Velolaser, radar DGT-a koji se ne može otkriti

Glavna uprava za promet naplatila je više od 241,3 milijuna eura kazni tijekom 2017. od čega je 75,8 milijuna bilo zbog više od 1,74 milijuna pritužbi povezanih s prebrzom vožnjom fiksni radari.

Stoga je ključno držati oči širom otvorene i dobro kontrolirati papučicu gasa, jer tradicionalnim fiksnim i mobilnim radarima moramo dodati Velolaser, nevidljivi kinometri.

Kakvi su to radari?

The Velolaser DGT-a, klasificirani kao mobilni radari, na cestama su se pojavili početkom 2018. s glavnim ciljem poboljšanja sigurnosti vozača milimetarskom kontrolom ograničenja brzine.

To su mali uređaji koji imaju vrlo široku funkcionalnost, a Poboljšana verzija klasičnih radara. Njihove male dimenzije i težina [oko 50 cm i 3 kg] čine njihovo prepoznavanje na cesti mnogo kompliciranijim od lociranja konvencionalnih radara za brzinu. Osim toga, zahvaljujući lakoći transporta i svojim karakteristikama, može se instalirati na mnogo mjesta: sa tronošcem uz automobil kao i prije, na zaštitnoj ogradi, zakačen za znak ili na karoseriji automobila ili motocikla agenata.

Ukratko, mogli bismo definirati Velolaser kao radare s svestranost bez presedana do danas za kontrolu ograničenja brzine na španjolskim cestama.

Kako rade?

Općenito govoreći, rade kao bilo koji drugi konvencionalni radar/kinometar, ali su mnogo kompaktniji i mogu se instalirati na gotovo bilo kojoj fiksnoj točki na cesti. Osim toga, mogu se pričvrstiti i na tablice službenih vozila Civilne garde [motocikli ili automobili].

Novi DGT radari koriste lasersku tehnologiju za provjeru koji vozači prekoračuju dopuštenu brzinu na cesti. Oni rade na način Autonomno i bežično, s autonomijom do 5 sati i upravljaju se daljinski putem WiFi-a ili 3G/4G od strane relevantnih prometnih agenata.

Velolaseri su sposobni za kontroliraju oba smjera prometa, bilježi rutu i brzinu kojom automobil ide od 15 do 50 metara. Uređaj ima raspon djelovanja koji može doseći mjere u rasponu od 30km/h do 250km/h. Nadalje, ne moraju biti u istoj ravnini s nadziranim vozilom, tako da se mogu nalaziti na mostu.

Rade 24 sata dnevno

Dok radar Velolaser radi, agenti će moći ostati unutar patrolnog automobila smještenog na mjestu koje nije lako otkriti/upozoriti vozača. Uređaj će moći raditi i noću i danju, savršeno razlikujući vozilo počinitelja i njegovu vrstu.

Koja ponašanja odobravaju ove radare?

1. Svako prekoračenje brzine. Koriste se za izradu opće kontrole.
2. Prekoračenje brzine koje dovodi do skidanja bodova s ​​kartice. Koriste se za izradu selektivne kontrole. U ovom slučaju, Velolaseri se postavljaju na fiksne točke na cesti, kamuflirani od pogleda ili pričvršćeni na vozila agenata.

Praktički se ne može otkriti

Zahvaljujući njihovim karakteristikama i dimenzijama, prometnici će ove radare moći koristiti na različite načine:

• Pričvršćen magnetskim uređajima na bok patrolnih vozila, -bilo sa službenim amblemima (lako prepoznatljivim) ili u «neoznačenim vozilima» ili «tajno».
• Pričvršćuje se na prometnu signalizaciju ili zaštitnu ogradu pomoću magneta.
• Na malom tronošcu, smješten na tvrdom rubu i vrlo blizu bočnih zaštitnih ograda.

U redu

Nakon što se registrira brzina vozila koje je počinilo prekršaj prekoračenja ograničenja na cesti, informacija se šalje na obližnji tablet koji agenti imaju u posjedu. Zbog daljinske tehnologije s kojom Velolaseri rade (WiFi, 3G ili 4G), omogućuje prisustvo agenta nije potrebno u blizini aparata koji može izdati da postoji radar.

Nakon novčane kazne, postupak obavješćivanja može se dati dva načina rada:

1. Općenito, agenti bi trebali pokušati obavijestiti o prekršaju i identificirati vozača odmah nakon počinjenja; nešto što će izvršiti patrola zaustavivši ga što prije. Ovom metodom agenti će moći spriječiti vozače da povežu kaznu [ovisno o vrsti prekršaja] i gubitak bodova s ​​rođakom.
2. Međutim, s Velolaserima, nema obveze zaustavljanja vozača počinjenje prekršaja, dakle kazna se može obavijestiti na cesti ili već u kućnom sandučiću, popraćeno slikom i relevantnim podacima.

Prednosti Velolasera u usporedbi s konvencionalnim mobilnim radarima

Koju granicu pogreške imaju Velolaser radari?

Kao što već znamo, tradicionalni radari imaju marginu pogreške od 7%, nakon praga tolerancije od 7 km/h. Međutim, s radarima Velolaser ovaj postotak se smanjio. Bit će 2% manje popustljivi nakon presude Vrhovnog suda koja smanjuje marginu pogreške koju Velolasers mora primijeniti 7% do 5%.

Dakle, iako se smatraju mobilnim radarima, utvrđeno je da ovi mobilni prometni radari koji mjere brzinu na tronošcima ili zaustavljenim automobilima imaju marginu pogreške od 5%, a ne 7%, pa je isti postotak kvara izjednačen s fiksnim. kamere za brzinu.

