Teszt Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 LE

Ezen a héten lehetőségünk volt tesztelni a Ford Eco Sport. Egy kis SUV különféle fényekkel és árnyékokkal, amelyek eredeti autóvá teszik. Konkrétan egy egységet tesztelünk a felülettel ST vonal és a jelenleg elérhető egyetlen motorral: a benzinnel 1.0 Turbo Ecoboost 125 LE kézi változtatáshoz kapcsolódik.

Ez a modell 2018 óta van a piacon módosítások nélkül, kivéve a 2020 végén megjelent Active burkolatot valamivel vidékibb kialakítással, nagyobb hasmagassággal és különféle extra védelemmel. A többi szekcióban azonban pontosan ugyanez, így az elsőkerék-hajtásban, a sebességváltóban és a motorban is.

A Ford Ecosport dizájnja

A Ford Ecosport egy SUV-ja 4,01 méter hosszú, 1,76 méter széles és 1,65 méter magas. Amellett, hogy 2,52 méteres csatát. Vagyis méreteiben felveszi a versenyt az olyan autókkal, mint a Ülés Arona, The skoda kamiq, The Citroen C3 Aircross, Nissan Juke vagy a Opel Mocha.

Ami a dizájnt illeti, a Ford Ecosport egy egyszerű autó, amely nem vonzza túl sok figyelmet annak ellenére, hogy ST Line. Ez a befejezés ad led lámpák a rövidebbeknek, halogén hátsó lámpák, fekete tetőrácsok, sötétített hátsó ablakok és 17 colos kéttónusú kerekek. Talán ha ez egy kicsit jobban kiemelkedik, a metálkék szín, amelyet a márka Desert Island-nek hív, és ami 763 eurós többletkiadást jelent.

Su sziluettje valamivel köbösebb mint amit a jelenlegi autókban megszoktunk. Főleg az orrban és a hátulban, ahol a tető nagyon enyhén hátrafelé süllyed, és sok más modellhez képest kissé ferde üveget hagy maga után.

Eddig minden normális. Azonban a sziluettjének ez az utolsó jellemzője okozza a Ford Ecosport legfontosabb sajátosságát: a csomagtartó kinyitása. A versenytársakkal ellentétben a zsanérok a bal oldalon vannak, így a kapu ugyanúgy nyílik, mint bármely más ajtó. Egy egészen más megoldás, amit egy hét kipróbálás után jelent súlyos korlátozások a csomagtartó használatában.

Az Ecosport nem parkolható le hátul a falnak támasztva, ha a csomagtartót tervezi használni. Legalábbis, ha nincs elég hely a kinyitáshoz, mert a garázs különösen nagy. Ha a fal a közelben van, alig lesz rés a csomagok elhelyezéséhez vagy kiszedéséhez. De ami még rosszabb, ugyanez történik akkor is, amikor sorba parkolunk, mert ha közel áll mögöttünk az autó, akkor a teljes rakodócsonkot sem tudjuk megtenni. Egy olyan körülmény, amely még rosszabb, ha az utcán hagyjuk, nincs a mi kezünkben.

A Ford Ecosport belseje

Ha kinyitjuk a vezetőoldali ajtót, először kiderül, hogy az általunk tesztelt egység a ST vonal. Főleg olyan részleteknél, mint a bőr stílusú ülések piros varrással, The sportkormány Bőr fazon, hozzáillő varrással, valamint rögzítőfék és sebességváltó gomb.

Ami a belső minőséget illeti, a Ford Ecosportban minden megvan ésszerűen jól összerakva, bár az anyagok a gyenge minőségű. A műanyagok kemények a legtöbb felületen, és ha van valami díszítés, az a szokásos zongorafekete, ami elsőre csinosnak tűnik, de túl könnyen piszkosodik és karcosodik. Ez a helyzet a műszerfalnál, a kis védőburkolattal, amely a kis tárgyak számára kialakított lyukon van.

Van egy lyuk a középkonzolon és egy másik a középső alagútban pohártartók formájában. A kartámaszban van egy kis hely mobiltelefon, pénztárca vagy hasonló tárgyak elhelyezésére. Végül az ajtókban vannak olyan terek, amelyek egy palack és néhány egyéb laza tárgy elhelyezésére szolgálnak, de a mélységük a palacklyukon kívül nem túl nagy, és könnyen kicsúszhatnak, ha túl sok kerül be.

Valamivel jobb multimédiás rendszer

In the technológiai rész Megjegyezzük, hogy ez a modell hamarosan megszűnik, ezért nem kapott frissítést. Az a központi érintőképernyő némileg csökkentett felbontással és gördülékenységgel rendelkezik kialakítása pedig kissé elavult, ha összehasonlítjuk a jelenlegi versenyképes modellekkel.

Ez az elavult frissítés a Biztonsági csomagban található vezetést segítő eszközökön is észrevehető. Ezek a holttér detektorok, a lámpák automatikus bekapcsolását hosszú és rövid nyalábok vezérlése, The első parkoló érzékelők-ban hátsó kamera és fáradtságérzékelő.

