Teszt Hyundai Bayon 1.0 T-GDI 120 CV 48V DCT 7v Style (videóval)

Ma a 120 lóerős Hyundai Bayont teszteltük a célban tartomány teteje. 1.000 köbcentiméteres motorja van, 48 V-os mikrohibridizációval, amely egy 7 sebességes duplakuplungos sebességváltóhoz kapcsolódik. Az befejezett ennek a modellnek a Stílus, így megtaláltuk az összes elérhető extrát ehhez a kis crossoverhez. A teszt megkezdése előtt azonban elmeséljük, miért döntött úgy a koreai márka, hogy piacra dobja ezt a modellt.

Hyundai néhány hónapja dobta piacra ezt a B szegmensű SUV modellt Hyundai szurony, amely a jól ismert B-SUV-k térnyerése előtt helyezkedik el, és bár első pillantásra emlékeztethet bennünket a Kona, a koreai márka minden értelemben helyesen meg tudta különböztetni. A Bayon egy olyan modell, amely közvetlenül az i20-ból származik, és sok szempontból megegyezik vele, mint például a belső tér, amely azonos. A rendelkezésre álló motorok is nagyon hasonlóak és a legfontosabb, hogy karbantartja a ártartalom.

A személyiség az erős oldalad

Ha a dizájnjáról kezdünk beszélni, láthatjuk, hogy nagyon vonzó és jellegzetes vonalai vannak. Kiemelték a gyakori díszléceket, hogy SUV megjelenést, műanyag kerékíveket és viszonylag magas hasmagasságot kölcsönözzenek neki.

A részben elülső kiemelkednek a LED-es optikai csoportok, amelyek két részre oszlanak. A felső rész nappali menetfényként és szaggatott lámpaként működik, amelyhez egy finom fekete vonal is kapcsolódik, amely a légbeszívást szimulálja. Ha lefelé haladunk, a fő lámpák láthatóak, kiemelve azt az első rácsot is, amely ezüst díszítéssel van rögzítve, hogy vidékibb megjelenést kölcsönözzen neki.

Ha arra megyünk oldalsó elég markáns és izmos feszültségvonalakat találunk, az alsó részeken néhány védelmet, hogy terepjárós megjelenést kölcsönözzünk neki, és néhány markáns kerékívet. Ami nem hagy minket közömbösen, az a feltűnő 17 colos kerekek amit a kiváló befejezésekben találhatunk. Ezen kívül a látható módon kétszínű tónusban is kapható, vagyis fekete tetővel, majd az elérhető színnel, amit a karosszéria többi részéhez preferálunk.

La vissza Ez sem marad el, és az a bumeráng alakú optika, amelyet egy piros csík köt össze, nagyon vonzó megjelenést kölcsönöz neki. A csomagtérajtó két árnyalatra oszlik, az egyik része fényes fekete, a másik karosszériaszín. A lökhárítót is kiemeli, az alján található díszléccel, amely országos hangulatot kölcsönöz neki.

A belső teret az i20-tól örökölték

Az utastér felé haladva láthatjuk, hogy igen CALCADO hoz HYUNDAI I20. Ahogy már korábban is mondtam, a Bayon ugyanazt a platformot, mechanikát, technológiát, képernyőket stb. használja, így a Hyundai, hogy ne legyen túl bonyolult, úgy döntött, kihasználja, hogy az egyik autó belsejét pontosan elhelyezi a másikban.

Kapcsolódó cikk:

Teszt Hyundai i20 Stylux 1.0 T-GDI 120 CV DCT 7 (videóval)

Ily módon kemény műanyagokkal teli kabint találunk. Ennek ellenére a megjelenés szép és a beállítások ők jól elkészült, hiszen nem találtunk olyan "tücsökt", amit mindig is nagyra értékelnek, és még inkább az ebbe a szegmensbe tartozó modelleknél.

