Ma már nem könnyű tisztában lenni azzal, hogy milyen autót vegyünk. Ahogy mindig mondjuk, az első dolog, amit meg kell fontolni, hogy mire van szükségünk és milyen költségvetésünk van. Nagy, közepes vagy kis autó? Benzin, dízel, hibrid vagy elektromos? Hozzávetőleges ár? Ma két kompakt modellt fogunk összehasonlítani, amelyek az elmúlt 2019-ben érkeztek a piacra: Mazda3 és Toyota Corolla. Melyik érdekesebb?
Mint minden összehasonlításunkban, ebben is elemezzük mindkét jármű összes pontját, és összehasonlítjuk őket. Dizájn, lakhatóság, belső tulajdonságok, csomagtartó, mechanikai kínálat, viselkedés, teljesítmény, biztonsági technológia és asszisztensek, EuroNCAP törésteszt eredményei és árak. A kettő közül melyik kompakt meg kell vásárolnunk a Mazda vagy a Toyota?
Külső kialakítás
Bár mindkettő japán autó, és jelentősen eltérnek az európai kiviteltől, nem hasonlítanak egymásra. Nagyon különböző stílusokat választottak. Nyilván lesz, akinek egyik-másik jobban tetszik, de úgy gondolom, hogy a Mazda a szoborszerűbb stílust választotta, míg a Toyota technológiásabb és agresszívebb érzést akart közvetíteni.
Kezdve a Mazdával, ahogy mondjuk, szoborszerűbb esztétikája van. Nincsenek túlzottan szakadt formák vagy feszültségvonalak, de az íves panelek átvették ezeket. A Mazda ezt dizájnstílusnak nevezi Kodo. Ebben az értelemben mind a négy oldalon nagyon karakteres és differenciál, természetes és lágy formákkal.
Két negatívum, hogy ez a nagyon sajátos kialakítás csökkentette az üvegfelületet, és nem tette lehetővé a belső tér teljes kihasználását. Kiemelkedő előnye, hogy kialakítása és nagyon körültekintő színpalettája a fény beesésétől és intenzitásától függően különböző árnyalatokat varázsol a testre. A vörös színű Soul Red Crystal különösen feltűnő.
Ha arra megyünk Toyota, ennek az autónak sincs olyan stílusa, amely követi a többi gyártót. Fogadjon a technológiai stílus és kissé sportos. Nagyon ellentétes a hirosimai kompakttal, mivel a Corolla számos éles vonallal, sok szöggel, feszültségvonallal és éles formával rendelkezik.
A karosszéria minden bordája a LED-es világítás stílusával ötvöződik, mind a fényszórókban, mind a hátsó lámpákban, így egy jól kidolgozott együttest alkotnak. Másrészt a karosszéria lehet kéttónusú, a tető fekete színű a nagyobb esztétikai kontraszt érdekében. Természetesen azt is figyelembe kell vennünk, hogy a Toyota Corolla különböző karosszériái között látványos különbségek vannak a tervezési szinten.
A külső kialakításnak ez a szakasza abban foglalható össze, hogy a A Mazda 3 egyértelműen elkötelezett a gyönyörű, szoborszerű és elegáns dizájn iránt a sportosság elvesztése nélkül, míg a A Toyota Corolla sokkal technológiásabb, felvillanyozóbb és városiasabb képet próbál közvetíteni. Amint látja, ezek nagyon különböző fogadások.
Belsőépítészet, technológia és minőségek
Mint a külső, a design a utastér e két japán kompakt nagyon különbözik. Az Mazda 3 igyekszik belül megőrizni ezt az eleganciát és tisztaságot külső formáiban, míg a Toyota Corolla feszültségvonalakat, bordákat és „éles” felületeket mozgat a testből a belső térbe.
El Mazda 3 Minimalistabb esztétikája van, ami jelenleg a hirosimai cég fémjelzi. Látható néhány gyűrődés a műszerfalon, de ha más pontokat nézünk, például a központi területet, azt látjuk, hogy minden csökkent. Csak klímaberendezésünk van. És ha már a légkondinál tartunk, valami nem igazán jön be, az az utas szellőzőnyílásainak alacsony helyzete.
