U Groveu su već pokazali prve slike Williamsa FW41 koju će u ovoj F1 sezoni 2018. voziti novajlije Lance Stroll i Sergey Sirotkin, zajedno s Kubicom koji će djelovati kao razvojni vozač i treći vozač. Paddy Lowe, onaj koji je iz McLarena otišao u Mercedes i sada živi u tvornici Williams, rekao je da su pronašli velike promjene koje odgovaraju nekoj vrsti strategije ili suradnje između njih i Mercedesa koja nadilazi opskrbu pogonskim jedinicama kao prethodnih godina . Ovaj savez ima za cilj podignuti Williamsa nešto više na gridu. Nešto slično, iako ne isto, što Ferrari radi s Haasom ili sa Sauberom nakon savezništva s Alfa Romeom...
Šasija je dosta promijenjena kako bi prihvatila razvoj koji je izveden u Mercedesovoj tvornici, ovako je to opisao Paddy Lowe i zato opravdava koliko je novi Williamsov model drugačiji i radikalniji u odnosu na prošlogodišnji. Tako da nas ostavlja s intrigom saznanja što će biti te stvari koje je Mercedes razvio i koje su već zastrašujuće bez da ih znamo. Kako radi novi FW41 vidjet ćemo kada ga vidimo na stazi na testovima, a pogotovo na početku sezone kada svatko stavi ono što stvarno drži i to je prava vatra na stazi. No, čini se da će napraviti iskorak u kvaliteti u nedostatku znanja što njihovi suparnici rade, a to je da će ovaj bolid biti prvi koji nosi DNK Paddyja Lowea otkako je došao u tim.
Čini se da su s konceptom Williamsa FW41 odlučili uštedjeti nekoliko kilograma boje kako bi nadoknadili težinu aureole i nisu farbali donji dio karoserije. S druge strane, za razliku od VF-18 kojeg smo jučer vidjeli na predstavljanju Haasa, u Williamsu su obojali aureolu kako bi ovaj sigurnosni element dobio što atraktivniji izgled. Vidjet ćemo hoće li ga ostali timovi odlučiti slikati ili ne. Na prvi pogled, barem na ovim prvim slikama koje su prikazane, aureola koja je napustila Grove nema aerodinamičke profile kao u slučaju Haasa. Ali to je vrlo osjetljiv dio, kao što smo analizirali jučer u VF-18 a možda samo žele zadržati svoje tajne za kasnije i uskoro ćemo sigurno vidjeti kako će ova zona doista funkcionirati za sve timove.
Što se tiče srednje zone, ona je također prilično složena s nekim značajkama koje podsjećaju na složeni dizajn SF70H koji nas je prošle godine iznenadio prilično složenim pontonima i bargeboardima. Također smo vidjeli profil koji se savija stvarajući još jedan kanal u stilu onih viđenih u McLarenu MCL32. U Groveu su se potrudili minimizirati veličinu bočnih usisnika zraka i podići ih kako bi slijedili istu strategiju kao Haas, ostavljajući kanal ispod njih za dovođenje zraka u stražnji dio. Kao što vidimo, ovi aerodinamički elementi i dodaci koji opterećuju središnji dio automobila također nisu obojeni u bijelo. Također su povećali usis zračne kutije s ovalnim otvorom i tipičnom podjelom na tri kanala koju vidimo u mnogim automobilima i koja također odgovara dijelu strukture protiv prevrtanja, osim što dijeli protok zraka za motor i za drugi sustavi pomoćna sredstva za hlađenje kao što je turbo međuhladnjak ili spremnik ulja mjenjača.
U prednjem dijelu nalazimo prilično složeno prednje krilo sličnih karakteristika onima koje smo vidjeli prošle sezone na kraju ove. To je nešto sasvim normalno, a to je da ažuriranja koja su uvedena u prednjem krilu tijekom prethodne sezone obično vrijede ako propisi ostanu koliko-toliko stabilni kao što je slučaj ove godine u odnosu na prošlu. Očigledno se radi o vrlo složenom, višeravninskom spojleru sa zamršenim aerodinamičkim profilima u prednjem dijelu krila kako bi se stvorila veća potisna sila i preusmjerio protok zraka koji bi inače utjecao na prednju gumu, generirajući veći otpor, tj. poznati t-wing. Obloge prednjeg krila također su sofisticirane za razliku od onih koje smo jučer vidjeli na Haasu.
