Tesztelje a Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusivot, a legmerészebb városi autót

Nem könnyű meghódítani az A szegmenst. Arról beszélek, hogy népszerű vagyok Fiat 500, Renault Twingo, Citroën C1 és társaság. Nemcsak mindenféle városi feladatra kell alkalmasnak lennie, hanem egy jó adag vonzerőre is, amivel sikerül megnyernie a fiatal közönséget, a résben a többségi vásárlót. A második generációban a Toyota Aygo kívül-belül átalakul, és arra törekszik, hogy ott érje el a versenyt, ahol a legjobban fáj. Nem akartuk elszalasztani a vezetési lehetőséget, így ha városi adottságokkal rendelkező autóban gondolkodik, vagy egyszerűen csak szeretné alaposan megismerni a japánokat, ne gondoljon arra, hogy teszt a Toyota Aygo 1.0 69 LE x-clusiv.

Hogy ne tévedj el a kezdetektől fogva pozícionáljuk a kis japánokat. Az Aygo megnyitja a Toyota kínálatát, egy pozícióval a Yaris, a jól ismert városi japán márka mögött. Az egyik legnagyobb követelése az ár, amely 10.000 XNUMX euró alá esik. Bár ez az összeg nem tűnik ki, ha összehasonlítjuk a bátyja által kért összeggel. Alig kevesebb, mint egy évtizedes piaci megjelenés után megújult a megjelenésével a második generáció, egy új kiadás, amely megtöri a penészgombákat. Új design, jobb viselkedés és több technológia Bejelenti a cég megfiatalított modelljéért, amely testvéreivel, a Citroën C1-gyel és a Peugeot 108-cal együtt látott fényt. De mik az új Toyota Aygo kulcsai?

Merész külső dizájn

Kétségtelenül az első nyilvánvaló. És ez az az esztétikai rész gyökeresen megváltozik. A tervezők egy olyan autót készítettek el, ami nagyon "eredményes", ami pillantásokat lop a számára kockázatos tervezés és ez még egy jelmezes bulin sem marad észrevétlen. A fényszórók kisebbek és profilosabbak, a hátsók pedig kerek és vízszintes formájukból teljesen függőleges és hegyes vonalat mutatnak. A festéshez lágyabb, modernebb ecsetet használtak, eltávolítva a rajzból az izmokat, és kozmopolita jelleget adva.

Az egyik legkiemelkedőbb esztétikai megoldás és így tovább Az új Toyota Aygóban felismerhető az "X" amit az elejére bélyegeztek. Egyáltalán nem egy olyan erőforrás, ami tetszett, hívj klasszikusnak, de azt is el kell ismernem, hogy ezzel rengeteg személyiséget nyer. Ez egy kettős sáv, amely a jármű teljes orrában fut végig, a tükrökben kezdődik, és eltűnik a lökhárító alsó részein. Képzelje el, hogy Hannibal Lecter egy autó volt, és a Toyota Aygo eleje lesz a fejében. Ezen kívül a testreszabási lehetőségek amit a márka kínál, azzal több mint 700 változat érhető el, lehetővé teszi ennek a speciális „X”-nek a kombinálását a jármű többi részével.

A Toyota Aygo második generációja hosszabb és alacsonyabb. A hivatalos mérések szerint egy autó 3,455 méter hosszú, 1,460 méter magas és 1,615 méter széles, ez az utolsó adat, amely érintetlen maradt a következő modellhez képest. Ebben az alaktáncban részben az új lökhárítók okolhatók, bár a méreteket tekintve általában az előző kiadáshoz hasonló karosszéria. Tetszett a profil, a hátsó ablak felé emelkedő derékvonallal. Kivonja az üvegezett felületet az egészből, de világosabbá teszi a homlokzatot. Emellett azt is fontos megjegyezni, hogy ezekkel a változásokkal az új Aygo aerodinamikai együtthatója 0,30-ról 0,29 Cx-re csökkent. Röviden, egy példátlan átalakulás, amely nem fogadja el az áldásomat, de senkit sem hagy közömbösen.