Ami a technológiai részt illeti, amit a Style kivitelben találunk, azt kell mondani, hogy nagyon jó. Ki kell emelnünk a Eszköz panel digitális méretű 10,25 hüvelyk. Nem nagyon testreszabható, csak néhány utazási adatot és vezetési segédletet láthatunk, bár a grafika a választott vezetési módtól függően változik.

La infotainment képernyő ami számít, a mi egységünk a legnagyobb. Vannak 10,25 hüvelyk és van Apple CarPlay és Android Auto. Amit mindenképpen meg kell említeni, hogy a grafikai szintje nem az igazán ütős, de egyszerű és tökéletesen betölti a funkcióját.

Amit nem nagyon szerettünk, az az nem találtunk túl sok hézagot tárgyakat hagyni, amellett, hogy csak 3 hagyományos USB típusú töltőportja van, egyik sem C típusú, ami elég ritka, tekintve, hogy az okostelefonok túlnyomó többsége már rendelkezik ilyen típusú csatlakozással.

A lakhatóság az, ami leginkább kiemelkedik

Mi más meglepett minket és kedves a Hyundai Bayon az övé lakhatóság. Az első ülések nagyon tágasak és gyakorlatilag bárki számára tökéletesek. Ezen kívül a vezetési pozíció kellemes, az ülések ergonomikusak és jó tapadásúak.

De a szakasz legnevezetesebb ennek Bayon az hely a hátsó üléseken. Annak ellenére, hogy meglehetősen magas ember vagyok (1,94 méter magas vagyok), nagyon kényelmesnek találtam magam és elég hely van a lábamnak, mivel az első ülést hozzám állítottam, és érdemes megcsodálni, tekintve, hogy autóról van szó. a B szegmensből.

Igen, igaz, hogy nem túl kényelmes hárman utazni a hátsó üléseken, de rövid utakra nem fog kellemetlenséget okozni. A központi tér nem túl kemény, míg a központi alagút kissé széles, de csekély megkönnyebbüléssel.

A csomagtartó sem okoz csalódást

És ez az, hogy a Bayon nem hagy meglepni minket, az 411 literes köbös csomagtartó. Ez egyértelmű előnyt jelent a Kona-val szemben, amely csaknem 40 literrel kevesebb, azaz 374 literrel rendelkezik. Találunk egy kis dupla fenéket is, amely tovább növeli a rendelkezésre álló helyet.

A volánnál a 120 LE-s Hyundai Bayonnal

Az első találkozás A Hyundai Bayon esetében a 1.0 lóerős, 100 T-GDI motort választottuk, 48 voltos mikrohibridizációval és hatfokozatú kézi sebességváltóval. Ebből az alkalomból a Hyundai felajánlotta nekünk az 1.0 T-GDI 120 LE motort 48 voltos mikrohibridizációval, de társul a automata váltó a hét duplakuplungos típusú kapcsolat közül a csúcsminőségű, a Style kivitellel.

Ez egy turbófeltöltős háromhengeres motor, amely a teljesítmény 120 LE és egy 172 Nm nyomaték. 0 másodperc alatt képes 100-10,4 km/h-ra gyorsulni, végsebessége pedig 185 km/óra.

Könnyen és kényelmesen vezethető ez a 120 LE-s Hyundai Bayon

A Bayon városi használatra készült, ezért dinamikus viselkedésének összhangban kell lennie az ilyen típusú útvonalakkal. Könnyen vezethető, kényelmes városi használatra és hosszú utakra is, valamint mozgékony manőverezésre. Is, Van benne elegendő vezetési asszisztens és aktív biztonsági rendszer.

Ha ennek működéséről beszélünk motor 120 LE a Bayonban, azt kell mondanunk, hogy nagyon sima és könnyen alkalmazkodik hozzá. Az igaz, hogy a választott vezetési módtól függően a gázreakció többé-kevésbé hirtelen lesz, de nem ésszerűtlen. Van elegendő teljesítmény a rendeltetésszerű használathoz, városi utazások vagy kirándulások. Soha semmi gondom nem volt az erővel. Még hegyi utakon is elég erősnek érzi magát, de igen, a legnagyobb fordulatszámú motorral.

