vatrogasni šmrk

Automobilski sektor bio je revolucija za čovječanstvo. Ne samo zbog mogućnosti bržeg kretanja, već zato što bi to sa sobom donijelo važan tehnološki napredak. Oko nje su nastale industrije koje do tada nisu postojale, kao i niz izumi koji su doveli u pitanje njihovo postojanje kako se znalo Jedan od njih bio je vatrogasni šmrk, tehnički složen koliko i društveno kontroverzan.

Njegova je priča puna pogrešaka, zbrke i chiaroscura. Kao rezultat svih njih, došli smo do točke na kojoj smo danas: to je zaboravljeni tehnički napredak s kojim se malo tko usuđuje uhvatiti u koštac. Štoviše, ovaj je izum godinama zauzimao novinske stranice svijeta. Naravno, to nije uvijek bilo zbog njegovog revolucionarnog koncepta, već radije zbog problema koje su njegovi izumitelji imali.

Izumitelj vodenog motora

Razvoj vodenog motora teško je pripisati jednom izumitelju. Kroz povijest je bilo nekoliko ličnosti koje su se odlučivale za njega, no dvojica su se posebno istaknula. S jedne strane postoji Američki kreator Stanley Allen Meyer koji je radio na razvoju vodene gorive ćelije. Njegov je rad dosegao vrhunac između 1985. i 1995., da bi se smanjio 1998. kada je iznenada umro.

S druge strane, ne možemo zaboraviti jednog od njegovih sjajnih prethodnika i maksimalnih braniča u Španjolskoj. Razgovaramo o inženjer, rođen u Valle de la Serena (Badajoz, Extremadura), Arturo Estevez Varela. Kako je opisao svoj projekt, osmislio je a motor na vodeni pogon iako je doista bio generator vodika na bor. S ovom smjesom generirao je vodik kao energiju za pokretanje vozila koje je koristio u svojim testovima.

Španjolski automobil na vodeni pogon

Arturo Estévez Varela stvorio je vozilo pokretano njegovim vodenim motorom 1977. To nije bio automobil sam po sebi, jer ga je vrijeme u kojem je razvijen spriječilo da ga transformira. Umjesto toga, i to pred javnim bilježnikom, predstavio je na Plaza de España u Sevilli motocikl. Ovo je bilo prilagođeno za kretanje sa svojim prilagođenim motorom. To je trajalo nekoliko godina, jer vlasti zemlje nisu vjerovale njegovom stvaranju.

Japanski automobil na vodeni pogon

Nakon neuspjeha Varele Ideja o vodenom motoru godinama je držana u ladici. Tek će sredinom 2008. japanska tvrtka skinuti prašinu i predstaviti novi prototip. Razgovaramo o Genepax i njegovo vozilo upitnog dizajna i smanjenih dimenzija. Kako su pojasnili novinarima, kretao se s vodom i zrakom, iako isprva nisu iznosili više detalja o tome.

Kasnije je otkriveno da je ovo vozilo koristio unutarnji generator struje. Sastojao se od skupa membranske elektrode za izdvajanje vodika iz vode. To je kemijski proces sličan onom koji se koristi za proizvodnju vodika iz reakcije metalnog hidrida i vode. Tako, vodik pomiješan s kisikom iz zraka generiranje oksivodika (HHO) koji bi bio element koji bi pokretao automobil.