Kellemes kabin, bár fejleszthető részletekkel

Ahol áldást adom, az a belső kialakítás, amely megegyezik a PSA C1 és 108 haszonjárművekével. Ezen a téren teljesen sikeresek voltak. Bár nem kockáztattak annyit, mint külföldön, az esztétika, amit a kabinban találunk, vidám, ugyanolyan gondtalan és az új idők részleteit mutatja be. Nem csak puha anyagokat találunk, túlsúlyban van a kemény érintés az egész műszerfalon amely színes műanyag borításokkal van kombinálva. A fényes fekete körvonalú középkonzol jól integrálja a hét hüvelykes érintőképernyőt és a klímaberendezést, így az alsó részeken bőven marad hely a tárgyak elhagyására. Egy konfiguráció, amely az x-clusiv kivitel része.

sok egy darabból álló ülések hogy ő lovagol, olyan dizájn van, ami tetszik, kényelmes párnázással és számomra megfelelőnek tűnő markolattal. Nem egyedül oktat ilyen típusú üléseket a szegmensben, de kevesen merik bevenni. Vezetői pozícióból jól rálátunk arra, ami körülvesz minket, különösen az A-oszlop formájának és a kiváló ergonómiának köszönhetően. x-touch multimédiás rendszer, igen, itt minden "x"-szel megy. A műszerfal kevésbé technológiás, mint a középkonzol, de megjelenésével meggyőző. A kormányra sem lehet panasz, az audio- vagy kihangosító gombokkal, a fényes fekete részletekkel és a méretekkel, amelyek alkalmassá teszik mind a város meghódításának fáradságos feladatához, mind a szabad úton való közlekedéshez. Igen valóban, az ajtózárók hidegen hagytak ez a sarok kevésbé dolgozott, mint a kabin többi része.

Kevés hely a hátsó üléseken és a csomagtartóban

Ha már a helyről beszélünk, akkor elárulom, hogy az első üléseken, kivéve, hogy egy 4 méternél jóval kisebb autóról van szó, kényelmesen fogunk utazni. Nem maradnak centiméterek, vagy "laza lábra" megyünk, de ebben a szegmensben ez is elég egy autónak. A nagy üvegfelület és a jó belmagasság ezen az elülső területen együtt jár, így nem érzi magát „szardínia a konzervdobozban”. Azonban, hátul csak két ülés van, és ez a két ülés nem lesz elég egy 1,80 méternél idősebb ember számára. A feje a tetőnek, a térde pedig az első ülésnek ütközik. Ezenkívül az iránytű ablakok használata ezen a hátsó területen súlyosbítja a hely problémáját, és úgy tűnik, hogy háromajtósban utazik.

Másrészt az új Toyota Aygo nagyot bukik azon a területen, amely a törzs. Kapacitást találunk 168 liter, a verseny legalacsonyabb értéke. Unokatestvérei, a Peugeot 108 és a Citroën C1, amelyekkel közös a platform, 196 literesek. A Ford Ka megfelel a 224 l. A Seat Mii pedig 250 l-től megy. Természetesen nem szabad elfelejteni, hogy az amerikai és a spanyol is hosszabb. A csomagtartóhoz való hozzáférés magassága megfelelő, és a bejárati nyílás nem akadályoz bennünket, bár sokkal magasabban van, mint a talaj.

1.0 VVT-i 69 LE motor, sok zaj és kevés anya

Az új Toyota Aygo csak egy motort kínál mechanikus kínálatában, a 1.0 VVT-i 69 lóerő. Ez a jó fogyasztással kecsegtető opció a szintén 108-es 1 lóerős motorral rendelkező francia PSA rokonoknál, a Peugeot 1.2-nál és a Citroën C82-nél is megtalálható. Arról van szó, hogy a háromhengeres, szívóblokk mindössze 998 cc. és maximális nyomatéka 95 Nm. Papíron kis teljesítménynek tűnik, bár figyelembe kell venni, hogy a karosszéria súlya alig 915 kg. A jó részt a fogyasztás és a hatósági emisszió hozza, 4,1 l./100 km átlaggal. és körülbelül 95 gr/km CO2.

És a gyakorlatban a kis japán motor nem lenyűgöz, hanem teszi a dolgát. Mint minden atmoszférikus motornál, úgy kell játszani a pedállal, hogy az megmutassa nekünk a „vad” oldalát. A reakciók bátortalanok, szerények, bár elég ahhoz, hogy viszonylag gyors legyen az autópályán utazósebességgel. Hivatalosan 14,2 másodperces gyorsulást jelent a 0-100 km/h-s teszten, de elárulom, hogy a mi tesztünkön ezt a jelet még 0,1 másodperccel is sikerült csökkentenie. Még akkor is ha elhagyjuk a városi területeket, a hatalom nagyon tisztességes.