A műszerfal központi képernyője gombokkal és egy forgatható vezérlővel vezérelhető, amely nagyon jól esik a középkonzolon, és intuitív. Sok más márkától eltérően a Mazda azt állítja, hogy nem folyamodik érintőképernyőhöz (legalábbis vezetés közben), mert eltereli a vezető figyelmét. A műszerfal részben digitális, de nagyon klasszikus kialakítású.
Abban az esetben, Toyota Corolla A cég más modelljeinél, például a C-HR-nél látható általános stílus megmarad. Kevésbé elegáns és élesebb jellemzőink vannak. A központi képernyő lebegő típusú, és az igazat megvallva nem nyújt jó működést. Nem jó a képminősége, és nem éppen a jó sebességével tűnik ki.
A műszerfal teljesen megváltozott az előző Aurishoz képest. Mostanra modernebb és könnyebben olvasható. Egyébként motortól függően változik. Mindenesetre annak ellenére, hogy digitális és modernebb megjelenésű, ez nem a Volkswagen-csoport vagy a Mercedes digitális tábláin múlik. Barokkabb és kevésbé konfigurálható.
Ha az általános tulajdonságokat összehasonlítjuk, a Mazda 3 nyeri Ilyen szempontból. A felhasznált anyagok jobb minőségűek, jobban illeszkednek és érezhetően jobb tapintásúak. Ez nemcsak a műszerfalon, hanem a kormányon, a tető- és ajtókárpitokon, valamint a különféle kezelőszerveken is látható.
Külső méretek és belső tér
| Longitud | Szélesség | Altura | Csata | |
|---|---|---|---|---|
| Longitud | Szélesség | Altura | Csata | |
| Mazda 3 | 4.660 mm | 1.795 mm | 1.435 mm | 2.725 mm |
| Toyota Corolla | 4.370 mm | 1.790 mm | 1.435 mm | 2.640 mm |
Ha megnézzük a fenti táblázatot, gyorsan látni fogjuk a Mazda3 jóval hosszabb mint a Toyota Corolla. A szélességi és magassági méretek gyakorlatilag megegyeznek, a tengelytáv pedig lényegesen magasabb a Mazdánál. Ez eleve azt jelenti, hogy a Mazda3 tágasabb.
Ha azonban mindkét modell hátsó ülésére ülünk, ezt látjuk egyik sem különösebben széles. Valójában mindkettő a kategóriaátlag alatt van. Ez feltételezi a külön negatív pont a Mazda esetében, hiszen csatája nagyon elnyújtott és a külső teljes hossza az egyik legnagyobb a C szegmensben, a kompaktoké.
Mindkét autóban a hátsó ülések térdre és fejre nézve egyaránt korrektek. Négy, körülbelül 1,75 magas felnőtt tud lovagolni, de nem a rivális modellek kényelmével. Ráadásul a Mazda esetében a karosszéria kialakítása miatt jóval csökkentett üvegfelülettel rendelkezünk, ami tovább csökkenti a tágasság érzetét.
törzsek
Menjünk a csomagtartókhoz? A Mazda 3-mal kezdem, mert a Toyotával meg kell magyaráznom egy érdekességet. Abban az esetben Mazda, az 5 ajtós karosszéria köbös 358 literes. Akárcsak a hátsó ülések terénél, ha a teljes hosszát is figyelembe vesszük, akkor a csomagtartó térfogata nagyon kicsi. A négyajtós szedán karosszériája csomagtérfedéllel rendelkezik, és 450 literes kapacitással rendelkezik, így jobb választás, ha az ügyfél számára fontos a csomagtér.
Mi a különleges a Toyota Corolla rakterében? Nos, ez nem csak a karosszérián múlik, hanem a motoron is. Igen, a választott motortól függően kisebb-nagyobb csomagtartónk lesz. Ezután hagyok egy táblázatot a hangerővel a karosszéria és a felszerelt motor függvényében.
| 1.8 Hibrid 125H | 2.0 Hibrid 180H | |
|---|---|---|
| 1.8 Hibrid 125H | 2.0 Hibrid 180H | |
| 5 puertás | 361 liter | 313 liter |
| Touring Sport | 598 liter | 581 liter |
| Szedán | 471 liter | nem piaci változat |
Mint látható, az erősebb motorral az 5 ajtós karosszéria csomagtartója jelentősen lecsökken. Az én szempontomból, ha 180 lóerős motort szeretnénk, akkor erősen ajánlott a Touring Sports karosszéria beszerzése.
