Isprobajte Toyotu Prius, hibridno mjerilo je ponovno izumljeno

Pričaj o Toyota Prius Ne smije se to raditi iz bilo kojeg automobila. Od lansiranja 1997. godine u Japanu, postao je ikona i zaslužio privilegirano mjesto. ovo vozilo je bio preteča, ispred svog vremena, a dokaz je da je njegova filozofija i dalje netaknuta, gotovo 20 godina kasnije. U njemu ćemo pronaći učinkovitost podignutu na maksimalnu snagu, traženje ušteda kroz četiri generacije. Iako su joj počeci bili teški, kao i gotovo svi.

prva generacija bojažljivo napredovaoVjerojatno zbog straha od nepoznatog. Ali s godinama se znao preuređivati i razvijati. s drugom generacijom započela je globalna ekspanzija a dolaskom u SAD i Europu stekao je brojne sljedbenike. Treći je nastavio s rastom prodaje i jedan je od krivaca što je Toyota već prodala 9 milijuna hibrida. Do danas je prodano više od 3,7 milijuna Priusa, pa nije ni čudo da smo imali tako sam uzbuđena isprobati.

I četvrta generacija Toyote Prius stiže nam u ruke, što će vjerojatno biti gdje pronađimo daljnji napredak. Japanski brend želio je praktički ponovno izmisliti svoj hibrid par excellence i izgleda da je dobio. U Actualidad Motor već smo pokušali od Yaris hibrid dok RAV4 hibridprolazeći AurisHybrid. Osim toga, nedavno smo imali priliku prisustvovati Toyota Hybrid 24 sata gdje smo trčali sa svima. Kao da to nije dovoljno, imamo više perspektive nakon testiranja prošli tjedan na Hyundai Ioniq hibrid, jedan od njegovih suparnika direktno.

Slikovit

S novom Toyotom Prius, japanska marka htjela je staviti a točka infleksije. Prije se tražila općenitija slika, više usmjerena na prodaju automobila. Sada znam tražiti osobnost, da se klijent kroz ovaj model može razlikovati od ostalih. Kao primjer ove promjene krajolika, ovaj Prius ne može biti homologiran kao taksi. Vjerojatno ova četvrta generacija neće s vremenom postati bestseler, ali će osvojiti mjesto u srcima nekolicine bezuvjetnih.

S prednje strane počinjemo vidjeti njegove riskantne linije, koje mu daju a dinamičan i drugačiji izgled odjednom. Ističu se njegova LED prednja svjetla neviđenog oblika, upotpunjena dnevnim svjetlima, smještenim ispod. The poklopac motora će imati jaka rebra koji oblikuju slovo "V" i čiji je vrh Toyotin logo. Pod, ispod dvije uske rešetke koji će biti aktivan, propuštajući zrak kada je potrebno ohladiti motor i zatvarati se kada nije, kako bi se dobila aerodinamičnost.

Jer aerodinamika je jedna od točaka na kojima se najviše radilo u ovoj Toyoti Prius. Ostaje na koeficijentu od samo 0,24Cx, jedan od najboljih u svojoj klasi. Jasno je sa strane, gdje možete vidjeti tip tijela kammback ili njihove Kotači od 17 inča koji su dvobojni i prilično uglađeni, ispunjavajući funkciju koju smo rekli. Još jedan od njegovih značajnih elemenata bit će dugotrajno spuštanje krova i C-nosač neobičnog oblika.

Njezin visoki struk se ulijeva jedan od najrazličitijih stražnjih koje možemo pronaći na tržištu. Počinje sa stražnjim staklom podijeljenim na dva dijela, što je jedna od posljedica pada krova i to će malo ometati preglednost. Nastavljamo za stražnja svjetla, koji vjerojatno drže rekord po dimenzijama, jer se protežu više od pola metra prema dolje, pa ih je noću nemoguće ne prepoznati. The branik je prilično sladostrasan a donji dio mu je crn, drugačiji od karoserije.

drugačije i tehnološke

Kad smo ušli iu kabinu Toyote Prius udišeš drugačiji zrak nego u drugim vozilima. Prvo što nas zadivi je potpuna simetrija koja tvori njegovu kontrolnu ploču. Dok će većina automobila imati instrumente jasno usmjerene na vozača, ovdje će to biti točno u središtu. I zaboravite na tradicionalne satove, u Priusu se oni koriste dva TFT ekrana od 4,2 inča koji slijede jedan za drugim. Ovdje možemo konzultirati sve vrste informacija od brzine do potrošnje, prolazeći kroz stanje baterije.

U početku će biti malo čudno pogledati ravno ispred upravljača i vidjeti čist razmak, ali lako se naviknuti. Odmah ispod su otvori za klima uređaj, koji će kao detalj imati naziv 'Prius'. I u središtu središnje konzole pojavljuje se isto 7 inčni zaslon osjetljiv na dodir koju smo vidjeli u drugim modelima marke i koja dolazi sa sustavom Toyota Touch 2 & GO, odakle kontrolirati sve informacije i zabavu. Ispod i u istoj letvici Klavirska crna, nalazimo kontrole dvozonske kontrole klime.