Az egyik olyan rész, ami miatt bizonytalan vagyok, és ami ellentmondásosnak érzem magam, az a hangszigetelés. Nem jó, bent az utastérben teljes hangerőn halljuk majd a motort, a a mechanika általában elég zajos. De ha őszinte akarok lenni, engem nem zavart, sőt, tetszett is. Egész héten ezen gondolkodtam, és nem tudok rá negatív pontot adni. Nyilvánvalóan ez a hang nem visz eksztázisba, mint egy Aventador, de nem fog zavarni, és mivel az Aygo fő feladata a városra korlátozódik, a legtöbb esetben nem lesz gond.

Ami fogyasztás a teszten elért, azt kell mondanom, hogy amit a fedélzeti számítógép tükröz, az messze van attól, amit a márka hivatalosan deklarált, bár normál határon belül van. Ban ben országút nemzeti, szigorú 100 km/h-nál a Toyota Aygo elért valamennyit 4,8 l / 100 km a márka által bejelentett 3,6-os városon kívülihez képest. Ban ben kétsávos út felé emelkedtek 5,5 l / 100 km. És be Ciudad, normál körülmények között bent maradt 6,1 l / 100 km, nem túl messze attól az 5,0 l/100 km-től, amelyet városi környezetben hivatalosan bejelent.

A dinamikus viselkedés fejlesztése

A Toyota Aygo második generációja továbbfejlesztett dinamikus viselkedés. A márka mérnökei megerősítették a felfüggesztési rendszert és az alvázat, így elkészült egy autó jobb testtartással. Ne őrüljünk meg, egy kis autóval állunk szemben, elég széles nyomtávval és korlátozott tömeggel, így országúti sebességnél, ha rossz időben kerüljük magunkat, rendszeresen korrigálni kell a pályát. A legutóbbi kiadáshoz képest azonban óriási lépést tesz az úton, biztonságosabbá és erőteljesebbé téve.

Az, hogy az új Toyota Aygo jó dinamikus viselkedést élvez, szintén a hibás cím. Egy irányítási rendszerrel állunk szemben elektromos segítségnyújtás ami jó érzéseket kelt. Az én esetemben a kiegyensúlyozottságnál jobban tetszett ez a rész, és az, hogy a haszonjármű közvetlenül és erőteljesen reagál a kormányról adott parancsokra. Ahol nem reagál olyan erősen, az az, amikor a fékpedálra kell lépni, egy csapat, amely szerintem továbbra is szűkös. Árnyék a sok fény között, és ez az, hogy a váltókar tapintása is megfelelőnek tűnt számomra, tisztességes mozgással és nem lágy tapintással.

Felszereltség Toyota Aygo

Az új Toyota Aygo már az első kivitelben meglep a tartozékokkal. Ily módon az Aygo x-play, amelyet eladnak 9.550 eurótól háromajtós karosszériávalMár tartalmaz tolatókamerát, x-touch multimédiás rendszert 7 hüvelykes képernyővel vagy 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákkal, valamint LED technológiát. Felszereltebben találjuk az x-cite és x-clusiv felületeket, amelyek közül kiemelkedik a kéttónusú karosszéria, jobb keréktárcsák vagy olyan rendszerek, mint az automatikus világítás. Sebességhatároló is van, bár a tempomatot hiányoltam.

Toyota Aygo x-play

• kézi klímaberendezés
• Sebességhatároló
• Többfunkciós bőr kormánykerék
• Aerodinamikus diffúzor zongorafekete színben
• Audio és telefon vezérlés a kormányon
• 7”-os x-touch multimédiás rendszer
• hátsó kamera
• 15 colos kerekek
• Projektor fényszórók
• LED-es nappali menetfény
• Hegymenet indítási segítség
• Állítható magasságú és mélységű kormányoszlop

Toyota Aygo x-cite

• x-play felszerelés
• Króm betét a sebességváltó gombon
• A műszerfal és a középkonzol zongorafekete színben
• Kéttónusú karosszéria
• 15 colos x-cite kerekek

Toyota Aygo x-clusiv

• x-cite berendezés
• Automata tompított fényszóró
• automata klímaberendezés
• 15 colos x-clusiv kerekek
• Polírozott ezüst részletekben

Toyota Aygo árak

Az összes feltüntetett ár a márka és a PIVE 8 kedvezményeire vonatkozik. Az "x-shift" sebességváltó a Toyota ötfokozatú automatizált kézi sebességváltójának felel meg.

A szerkesztő véleménye

Fotók Toyota Aygo 1.0 69 CV x-clusiv