Karosszéria ajánlat
Mint már említettük, a Mazda3 két karosszériában, a Toyota Corolla pedig háromban kerül forgalomba. A Mazda esetében van egy ötajtós és egy négyajtós változat., amelynek nincs helye egy családi testnek.
A maga részéről, a A Toyota Corolla élvezi az 5 ajtós változatokat, a szedánt és az ismerős Touring Sports változatokat. Mindemellett a kombi alapú Trek változatot is hozzá kell adni, amely vidékibb esztétikát hoz, bár lehetőségei az aszfalton kívül minimálisak. Sőt, nincs is összkerékhajtása.
Mechanikai ajánlat
az mechanikai különbségek között igen figyelemreméltó hazánkban. A Mazda3 két benzinmotort és egy dízelmotort kínál, míg a Toyota Corolla csak nem plug-in hibrid motorokkal kerül forgalomba, ezért a DGT Eco címkét viseli. A Mazdával kapcsolatban a benzinmotorok mikrohibrid támogatással rendelkeznek, amiért megkapja az Eco környezetvédelmi címkét is.Lássuk:
Mazda3 motorok
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Elmozdulás | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Elmozdulás | Potencia |
| 2.0 Skyactiv-G | Benzin | 4 db hengeres | 1.998cc | 122 CV |
| 2.0 Skyactiv-X | Benzin | 4 db hengeres | 1.998cc | 180 CV |
| 1.8 Skyactiv-D | Dízel | 4 db hengeres | 1.759cc | 116 CV |
sok a benzinmotorok atmoszférikusak, vagyis nincs bennük turbó. Közülük is kiemelkedik a Skyactiv-X, és nem csak a nagyobb teljesítménye miatt. Ez egy nagy kompressziós aránnyal rendelkező benzines szerelő, amely bizonyos körülmények között nem használja a gyújtógyertyából származó szikrát az égéstérben lévő keverék meggyújtására. A következő linken információkat adunk meg erről a szerelőről.
Toyota Corolla motorok
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Elmozdulás | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Megnevezés | Üzemanyag | Hengerek száma | Elmozdulás | Potencia |
| 1.8 Hibrid 125H | Benzin (hibrid) | 4 db hengeres | 1.798cc | 122 CV |
| 2.0 Hibrid 180H | Benzin (hibrid) | 4 db hengeres | 1.987cc | 180 CV |
A Toyota A Corolla ezzel a két nem plug-in hibrid meghajtóval kerül forgalomba. A 125H 122 LE maximális teljesítményt ad; míg a 180H 180 LE-t fejleszt. Mindkettő szükségszerűen kapcsolódik egy automatikus váltó e-CVT-hez.
dinamikus viselkedés
Ideje továbblépni a vezetési benyomások szakaszra, és értékelni a dinamikus viselkedés. Melyik autó jobb a városban? Melyik védekezik jobban az úton? Melyikkel van a legjobb időnk, ha úgy döntünk, hogy a gyors vezetést gyakoroljuk? Melyiknek van jobb általános vezetési érzése?
Az összehasonlítás során láthattuk, hogy a C szegmens két kompakt autója egyes szakaszokon nagyon nagy különbségeket mutat, míg másokon egyenletesebbek. A vezetési benyomásokon belül jó néhány különbség van.
A Toyota Corolla könnyebben vezethető, ha barangolni kell, mert alapfelszereltségéhez tartozik a automatikus eCVT típusváltás. Progresszív, könnyen adagolható, puha és kellemes a városban. A bóklászásnak megvan az az előnye is, hogy nagyobb az üvegfelülete, és ez nem tartozik azok közé, amelyek belülről jobban láthatók, de a Mazda ilyen szempontból nagyon rossz.