A ako nastavimo gledati dolje, pronaći ćemo jednog od najznačajniji aspekti unutar Toyote Prius. Politika je zadržana u ručicama mjenjača koje koristi japanska marka, malim i jedinstvenim. Istočno plavi joystick izlazi u vodoravnom položaju i unatoč svojim dimenzijama ističe se jednostavnošću korištenja. Mi to nismo rekli, ali na ovom području okvir se promijenio, ovdje je bijele boje i jako se ističe s ostatkom automobila. Ovaj se uzorak ponavlja na višenamjenskom upravljaču, s nekim bijelim detaljima.

Iako se to ne vidi na fotografijama, imamo prazninu ispod ove letvice i tamo postavljeni su gumbi za kontrolu klime sjedala. Previše su skriveni i ponekad nas je teško pronaći. Suprotno se događa s zona bežičnog punjenja za naše pametne telefone koji se nalazi u donjem dijelu i nismo uspjeli provjeriti njegov rad jer nemamo kompatibilan mobitel. Iza dva držača za čaše, koji nas zbog boje i oblika ne uvjeravaju do kraja.

Nismo to ranije rekli, ali Toyota Prius će tek reći jednu razinu opreme. To je riskantna oklada i uvelike će ograničiti mogućnosti kupnje. Ipak, to moramo reći je vrlo kompletan, čak i uzimajući u obzir da je njegova cijena znatno viša od prethodne. Jedna stvar koja će automatski privući našu pozornost je Head-up zaslon koji projicira brzinu na vjetrobransko staklo, element koji nismo navikli vidjeti u drugim vozilima. Također možemo istaknuti JBL zvučni sustav s 10 zvučnika.

Iako Toyota želi da se njena vozila ističu po nečemu, to je po sigurnosti. Kao iu ostalim već testiranim modelima, nalazimo Toyotino sigurnosno sredstvo, koji će nam donijeti niz pomagala u vožnji. Među njima nalazimo sustav pred-sudara s detekcijom pješaka, prepoznavanjem signala ili adaptivni tempomat da vozimo polugom za volanom. Inteligentna kontrola dugih svjetala ili upozorenje za nenamjernu promjenu trake dodani su na popis.

prostora ne nedostaje

Četvrta generacija Toyote Prius je prvi model u ponudi koji se temelji na TNGA platforma. Bit će to glavni razlog što je nekoliko centimetara narastao u odnosu na prethodnika. ostaje unutra Dugačka 4,54 metara, širok 1,76 metara i visok 1,47 metara. S druge strane, međuosovinski razmak ostaje 2,7 metara. Zahvaljujući tome pronaći ćemo a prilično prostrana kabina, kao i tehnološki i drugačiji kao što smo objasnili prije.

Prednja sjedala su izuzetne veličine a vrlo im je lako pristupiti zahvaljujući velikom otvoru vrata. Sjedala traže udobnost, a mi također imamo prednost električna regulacija na raznim točkama. Još jedan detalj je da imaju grijanje, što će zimi postati vrlina. Mora se reći da su u našoj jedinici bile štofne, ali može i to naručiti kožne presvlake, što je jedna od rijetkih opcija koje Prius prihvaća.

njihov stražnja sjedala Bit će istog stila kao u nekim vozilima segmenta D. Dvije osobe putovat će savršeno, naći će više nego dovoljno mjesta za našu glavu i noge. Međutim, trg središte će biti uže i više, pa će jedva primiti odraslu osobu. No osim prostranog interijera, pronaći ćemo i izuzetan prtljažnik.

Novi Prius ima Zapremina od 502 litara i to predstavlja povećanje od 60 litara u odnosu na treću generaciju. Pomažu neki vrlo pravilnih oblika i jednostavnost rada zahvaljujući otvaranju vrata. Negativan dio je taj nećemo imati rezervni kotač ispod poda, umjesto toga pronašli smo kit za popravak rupa. Kada nam zatreba više prostora, bit će dovoljno preklopiti drugi red sjedala da dođemo do 1.600 litara.

Obnovljena hibridna mehanika

Nastavljamo s razlaganjem srca Toyote Prius. Njihovo hibridni pogonski sustav Također je doživio neke izmjene. Benzinski motor Atkinsonov ciklus od 1.8 litara s 98 KS ostaje isti, iako se nastojalo poboljšati njegovu učinkovitost. Dodaje se elektromotoru kako bi se postigla ukupna snaga od 122 KS i 163 Nm okretnog momenta, neke brojke ispod 136 CV prethodnog. Upadljivo je da dolazi do pada snage, a sadašnji trend je potpuno suprotan.

Objašnjenje je potraga za tom dugo očekivanom učinkovitošću. Ali svejedno, njegove prednosti neće biti pogođene, jer je u isto vrijeme težina automobila smanjena na 1.450 kg. Jasno je da Prius nije 'raketa', od koje ubrzava Od 0 do 100 km/h za 10,6 sekunde a najveća brzina mu je 180 km/h. Ali osmijeh će nam zasjati kada u njegovom tehničkom fajlu vidimo a potrošnja 3,3 l/100km i emisiju CO2 od 70 g/km. Zlatni rudnik za sve one koji brinu o okolišu.

