Danas moramo vidjeti kako će se Focus ponašati s revolucionarnim Ecoboost motorom. Njegovih 125 KS i okretni moment od 170 Nm porastao je na 200 Nm na nekoliko sekundi s overboost funkcija, najavljuju dobre osjećaje. Više ako je moguće, kada odobrena prosječna potrošnja ostane na samo 5 l/100 km.
Pokrećemo motor tipkom za pokretanje i počinjemo donositi zaključke. Ništa ne zvuči... niti se bilo koja vrsta vibracija prenosi na putnički prostor. Za kratko vrijeme vidim kako je temperaturna igla dosegla optimalnu razinu rada; Za to su zaslužni aluminijski blok i glava cilindra, minimalni razmak između cilindara (6,1 mm) i dvostruki krug hlađenja motora, s kojim se blok zagrijava prije glave motora. Rješenja koja se na kraju očituju svaki put kad krenete, a da toga niste ni svjesni, motor je već na optimalnoj radnoj temperaturi, na čemu treba zahvaliti kada su u pitanju potrošnja i rad motora.
Hodajući Focusom se jako dobro kreće, motor počinje vući od 1.500 okretaja, mogli bismo reći da nema gotovo nikakvog podtlaka dok ne proradi turbo (niska inercija). Zvuk motora je dosta lijep., po meni, pa čak i zvuči pomalo sportski. Taj zvuk "kafepara" koji smo mogli zamisliti od trocilindraša ne postoji ni u jednom trenutku. Na neki način, jako mi se svidio ovaj motor jer me podsjećao na put nositi dizel; Turbo čini puno, a zahvaljujući dodatnom okretnom momentu motora, možemo voziti ako želimo u visokim stupnjevima prijenosa i auto neće početi “plaziti jezik” i nećemo morati stalno mijenjati brzine ili vrtjeti puno da bi se ispravno kretao.
Za razliku od dizelaša, ovaj motor ima a najiskoristiviju krivulju momenta, s maksimalnim okretnim momentom koji se isporučuje između 1.500 – 4.500 o/min, dok dizelski motori obično imaju niži raspon, oko 1.000 okretaja ili manje. Osim toga, može se s entuzijazmom razvući do otprilike 6.000 okretaja u minuti (više se ne isplati) i motor i dalje prilično dobro vuče bez ikakvog podtlaka. Dizelaši su i ograničeniji u isporuci konja, a iznad 4.000 okretaja u minuti uglavnom već isporuče sve. Čini se da Ecoboost pobjeđuje u igri nad dizelašima, ali ima još stvari za raspraviti...
Razgovarajmo o mjenjaču. Mjenjač sa 6 brzina radi vrlo dobro. i ne predstavlja jako dugačke korake koji su danas tako moderni. Ručica ima nešto dug hod i nešto je udaljena od vozača (zanimljivo, bliže je suvozaču), ali radi vrlo dobro; Nećemo mijenjati opremu za srčani udar, ali nije ni dizajniran za to. Brzine se mijenjaju vrlo glatko, a spojka se uključuje gotovo bez napora. Ono što sam primijetio tijekom tjedan dana testiranja je da je u prijelazu iz prve u drugu trebalo biti vrlo fino kako auto ne bi "trzao". Detalj koji također nije bitan, ali ako obratite pozornost shvatit ćete.
Ako razgovaramo o oporavka, možemo reći da se dosta dobro oporavlja. U tipičnim konvencionalnim situacijama na cesti, da biste postigli 80-120 km/h, morali ste samo spustiti na 5 i, ako vam se "žuri", spustiti na četvrtu. Motor rasteže bez problema, a zahvaljujući turbo pretjecanja se izvode solidno. Na padinama možete primijetiti i Ima dobar okretni moment i nema potrebe prebacivati u niži stupanj prijenosa da biste nastavili s istom brzinom. Ovdje u oporavkama dizeli su ti koji vode mačku u vodu. Dizel, iako ima niži raspon upotrebe, obično ima veći okretni moment, pa je oporavak brži. Ali Ecoboost također postiže dobre rezultate u ovom dijelu.
