak, ali su upotrebljivija od stražnjih. Nije stvar u tome da stvari ne stanu u prtljažnik, nego ne prolaze kroz otvor.
Svakako da je DS3, a još više Cabrio, auto za kapriciju, pa većina kupaca ovog urbanog kabrioleta neće mnogo zamjeriti poklopcu prtljažnika. Sutra je vrijeme za pregled raspona cijena i opreme Citroëna DS3 Cabrio.
