Jučer upoznali smo novog Leona iznutra i izvana Najiščekivaniji trenutak našeg kontakta s Seat Leon TSI 122CV, da se pokrene i krene na cestu da vidi kako se ponaša. Čim okrenemo ključ za paljenje, vidimo kako mali blok 1.4 oživljava, ali to čini na vrlo tih način.
Prvi kilometri našeg testa prolaze kroz grad, kroz Madrid točnije u petak oko pet popodne. I pada kiša. Kako bi drugačije, izgubim se i završim u malom prometnom zastoju. Za mene su te situacije stvarno iscrpljujuće, pa čak i stresne, jer to je nešto na što nisam navikao živjeti u malom gradu. Svejedno nije postalo preteško, jer 1.4 TSI okretno reagira na niske a osjećaj papučica i mjenjača, kao i obično u VAG-u je stvarno dobar. Da je već bio DSG bilo bi puno bolje, automatske izmjene su najbolje za gužve ili gust promet.
Uspijevamo izaći na autocestu i krećemo prema Salamanci. Pri brzinama od 100-120 kilometara na sat Seat León pokazuje staloženost i zvučna izolacija stvarno postignuti. Mehanika se jedva primjećuje iz putničkog prostora, budući da se motor vrti niskim okretajima. Prilikom pretjecanja motor odgovara u bilo kojem stupnju prijenosa zahvaljujući raspoloživom okretnom momentu, no ako baš želimo brzo riješiti manevar, zgodno bi bilo smanjiti jednu ili dvije brzine. Otprilike 2.000 okretaja krećemo se u području s velikim okretnim momentom i TSI motor voljno ubrzava kada je to potrebno u trenucima kao što su ugradnje. Ako želimo ići velikom brzinom, automobil će nam omogućiti da brzo stignemo do njih.
Jedna od stvari koja me najviše iznenadila kod ovog 1.4CV Seat León 122 TSI je ta čini se da nema 122CV, čini se da ide više. Zapravo, za svakodnevnu upotrebu za odlazak na posao, kraća putovanja i sl. ovaj motor je više nego dovoljan, a ja bih se odlučio samo za 140CV jer nije pretjerano skup, s razlikom od 540 eura u odnosu na 122CV. Zadovoljstvo je i potrošnjom, budući da je u početnoj ruti računalo označilo prosjek od 6.5 litara, bez težnje za učinkovitom vožnjom i s dijelom gradskog prometa, koji jasno penalizira prosjek. Zaslužuje poseban spomen buka i vibracije u leru, za koje možemo izravno reći da ne postoje i teško je bez gledanja u brojač okretaja znati je li Stop/Start proradio.
Što se tiče šasije, da. možemo prigovoriti obustavi FR završetka. Uz nešto veću orijentaciju na performanse, dugoročno može biti malo tvrd i ne tako udoban kao kod Style finiša, unatoč tome duga putovanja nisu neudobna, iako bi mogla biti malo "mekša". Smjer je točan i dovoljno brz, ali nije informativan. Teško da bismo ga mogli testirati na sporednim cestama, pa ćemo u dinamičkom aspektu morati pričekati malo dublji test novog Seat Leóna.
Također vrijedi spomenuti sustav za nenamjernu promjenu voznog traka, koji blago djeluje na upravljanje ako je potrebno. Auto kamerom čita crte na cesti i ako detektira da skrećemo s putanje, radi male korekcije. Koristan je za duga putovanja na kojima se nakuplja umor, mogli bi nas izbjeći neki strah proizašao iz nedostatka pažnje. Ovu funkciju je moguće deaktivirati. Full LED rasvjeta bitan je element u Seat Leónu, nevjerojatno dobro osvjetljava, a automatski prekidač kratko/dugo radi dobro, tako da izgleda dobro noću. Kroz vanjske retrovizore nećemo tako dobro vidjeti, ni danju ni noću, jer iako su estetski lijepi, nisu veliki.
Zaključno, novi Seat León FR 1.4 TSI činio nam se uravnoteženim automobilom za danas. S dobrim odzivom motora, racionalnom potrošnjom i stvarno kompletnom opremom. Ima sitnih detalja koji oduzimaju malo sjaja, a neki materijali interijera mogli bi biti i bolji, no već je doživio vrlo važnu promjenu u odnosu na prethodni model. U prilog ovom trećem Leonu idu i cijene, s konkurentnim cijenama u odnosu na opremu.
Više u ActualidadMotor: Testirajte Seat León FR 1.4 TSI 122CV, dizajn, oprema i cijena