Što se vožnje tiče, ovaj Focus mi se jako svidio. U gradu je okretan (Stop-Start radi jako dobro) i kao što sam već rekao motor ima dobar bas i brzo izlazi ako se od njega traži. Na cesti je također vrlo dobrih osobina, auto gazi vrlo dobro i s aplombom, što nam ulijeva veliko samopouzdanje, bilo da se "s entuzijazmom" suočavamo s cestom ili da mirno vozimo autocestom dopuštenim brzinama. To je moguće zahvaljujući uspješno ugađanje šasije i njezin smjer, prednosti Focusa od kada se pojavio 1998. godine i koje su se usavršavale kako bi postale naslovno pismo ovalnog modela marke.
Ovjesi su tvrdi, iako nisu "suhi", nudeći a velika udobnost vožnje i koji nam omogućuju agresivnu vožnju bez ljuljanja ili gubljenja oblika automobila (naravno, sve ima svoje granice...). Upravljanje je brzo, precizno i vrlo informativno; Užitak je prolaziti kroz zavoje s Focusom, osjećate cestu i prolazite zavoje s potpunim povjerenjem. Kočioni sustav također radi vrlo dobro.
Razgovarajmo o potrošnji. Ford je uz veliku pompu predstavio Ecoboost motor kao alternativu dizelu i... djelomično su u pravu. Prijeđimo na stvar.
na autocesti, pri brzinama od 120-130 km/h na 245 km vožnje dobili smo prosječnu potrošnju od 6,4 l/100 km. Navedena dionica je imala planinski prijevoj, sve se mora reći, i odvijanje normalne vožnje; s klimom i bez "traženja potrošnje". Sada je došlo vrijeme za odjeljak autocestom, točnije 82 km. Istina je da ovom prilikom nisam mogao odraditi "normalnu" vožnju, jer je padala jaka kiša i gotovo cijelo putovanje sam morao ići iza prikolice, a sva su vozila bila u karavanu. Potrošnja 4,8 l/100 km, pri brzini 80-90 km/h. Uopće nije loše.
Još jedan dio ceste, ovaj put 30 km. Za posao redovito radim ovu sekciju i možemo dobiti neke zanimljive podatke. Pri dozvoljenoj brzini (100 km/h) i mirnoj vožnji dobio sam potrošnju od 5,9 l/100 km. Vozeći istom rutom malo brže i na "aktivniji" način (uz nekoliko pretjecanja) dobio sam prosječnu potrošnju od 6,6 l/100 km.
Na kraju, prošao sam dionicu od 20 km planinske ceste testirajući auto sportskijim uvjetima. Potrošnja: 8,2 l/100 km.
Zaključak koji izvlačim je da će auto normalno voziti s prosječnom potrošnjom između 6 i 7 l/100 km u gotovo svim vrstama uvjeta. Nije loše... ali problem je kad stisnemo motor do dna, tada sam u mom slučaju dobio potrošnju veću od 8 l/100 km i sigurno bi ona i dalje rasla da sam nastavio voziti. Ako od njega tražimo puno, Ecoboost ne može ništa protiv dizelaša, jer i oni u ovakvim uvjetima povećavaju potrošnju, ali ne rade tako i može doći do razlike u potrošnji od nekoliko litara. Osim toga, prosječna potrošnja kod dizelaša sličnih karakteristika uvijek bi bila ispod (iako ne velike razlike) rekorda Ecoboosta.
Ovaj se "problem" može ekstrapolirati na trenutne male benzinske motore s kompresorom. Unatoč tome, jako sam volio voziti ovaj motor i ima prilično dobru potrošnju za prednosti koje ima, nešto nezamislivo prije mnogo godina. Motor se nosi s visokim brzinama, dobro se oporavlja, bolje ubrzava...nije uopće loš. Ne stavlja dizel na provjeru, ali predstavlja vrlo dobru alternativu za one koji ne prelaze mnogo kilometara ili jednostavno žele uživati u profinjenosti višeg stupnja prijenosa. Ti biraš.
sutra Razgovarat ćemo o izvanrednoj opremi koju je naš Focus ugradio, cijenama, završnim obradama i konačnim zaključcima o Fordovom kompaktu.
Više informacija - Testirajte Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KS, dizajn eksterijera i interijera
Više informacija - Ford Focus Titanium Ecoboost 125 KS test, oprema, cijena i zaključci