Mindegyik működik, de észrevehető, hogy nem túl csiszoltak olyan részletekben, mint például: néha az elülső érzékelőnek eltart egy ideig, amíg figyelmeztet, a kamera alacsony felbontású, és a távolsági és a tompított fény közötti átmenet nem elég hatékony, és idegesíti a többi vezetőt. . Másrészt a fáradtság vagy a holttér érzékelőiben nem lehet hibát felróni.

A bőr kormánykerék mögött a a hangszerelés klasszikus, de jól megoldott és több mint elegendő információval a vezető számára. Ezen kívül mindent egyszerűen és áttekinthetően mutat meg, amit nem sikerült elérni sokkal modernebb digitális műszerekkel, mint például a néhány hete tesztelt Citroën C5-tel, amit ebben a videóban láthattok:

Hátsó sor és csomagtartó?

Ennek a SUV-nak a hátsó ülései elegendőek, bár nem a legjobbak más márkák alternatíváihoz képest. Természetesen ebben a második sorban is kényelmesek az ülések. Ahol a legrosszabb osztályzatot tudjuk adni, az a törzs hiszen csak kockák 334 liter, ami a legtöbb versenyző autó alatt van.

A Ford Ecosport volánja mögött

Ebben a részben több erényt találtunk a Ford Ecosport tesztelése során. Abból a tényből kiindulva, hogy egy generalista márka B szegmensébe tartozó SUV-ban vagyunk, el kell ismerni, hogy funkcióját nagyon kielégítően látja el. Az ülések kényelmesek és a hangszigetelés is megfelel az elvárásoknak. ilyen tulajdonságokkal rendelkező autóban.

Meg lehet csinálni közúti és autópályás kirándulások némi kényelemmel. Felfüggesztésében meglehetősen semleges egyensúly van a kényelem és a dinamizmus között. Bár az ST Line 17 hüvelykes kerekei elveszik a kényelmet bizonyos ütődések és gyorsulási ugrások leküzdésekor.

A kormánymű kellően megmerevedik nagy sebességű utakon, és némi információt közöl a vezetővel arról, hogy mi történik az elejével, amikor kanyargós utakon halad. Ezen túlmenően, bár a karosszéria a SUV-tól elvárható mértéken belül gurul, Nagyon nemes reakciói vannak, és nincs lepattanója amikor bizonyos dinamizmusra van szükség. Valami, amivel nem minden versenyképes autó büszkélkedhet. Ilyen értelemben jobb pl, mint egy Seat Arona vagy a Peugeot 2008.

1.0 T 125 CV benzinmotor

Itt is sokkal több fényt találtunk, mint árnyékot az Ecosportban. Bár háromhengeres motorról beszélünk, mindössze 1.0 literes lökettérfogattal, messze felülmúlja a többi versenymotort ezekkel a tulajdonságokkal. Például egy 1.0 CV 110 TSI, mint amilyennel teszteltünk volkswagen taigo (megnézheti a videó tesztet itt) több rezgést és alacsonyabb teljesítményt mutatnak. Az egyetlen előnye a motorral szemben gázló Csak a turbó lag kicsit kisebb.

Teljesítménye 125 CV, maximális nyomatéka pedig 170 Nm nyomaték. Ez utóbbi szám némileg alacsony, de az elég könnyen mozgatható ez a SUV. Ráadásul ez a motornyomaték a fordulatszám-számláló nagyon széles tartományában található: 1.400 és 4.500 ford./perc között. Ez lehetővé teszi, hogy anélkül vezessen, hogy túl sokat használná a sebességváltó kart, ha úgy tetszik, és ami még inkább kiemeli a olyan érzés, mintha nagyobb motorral és több hengerrel megyek.

A Ford Ecosporttal 0 másodperc alatt képes 100-ról 11 km/h-ra gyorsulni, és eléri a 180 km/órát. Nem meglepő adatok, de több mint elég egy ilyen típusú autóhoz. Az övék vegyes fogyasztás a WLTP ciklus szerint engedélyezett 6,2 l/100km, ehhez nagyon közel kerültünk a teszt során.

A kapott fogyasztás lebontásaVárosban mindig 7,9 l/100 km körül voltunk. Mindig aktivált Start/Stop funkcióval, és néhány szakaszt megtesz a kevéssé megtett kereszteződéseken. Autópályán ez a fogyasztás 5,1 literre csökkent, autópályán pedig (ahol az aerodinamikát leginkább büntetik) 7 l/100 km-es fogyasztást regisztráltunk a fedélzeti számítógép szerint.

Következtetések

Ahogy már a cikk elején figyelmeztettünk, a Ford Ecosport egy sajátos autó nagy erősségei és gyengeségei. Erényei közé tartozik az alváz és az oldószeres motor nemes reakciója, annak ellenére, hogy háromhengeres. Hiányossága az oldalra nyíló kapu, ami bizonyos helyzetekben csökkenti a praktikumát, illetve a kissé elavult vezetést segítő eszközök.