Nastavljamo s našim testom Toyota Verso 2013, a nakon analize svih detalji eksterijera i interijera Vrijeme je da pregledamo kako se automobil ponaša nakon snimanja. Naša jedinica montira propeler od 132 konjske snage benzinac u kombinaciji sa 6-stupanjskim ručnim mjenjačem.
Asortiman ima pet motora, tri dizela, od 120, 150 i 177 konja, uz ostalo dva benzinca od 132 i 147 konja. U verzijama od 150 dizelskih konjskih snaga i 147 benzinskih možemo odabrati a automatski prijenos, koji zauzvrat rade drugačije jer je prvi pretvarač zakretnog momenta, a drugi kontinuirani varijator.
1.6 Valvematic 132 konjske snage
Naša jedinica ima motor najmanje snage u rasponu benzinskih motora, propeler od 1,6 litara obujma. 132 konja i samo 160 Nm momenta su brojke koje se na prvi pogled ne čine najprikladnijima za monovolumen, manje ako se radi o 7 sjedala.
Krenemo i dogodi se što se mora dogoditi. u putnički prostor bez filtriranja vibracija ili bukeMotor je u tom smislu maksimalno dorađen, no isto je učinjeno i sa zvučnom izolacijom, jer već u radu jedino što ćemo moći čuti bit će aerodinamički zvukovi.
Za sada su sve pohvale, ali nešto nam nedostaje, i to se zove turbo. U ponudi još uvijek nemamo benzinski motor s kompresorom. Rezultat je a loš odziv na niskom i srednjem rasponu, a to je da će biti potrebno jako potegnuti spojku i gas u niskim okretajima. Naravno da neće biti ispod 2.000-2.500 krugova kada počnemo nalaziti neku "čiču".
Prednosti mi se čine točne, bez više. Nećemo uzeti brz auto, ali bit će dovoljan za tiha vožnjaDruga stvar je kada nosimo teret, tu ćemo propustiti veći odziv. To je zbog toga bilo koji dizel bi bio preporučljiviji da je ovaj benzinac za Toyotu Verso.
El Stopa dosta je ugodan za korištenje, brzine ulaze dobro, glatko, uz to je ručica savršeno pri ruci. Štoviše, veze su prilično duge, nešto što prije svega kažnjava povrate, dakle bit će potrebno spustiti dva, čak i tri marša, nakon što smo spremni pretjecati ili se suočiti sa strmom padinom.
Što se tiče potrošnje, ostali smo iznenađeni. Unatoč stidljivom odgovoru, ostvarili smo konačnu potrošnju od 7,3 l/100 km, što je nešto daleko od 6,6 koje homologira, ali se ni nama ne čini posebno visokim. Istina je i da morate biti vrlo prijatelji učinkovite vožnje da ga dobijem. Jedino što nam nedostaje u ovom dijelu je Stop / Start.
ponašanje
Kada je u pitanju monovolumen, jedno od osnovnih pitanja je treba li se odlučiti za udobnost ili dinamiku. Toyota Verso dobiva a vrlo dobar balans, s čvrstim tara ovjesom, možda malo previše, ali s više nego uvjerljivim rezultatom.
Upravo ono što je najuvjerljivije je njegovo ponašanje u zavojima, gdje njihanje se jedva primjećuje. Auto je lagan za vožnju i nećemo primijetiti bočne i nervozne reakcije, ali ne smijemo zaboraviti da se radi o monovolumenu, ne tražimo zabavu ili vrijeme u dionici.
La električni upravljač Nije me uvjerio toliko kao kod drugih auta, izuzetno je mekan i ne komunicira vozaču što se događa na cesti, ali vraćamo se na isto, to je monovolumen i tako mora biti . Tražimo prije svega jednostavnost uporabe a on nam ga nudi.
Upravo se ta "pasta" razvodnjava kada uđemo u grad. Toyota Verso vrlo je zgodna za hodanje ulicama, kako zbog veličine tako i zbog vidljivosti, bitnih problema u gradu. Ovdje meko upravljanje i podešavanje ovjesa Na kraju nas uvjere.
Kad je vrijeme za parkiranje, naš auto nema parking senzore, ali ih ima kamera za stražnji pogled. Slika se reproducira na dodirnom zaslonu na kontrolnoj ploči 6,1 Pulgadas koji također integrira navigator, informacije o audio sustavu, telefon i još detaljnije informacije o putovanju, poput potrošnje po dionicama ili autonomije.
Čavli na pomalo pomiješanih osjećaja, donekle pravednim motorom s jedne strane i sasvim uravnoteženim ponašanjem s druge strane, završavamo pregled dinamike Toyota Verso 2013, ali ne prije nego vas podsjetimo da sutra zatvaramo ovaj test pregledom asortimana i opreme, te davanjem male završne ocjene.
Više informacija - Testirajte Toyotu Verso 130 Advance, dizajn eksterijera i interijera