Ha azonban megfeledkezünk a kifelé látásról, a Mazda3 is nagyon kellemes autó a városban. Nagyon sikeres kuplung és fék tapintása van, nagyon kellemes a kormány és a kézi váltó tapintása a legjobb az egész C szegmensben.Nem túl hosszú az útvonala, enyhén észrevehetőek a betétek, precíz. A kézi váltás egyáltalán nem kellemetlen, bár logikailag mindig könnyebb egy automata autót vezetni.
A tolókerekek, a két benzinmotor atmoszférikus. Ennek egyértelmű előnye van a turbómotorokhoz képest, mégpedig az, hogy azonnalibbak és mindenekelőtt simábbak. Ez a simaság különösen a városban tűnik ki, ahol nincs szükségünk nagy nyomaték- vagy teljesítménytartalékokra. De vannak hátrányai is.
A fő hátrányuk az, hogy kisebb a nyomatékuk, ráadásul a maximális érték magas fordulatszámon érhető el. Ez azt jelenti, hogy a motort jobban kell pörgetni, ha erős gyorsulásra vágyunk, ami különösen feltűnő gyors utakon, hegyhágón vagy gyorsulási sávokon.
Mivel a Corolla automata, ezt magától is megteszi, ha erősen nyomjuk a gázt. Általános szabályként azonban ez a hang és a művelet nem tetszik. A kézi Mazda 3-ban a szokásosnál többet kell a sebességváltóhoz folyamodnunk. Azt a benyomást kelti, hogy "nem fut". Autópályán egy dombon előfordulhat, hogy a 120 km/h-s sebesség fenntartásához pár fokozatot csökkentenünk kell, ami több ember számára úgy tűnhet, hogy „kényszeríti a motort”. Egyszóval nem kell eljátszanunk a váltással, vagy másrészt érdekesebb lesz az automata váltóval beszerezni.
A fogyasztás, a két modell azt mutatja, hogy nem „gasztonos” autók. A Toyota a hatékonyságával tűnik ki, különösen városban, ahol a villanymotor működik a legtöbbet kikapcsolt hőmotor mellett. A Mazdáról feltűnő, hogy a nagy lökettérfogat és a turbó hiánya ellenére is ilyen hatékony benzinmotorokkal rendelkezik. Mindkét autóval könnyedén elérheti a 6 liter alatti átlagot.
A motort félretéve, személy szerint Sokkal jobban szeretem a Mazda3 tapintását és viselkedését, mint a Toyota Corollaét. Anélkül, hogy sportautó lenne, és magas szintű kényelmi szinten tartana, a Mazda3 sokkal közvetlenebb választ és több információt közvetít. A kormányzás gyors és precíz, a felfüggesztések kissé merevek, de ugyanakkor kényelmesek, a váltás tapintása nagyon jó, a fékek nagyon jól adagoltak stb. Remek készlet. Kár, hogy a motorjai miatt úgy tűnik, hogy "nem működik".
És ezzel együtt nem arról van szó, hogy a Corolla rossz. Nem sokkal kevesebbet. De ez egy olyan modell, amely nem közvetíti ugyanazokat a benyomásokat, mint a Mazda. Ez a Toyota szűrtebb, nem egészen precíz, a felfüggesztés pedig egy kicsit szikárabb. A címnek szintén nincs visszajelzése, és nem is olyan pontos. Mindenesetre a vezetés iránt nem szenvedélyes sofőrök nem hagyják ki.
Biztonsági rendszerek
Ez a két japán autó számíthat a aktív biztonsági rendszerek és vezetési asszisztensek széles választéka. Néhány ezek közül: adaptív sebességszabályozás a közúti jelzések felismerésével, akaratlan sávelhagyásra figyelmeztető, LED-es fényszórók hosszú automatákkal, adaptív lámpák, esőérzékelő, parkolássegítő, holttér-szabályozás vagy automatikus vészfékezés.