Mivel a cím, mondhatjuk, hogy az könnyű és nagyon segítőkész. Ez különösen jól jön sétáláshoz és parkoláshoz. Ha már a parkolásról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy van benne tolatókamera és parkolóérzékelők.

Ha az önről beszélünk felfüggesztés, hangsúlyozzuk, hogy elég kényelmes, jól felszívja a kátyúkat és dudorokat, amelyek a mindennapjainkban előfordulnak. Az ülések puhasága is értékelhető, olyan puha, hogy nagyszerű lesz a mindennapi használatra.

Mennyit fogyasztasz?

Nos, a 1500 lóerős Hyundai Bayonnal megtett 120 kilométer alatt a fogyasztás 7 liter körül alakult 100 kilométerenként. Igaz, hogy sokat utaztunk városi és hosszú utat, így a fogyasztás még egy kicsit emelkedett. Elmondhatjuk, hogy normál vegyes használatban ez a modell képes 6 és 7 liter közötti fogyasztás 100 kilométerenként. Helyes adat, figyelembe véve az autót és a motort.

A Hyundai Bayon 120 CV következtetései

A Hyundai Bayon egy nagyon sikeres modell a B-SUV szegmensben, de igen, a Kona alatt maradva. Mit A legjobban az tetszett, hogy az ismertséggel különbözik versenytársai közül, mint pl Renault Capture, The Ülés Arona, The Kia Stonic vagy a Citroen C3 Aircross.

Nyilván mindegyiknek megvan a saját stílusa, egyesek konzervatívabbak, mások, mint a Bayon, kockázatosabbak. De mit jellemzi a koreai crossoverhez tartozik a dizájn, a technológiai rész, a vezetést segítő eszközök és egyéb szempontok, mint pl. lakhatóság vagy csomagtér, így a Hyundai Bayon nagyon érdekes opció a potenciális crossover vásárlók számára.

Másrészt, az egyetlen dolog, ami megdöbbent ebben a csúcskategóriás, legerősebb mechanikával rendelkező kivitelben, az az ára. Nem többek és nem kevesebbek, mint 28.120 euró, magas érték az autó típusához képest. Talán a legérdekesebb opció a Maxx kivitel 1.0 lóerős 100 T-GDI motorral és 48 voltos mikrohibridizációval, hatfokozatú kézi sebességváltóval párosulva, hiszen ennek ára 22.915 XNUMX euró.

A Hyundai Bayon felszereltsége

Lényeg

• 15 colos acél kerekek
• Tetőrácsok
• Sport ülések
• Vészfékezés gyalogos és kerékpáros észleléssel
• távolsági fényszóró asszisztens
• Tempomat
• automata lámpák
• DAB digitális rádió

Maxx

• 16 colos könnyűfém keréktárcsák
• 10,25 digitális műszercsoport
• 8 hüvelykes audio kijelző
• Vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto
• tolatókamera
• hátsó parkoló érzékelők
• Elektromosan behajtható tükrök
• LED környezeti fény

Tecno

• 17 colos könnyűfém keréktárcsák
• automata klímaberendezés
• LED fényszórók
• Ködlámpa
• Elektrokróm belső tükör
• Esőérzékelő
• Intelligens kulcs
• Holttér ütközési figyelmeztetés
• Vezeték nélküli töltő

Stílus

• 10,25 hüvelykes érintőképernyő
• integrált navigációs rendszer
• Bluelink Connected Services
• intelligens tempomat
• Első és hátsó parkoló érzékelők
• LED-es hátsó lámpák
• Fordulás- és keresztütközés elkerülő asszisztens
• Sávtartási asszisztens
• Kéttónusú mennyezet

Hyundai Bayon hivatalos árak

Ezt követően a hivatalos árakat kínáljuk kedvezmények és Hyundai kampányok nélkül. Jelenleg több olyan kampány is van, amelyben akár 5.000 kedvezményt is igénybe vehetünk.

A szerkesztő véleménye

Hyundai Bayon galéria