Uzimajući u obzir gore opisanu operaciju, Genepax ne bi napravio automobil na vodeni pogon. Konkretno, kada bismo konzumirali metalni hidrid pomiješan s vodom, suočili bismo se s hidridnim vozilom, suprotno onome što je tvrtka tvrdila. Bilo kako bilo, ova je ideja, kao i sve prethodne, od tada pala u zaborav znanstvenici diljem svijeta označili su to prijevarom.

motor na slanu vodu

Motor na morsku vodu je varijacija onog koji su razvili Estevez i Allen. Njegov osnovni rad je identičan osim sastava tekućine koja ga hrani. U ovom slučaju, salinitet vode povećava njen vodljivi kapacitet, pa se proces elektrolize ubrzava. Za razliku od slatke vode, odvajanje komponenti dodaje još jednu, sol, pogodujući stvaranju električne energije i njenom naknadnom skladištenju.

motor automobila koji radi na vodu

Sada postoji prototip koji tvrdi da radi sa slanom vodom, Zove se Quantino 48Volt ali u stvarnosti ne radi s ovim elementom, već putem elektrolitičke otopine koju je razvila tvrtka nanoFlowcell i koja je pohranjena u bi-ION baterije. To se skladišti u dva spremnika od 350 litara i cirkulira kroz membrane koje ga pretvaraju u električnu energiju za pokretanje vozila.

Prema njegovim tvorcima gustoća snage elektrolita je usporediva s onom kod modernih baterija litijevih iona, ali mu je gustoća energije pet puta veća. Službeno predstavljanje ovog modela dogodilo se prije par godina i od tada se o njemu više ništa nije čulo. Objavili su samo neke podatke, poput onih da je prešao više od 350 tisuća testnih kilometara te da mu je potrošnja vrlo mala.

Jesu li motori na vodu prijevare?

Povijest Arturo Estevez Varela y Stanley Allen-Meyer imaju mnogo sličnosti. Obojica su potrošili velik dio života i novca na razvoj vodenog motora i obojica su završila na isti način: u potpunom zaboravu. Španjolac je to učinio uključen u tužbe i priče o zavjerama u kojima glume Franco i naftne kompanije. Ali je da je njegov motor bio prijevara, jer nije radio kako je objasnio.

Prema kasnijim studijama, količine vode i bora koje je Estévez najavio bile su nestvarne. Navodno je za proizvodnju 5 kilograma vodika bilo potrebno 45 litara vode i 19 kilograma bora. S ovom količinom autonomija vozila je slična onoj koju pruža spremnik benzinca ili dizela od 40-ak litara. Međutim, njegova cijena je vrlo visoka, bor bi bio oko 60 tisuća eura, brojka mnogo veća od one kod konvencionalnog goriva.

S druge strane, vodena goriva ćelija koju je stvorio Stanley Allen Meyer bili bi katalogizirani pod istim uvjetima. Prema tome, motor je elektrolizom razdvojio komponente vode na vodik i kisik. No, znanstvena zajednica je to shvatila prekršio prvi i drugi zakon termodinamike. Zbog toga ga je nekoliko investitora 1996. godine tužilo za prijevaru te je po toj optužbi osuđen na povrat novca.

elektrolizni vodeni motor

Iako to nisu tako shvatili, the elektrolizni vodeni motor to je rezultat, uz neke varijacije, istraživanja koja su proveli Estévez i Allen. Elektroliza je proces koji odvaja elemente spoja pomoću struje. Tako Vodeni motor bi uz pomoć struje odvojio kisik i vodik, ali za ovo ovaj spoj ne može biti destiliran ili sto posto čist.

Kad bi to bio slučaj, ne bi imao nikakvu vodljivost i stoga se komponente koje ga čine ne bi dobivale zasebno. Odatle nastaje smjesa vodika i kisika, nazvan oksivodik (HHO). U drugoj fazi, ova bi komponenta izgorjela, opskrbljujući vozilo s dovoljno energije da elektrolizira više vode i stoga se kreće.

Međutim, budući da su sustavi u kojima je stvorena energija jednaka onoj utrošenoj u fazi elektrolize, oni počinju i završavaju u istom termodinamičkom stanju. Tako, Oni su perpetuum mobile strojevi., koji krše prvi zakon termodinamike. To se može razumjeti kroz njegove kemijske jednadžbe, budući da je stupanj izgaranja suprotan stupnju elektrolize, jednake obje veličine.