EuroNCAP eredmények
Ennek az összehasonlításnak a két főszereplő modellje 2019-ben átesett az EuroNCAP töréstesztjén. Mindkettőnek sikerült elérnie a maximális pontszámot a csillagok számában, vagyis a két autó megszerezte a ötcsillagos EuroNCAP.
| Mazda 3 | Toyota Corolla | |
|---|---|---|
| Mazda 3 | Toyota Corolla | |
| Felnőtt lakók | 98% | 95% |
| Gyermek lakók | 87% | 84% |
| gyalogosok | 81% | 86% |
| Aktív biztonság | 73% | 77% |
A fenti táblázatban láthatjuk, hogy az EuroNCAP váz szerint nagyon csekély a különbség a biztonság terén minden szempontból. A Mazda valamivel magasabb pontszámot ért el a felnőtt és gyermek utasok védelmében, míg a Toyota valamivel magasabb pontszámot ért el a gyalogosok ütközés elleni védelmében, a vezetőtámogató és az aktív biztonsági rendszerek terén. Ahogy mondom, minimális a különbség és sokkal kevésbé ok az egyik vagy másik jármű választására.
Árak
És most vessünk egy pillantást a kikiáltási árak A C szegmens két modelljének ára 3 23.985 euró. A maga részéről a leginkább hozzáférhető Toyota Corolla -Business kivitel és 125H motor - 24.200 XNUMX euróba kerül.
Ha megyünk érdekesebb verziókÉn a magam részéről egy Skyactiv-X motorral, 3 ajtós karosszériával és Evolution X kivitelű Mazda5-at választanám, ára 29.185 180 euró, és több mint jó felszereltséggel rendelkezik. A Toyota Corolla esetében a Touring Sports karosszériát, a 31.350H motort és a Feel! felszereltségi szintet választanám. Hivatalos ára engedmények nélkül XNUMX XNUMX euró.
Mindenesetre és ahogy mindig mondjuk, ha az árakról beszélünk legjobb, ha kapcsolatba lép a kereskedelmi ügynökökkel és nézzük meg, hogy mindegyik milyen valós feltételeket kínál nekünk – különösen, ha finanszírozást tervezünk –, majd számoljuk ki, hogy valójában mennyi pénzt fogunk fizetni az autónkért.
Következtetések
A Mazda3 és a Toyota Corolla annak ellenére, hogy közeli származásúak és ugyanahhoz a piaci szegmenshez tartoznak, igen különböző megközelítések. Előfordulhat azonban, hogy egyes ügyfelek vitatkoznak arról, hogy a jobb minőségre és eleganciára fogadjanak, vagy éppen ellenkezőleg, a hibrid mechanika és a jobb helykihasználás népszerűsítéséhez folyamodjanak.
Meggyőződésem, hogy ha a nagy belső és csomagtér nem elsődleges, és más szempontokat is jobban értékelnek, mint például a menetdinamikát, a belső minőséget vagy az esztétikát, akkor a Mazda 3 jobb választás, mint a Corolla. A Toyota a maga részéről nem érzelgős vezetés közben vagy dizájnban, de az igaz, hogy nagyobb terével és hibrid technológiájával meggyőzi azokat a vásárlókat, akik környezetbarátabb arculattal rendelkező autóra vágynak.
Toyota Corolla Touring Sports 180H Feel! | 
Mazda3 2.0 Skyactiv-G 122 LE Zenith |
|---|---|
| 4.5 csillagos besorolás | 4.5 csillagos besorolás |
| €22.100 a €29.450 | €23.415 a €34.765 |
|
|
más riválisok
A C szegmens, a kompakté, az egyik legnépesebb. Ha a riválisokról beszélünk, akkor ez a két autó szembe tud küzdeni olyan modellekkel, mint a Renault Megane, Seat Leon, Volkswagen Golf, Mercedes A-osztály, BMW 1-es sorozat, Ford Focus o HYUNDAI I30 többek között. A belső minőség szempontjából a Mazda3 közelebb áll a prémium modellekhez, míg a Toyota Corolla az általánosabb márkáknál helyezkedik el. Egy másik, hasonló méretű nem plug-in hibrid a hyundai ioniq.
Összefoglalva
Mazda3 pozitív pontok
- belső minőség
- dinamikus viselkedés
Rossz pontok Mazda3
- Belső tér
- Erőátvitel benzinmotorokban (mert légköri)
Pozitív pontok Toyota Corolla
- Vezetési kényelem és simaság
- Könnyű és gördülékeny használat a városban
Negatív pontok Toyota Corolla
- Belső minőség és továbbfejlesztett infotainment
- törzskapacitás