Pokrivenost može utjecati na njegovu izvedbu

Među vozačima je rašireno mišljenje da ovi brzinomjeri mogu pokvariti zbog problemi s prijenosom. Velolaseri, svojom daljinskom tehnologijom, prilikom prijenosa informacija o prekršaju na tabletu, može doći do situacije u kojoj postoje propusti u procesu. Odnosno u područjima gdje nema dovoljno 3G/4G pokrivenosti, može utjecati na prijenos podataka.

Međutim, svi su proučavani. Ako informacija u tom trenutku ne stigne na tablet, prekršitelj se neće osloboditi sankcije. Ovi Velolaseri nose SD memorijsku karticu koja bilježi i pohranjuje sve prekršaje, tako da agenti samo moraju čekati da dođu u bazu, izvade SD karticu i skinu ih na računalo, odakle će procesuirati sankcije u cijelosti, koje su došle do elektroničkog uređaja i one koje nisu.

Koliko su koštali nevidljivi radari DGT-a?

Generalna uprava za promet uložila je ukupno 860.310 eura za početno stjecanje 60 jedinice (14.339 eura za svaki radar Velolaser).

Gdje možemo pronaći Velolasere?

Prisutnost ovih radara možemo ga pronaći uglavnom na konvencionalnim cestama čija je brzina ograničena između 90 km/h i 100 km/h. Međutim, zbog svog širokog raspona djelovanja [od 30 km/h do 250 km/h] Velolaser se može nalaziti unutar gradova, na cestama ograničenim na 30 km/h.

Preporuča se obratiti pozornost do raskrižja i početka križanja, odnosno točke u kojima najveća dopuštena brzina se smanjuje. Osim toga, DGT također koristi ove mini radare u kamufliranim kombijima i kamionima.

Zahvaljujući aplikacija za društveni pogon, možemo vidjeti a karta španjolskog teritorija u kojem su objedinjena sva mjesta na kojima su viđeni Velolaser radari. Među svim članovima mreže izgrađena je suradnička karta koja pokazuje gdje se nalaze Velolaser radari koje koristi DGT.

Aplikacija nam pokazuje interaktivnu kartu u kojoj do ukupno 185 lokacija ažuriran za nove radare Velolaser.

Kako se koriste Velolaseri?

Zahvaljujući SocialDriveu, možemo vidjeti prosječno vrijeme korištenja prema lokaciji Velolasera:

• Korištenje u prosjeku 70 minuta na fiksnoj točki, iako iz DGT-a potvrđuju da mogu biti do 2 sata bez promjene položaja.
• Osim toga, otkriva nam da, ako analiziramo kazne i vrijeme u kojem se pojavljuju, možemo zaključiti da se njihova najveća uporaba događa između 8:00 i 13:00.
• Metoda: većina prekršaja koje su Velolaseri registrirali bila je s tronožac i ne pričvršćuju se na znakove, zaštitne ograde ili službena vozila.

spor

Osim pritužbi vozača koji kritiziraju da ovi radari rade samo za prikupljanje, a ne za sigurnost, također su primili razne prosvjede različitih skupina vozača poput Međunarodna unija za obranu motociklista. Ova je skupina u ožujku ove godine osudila podršku Velolasera nisu prošli kontrole i testove pričvršćivanja na zaštitne ograde, te bi se stoga mogao odvojiti u slučaju sudara s njim.

A to je da je postavljanje takozvanog Velolasera na zaštitnu ogradu naišlo na oštre kritike ove skupine, koja osuđuje i upozorava na ozbiljne posljedice koje može imati sudar s jednim od ovih elemenata u nesreći. Unatoč tome, ovi DGT radari potpuno su legalni i u punoj su upotrebi unatoč kontroverzama koje su se pokrenule od njegovog lansiranja.

A ako nije bilo dovoljno, lU lov na prijestupnike uključit će se i dronovi

Uz Velolaser koji se ne može otkriti, Glavna uprava za promet (DGT) odlučila je implementirati nove alate za kontrolu i kažnjavanje vozača koji krše prometne propise: trutovi.

Dronovi, kao i Velolaseri, imaju vrlo male dimenzije. Na ovaj način, ako helikopteri koji imaju radar Pegasus Već ih je bilo vrlo teško locirati, ovi dronovi se praktički ne mogu detektirati zbog svoje veličine. No, za razliku od Velolasera, dronovi će sankcionirati situacije u kojima, primjerice, vozač nije vezan sigurnosnim pojasom, ako nepropisno pretječe, ako se koristi mobitelom tijekom vožnje itd.

Stvarnost

Od svibnja ove godine DGT je pokrenuo probne letove dronovima. Ovi uređaji trenutno imaju isključivu zadaću nadzora i regulacije prometa.

Iz DGT-a potvrđuju da dronovi, s kojima se provode ispitivanja, imaju radijus djelovanja oko 500 metara, rade na visini od 120 metara i s oko 2 sata autonomije leta. Stoga će uključivanje ovih bespilotnih uređaja u usluge zračnog nadzora DGT-a doprinijeti bolje upravljanje prometom, na viši zaštita od ranjive skupine (biciklisti) i bolju uslugu u specijalnim operacijama.

Njegovo puštanje u rad očekuje se početkom 2019. gdje će probni letovi završiti i započeti s redovitim radom.

Kada će krenuti?

DGT je potvrdio da će djelovati situacije s velikim prometom (Sportska i zabavna događanja te na mostovima i praznicima).