Ako bolje pogledate, možete vidjeti i nožnu ploču, odnosno onaj zaobljeni rub u donjem dijelu n-ploče koji je usklađen s lukom koji čini glavni profil prednjeg krila u vanjskom dijelu, kao što vidimo vidio u mnogim drugim automobilima. Kad bismo okrenuli prednje krilo, također bismo vidjeli profile ili ograde u stilu stražnjeg difuzora, ali u donjem dijelu stražnjeg krila za izvlačenje zraka većom brzinom. uz pomoć S-kanala, da se u Williamsu prorez kroz koji se izvlači zrak može prilično dobro vidjeti, stvarajući područje niskog tlaka ili usisavanja odmah ispod nosa i iza nosača stražnjeg krila. Što se tiče ovog elementa, oslonci, slični su onima koje smo vidjeli prošle godine, držeći krilo u prilično odgođenom položaju i s nosom s uobičajenim nosom koji smo viđali posljednjih sezona. Već sam jučer objasnio s VF-18 da ovaj tip nosa pokušava zaobići propise niskih nosova izbjegavajući zašiljavanje cijelog nosa u cijeloj njegovoj širini i tako otvarajući dva zračna kanala s obje strane koji donose više protoka u područje iza.
Prednji dio automobila je bitan, budući da je to prvi dio koji dolazi u kontakt sa zrakom dok automobil vozi i kako će protok zraka dodirivati ostatak automobila, uključujući stražnji dio, uvelike će ovisiti o to. Toliko da dizajneri često kreiraju ostatak automobila oko ovog dijela. Niti možemo cijeniti mnoge detalje kočionih vodova ili okretne lopatice, a to su one zračne vilice koje se nalaze ispod nosa i koje na slici pokrivaju prednji kotač. Ovi elementi su postali prilično složeni i vitalni je dio, uz poslužavnik za čaj, preusmjeravanje toka prema dolje, unatrag i na taj način generiranje potisne sile. Ono što se može cijeniti jest da su nos opteretili s nekoliko kanadera ili aerodinamičkih profila smještenih samo sa strane nosa u koje se ponekad umetnu FOM kamere, a koje također služe za preusmjeravanje ili ispravljanje putanje zraka koji putuje prema natrag. dio.
U pogledu područje leđa, malo toga možemo vidjeti kao i obično u prezentacijama. Difuzor se rijetko prikazuje na slikama koje nam šalju ili ako je prikazan stražnji dio, obično je prekriven nekim elementom kako kamere ne bi uhvatile detalje profila, zakrivljenosti i ograda koje ima stražnji dio automobila. . Ali ono što su otkrili, a to je nešto o čemu sam već govorio u AM-u, jest da, kao što sam rekao, postoji rupa u tehničkim propisima koju mnogi mogu iskoristiti da nadoknade zabranu majmunskog sjedala i t-winga koje visio s također nedostajuće peraje morskog psa. Nova pravila sve to zabranjuju, ali Williamsi su bili pioniri, točnije bili su prošle godine, budući da su prošle sezone testirali ovaj koncept, u nečemu što drugi mogu kopirati. Ispostavilo se da u području oklopa motora koji je točno u visini stražnje gume propisi nisu baš strogi i to im je pomoglo da dizajniraju tu peraju u obliku t-krila ili vješalice koju možete vidjeti na slikama Williamsa. Na taj način će dobiti opterećenje i djelomično nadoknaditi ograničenja novih tehničkih propisa.
Crvena strelica pokazuje na T-krilo dopušteno prošle sezone i usidreno u peraju morskog psa. S druge strane, zelena strelica označava drugi t-wing koji zaobilazi uredbu iz 2018. godine.
Zaključak, unatoč onome što je Paddy rekao, auto nije tako ekstremno radikalan, ako je istina da ima neka zanimljiva rješenja, ali ne znam je li dovoljno da ga nazovemo revolucionarnim. Iako je ovo samo moje skromno mišljenje. No, istina je da izgleda puno bolje od Williamsa FW40 koji je djelovao dosta jednostavno u smislu aerodinamike, a nedostaci su bili vidljivi na stazama s velikim opterećenjem. Ali siguran sam da su ove godine uvelike poboljšali viđeno što je viđeno, a ako ta tajna o kojoj Lowe govori da je Mercedes implementirao u zadnji tren i koju drže ispod haube radi kao što smo vidjeli krajem prošle sezone s ažuriranjem koje je vodilo Hamiltona u Brazilu… moglo bi biti ozbiljan neprijatelj za one na vrhu. Bez sumnje, momčad poput Williamsa zaslužuje biti u borbi.