Dovršavajući mehaniku Priusa nalazimo popularnu promijeniti e-CVT, prisutan u svim hibridnim modelima u Toyotinoj ponudi. Ovaj prijenos planetarnog zupčanika funkcionirat će kao kontinuirani varijator u uporabi. Srećom imat ćemo mjenjač koji ga približava ostalim automatskim mjenjačima. The nikal-metal hidridne baterije (Ni-Mh) su jedina opcija i imaju kapacitet od 6,5 kWh. Stoga je potpuno drugačiji od Ioniqa koji nam nudi mjenjač s dvostrukom spojkom i litij-ionsku bateriju.

Tajanstveno

Kada sjednemo za volan Toyote Prius, prvo što možemo isticanje je šutnja. Vrijedi da su start i prvi metri odrađeni s elektromotorom, ali i dalje će nas iznenađivati. Poboljšanju aerodinamike pridružuje se i a dobar posao izolacije, zbog čega buka kotrljanja teško dopire do nas i čak ne možemo razaznati kada ulazi benzinski motor ako nismo pažljivi. Ovo je također greška velika profinjenost time je postignuta cjelina, jedan je od najboljih automobila koje sam probao u tom pogledu.

Od trenutka kada uklonimo nožna parkirna kočnica (još jedan od detalja Priusa) osvaja nas glatkoća i mir u vozilu. ubrzanje je linearno i prilično progresivno, jedino je donekle neugodno kada stanemo na dno i počnemo primjećivati to 'proklizavanje' CVT-a. I u tom trenutku koji više zvuči nego što radi, primjećujemo i poboljšanje sluha u usporedbi s drugim modelima. Još jedna stvar koju vidimo je jednostavan za ulazak u električni način rada u igri. Bit će dovoljno da malo kontroliramo desnu nogu kako bismo postigli postotke iskorištenosti do 30%.

Zapravo, na elektrici se možemo kotrljati 100-120 km/h ako pažljivo mazimo papučicu. The trajanje baterije će biti duže i njegovo niže vrijeme učitavanja, koje je dovoljno za rad bez ubrzavanja da bi se postigao ovaj zadatak. Ako želimo ubrzati ovaj proces, imat ćemo pomoć regenerativno kočenje. Morat ćemo se naviknuti na to jer čini osjećaj papučice drugačijim. Također ćemo imati mogućnost staviti promjena položaja 'B' s kojim ćemo povećati zadržavanje motora, koji će nas usporiti dok vraća energiju.

Udoban i vrlo ekonomičan

Bit će malo ustupaka sportskom duhu u Toyoti Prius, koja radi kao barjak u udobnosti. Novi multi-link stražnji ovjes je nešto tvrđi i poboljšava ponašanje, ali i dalje traži udobnost pa će se posebno istaknuti na gradskim turama. Također poboljšati svoj smjer, koji sada ima prirodniji i ugodniji dodir nego prije. Stoga postaje zabavno vozilo za vožnju, čak uključuje tri načina vožnje Eco, Normal i PWR; koji se dodaju EV modu radi prilagodbe različitim situacijama.

Odaberemo li Eco način rada, njegov će odziv biti mekši i suzdržaniji, što će nam omogućiti nešto vrlo mala potrošnja. Moram reći da sam ponosan što tijekom testa dobivam istih 3,3 l/100 km koliko homologira Prius na povoljnoj ruti. Ostatak vremena lako će biti oko 4 litre, sve dok ne zlorabimo sporedne ceste. U prosjeku u više od 500 kilometara testa dobivamo 4,7 l/100 km, brojku koja bi se mogla poboljšati, ali još uvijek vrlo dobra za upotrebu koju smo joj dali.

Zaključak

Četvrta generacija Toyote Prius nastavlja ispunjavati ciljeve postavljene od lansiranja: biti mjerilo u industriji. Napredovao je u svim svojim aspektima i nije bilo nešto lako. Na prvom mjestu, predstavlja se s mnogo osobnijim imidžom, koji će okretati glave na svom putu i nikoga neće ostaviti ravnodušnim. Njegova je unutrašnjost također ažurirana kako bi držala korak sa svojim suparnicima, a mi ćemo imati izvanredna tehnološka nadarenost, uz diferenciranu sliku.

Njegov hibridni pogonski sklop bit će učinkovitiji nego ikad te će ponuditi dovoljne performanse unatoč smanjenju snage. to je glatka, profinjena i tiha; ukratko, s automobilom koji će biti vrlo ugodan za vožnju. Također će biti vrlo lako napraviti malu potrošnju, blizu 4 litre. Negativni dio je što se prodaje s jednom završnom obradom, bez mogućnosti odabira gotovo ikakve opcije. Pozitivno je to što se radi o vrlo dobro opremljenoj završnici i dobrom omjeru kvalitete i cijene, već od 29.990 eura.