Teszt Nissan X-Trail e-POWER 2023: képes, kényelmes és hatékony

2022 végén Nissan bemutatta a negyedik generációját X nyomvonal, amelynek első egységeit 2023 elején kezdték leszállítani. Jelenleg ez a legnagyobb, legjobb kivitelű és legjobban felszerelt autó, amelyet a japán márka hazánkban értékesít, bár nem szűnik meg a közepes méretű SUV azzal a különlegességgel, amivel rendelkezhet legfeljebb hét ülés. Elérhető 42.160 XNUMX eurótól, ami nagyon versenyképes ár kategóriájában és infláció idején. -val kínálják két változat és három teljesítményszint: egy könnyű hibridizációs (MHEV), elsőkerék-hajtású és 163 CV-s benzines és egy másik non-plug-in hibrid (HEV) 204 vagy 213 CV-vel attól függően, hogy egy vagy két hajtótengelyes.

Ebben az alkalomban Kipróbáltam a másodikat, az e-POWER-t, összkerékhajtású rendszerrel, az e-4ORCE-t.. Az egységemnek is volt három üléssor és a maximális technológiai adottság és a lehetséges kényelem (Tekna+), így nincs teljesebb konfigurációja a modellnek. Beszerzési költsége az 56.510 euró, bár a Nissan új hibrid hajtása (legalábbis egyedi) 44.460 XNUMX eurótól eladó az X-Trailben. Ezért a pénzért kapsz egy "terepjáró", amely amellett, hogy tágas és nagyvonalúan felszerelt, különösen kényelmes, viszonylag hatékony és meglepően alkalmas terepre, ha 4×4-es.

Kevesebb, mint 4,7 méteren minden hely és funkció, amire szüksége van

A 2023-as Nissan X-Trail méri 4,68 méter hosszú, 1,84 széles és 1,71 magas, 2,71 méteres tengelytávval. Habár a tengelytáv valamivel rövidebb a normálnál egy ekkora járműnél Az áttörési szög javítása érdekében (ami elég jó, mint a többi off-road mérete is), ezek a normál külső méretek abban a piaci kategóriában, amelyben versenyez. Ennek ellenére, a gyártó nagyon jó munkát végzett az utastér optimalizálása terén, különösen hátul, ahol bőséges a fej- és lábtér anélkül, hogy kategóriájában a legjobbak lennének.

Ez utóbbi lehetővé teszi a telepítést a 22 cm-es mozgatható pad amely szükség esetén növeli a csomagtartó befogadóképességét vagy nagyobb teret biztosít a harmadik üléssor utasainak a hétüléses változatoknál (a továbbiakat nem szabad felnőttek használni, hacsak nem rövidek). Ami pedig a poggyászszállítási terület, szabványos térfogata az 575 liter, ami 485-re csökkent a több ember befogadására alkalmas X-Trailben ha csak öt biztonsági másolatot telepítenek. Ha mind a hetet felhasználod, akkor már csak 120 litert kell bepakolnod, legfeljebb pár kézipoggyászt. Csak a két első ülést engedélyezve a űrtartalom 1.300 és 1.400 liter között mozog. A kapu lehet elektromos.

A minőség és a technológia sokkal közelebb áll a luxushoz, mint az "általánoshoz"

A Nissan nem egy olyan márka, amely – néhány kivételtől eltekintve – kitűnik dicséretes fokú felületkezelésével. Azonban az új X-Trail Figyelemre méltó minőségű anyagokat és néhány beállítást mutat be a darabok között és néhány „prémium” gyártó szintjén, amelyek ezt a szegmenst vezetik. Nem merjük kimondani, hogy luxuskabinról van szó, hiszen vannak olyan elemek, amiket a drágább és elegánsabb terepjárókban ritkán látnánk, de a felépítése és a megjelenése nagyon jó ahhoz képest, hogy mennyibe kerül a jármű. Persze közelebb áll a nagyképűhez, mint az egyszerűhez. Emellett azt bizonyítja, hogy rendelkezik figyelemre méltó hangszigetelés (nem kiemelkedő) és intelligens és ergonomikus vezérlési elrendezés Számos fizikai kontrollt tart fenn.

A felszereltség tekintetében a modellpaletta a következőre strukturált négy felszereltségi szint. A legrosszabbtól a legjobbig, a következő sorrendben vannak skálázva: Acenta, N-Connect, Tekna és Tekna+. Az alap, ami nem kombinálható a belépő szintű MHEV motorral vagy a 204 LE-s e-POWER-rel, A legfontosabb aktív biztonsági asszisztensek már alapfelszereltségnek számítanak, hátsó parkoló érzékelőkkel hátsó kamera, LED fényszórók, ISOFIX rögzítési pontok a második sor összes ülésén, öt vezetési mód, kulcs nélküli hozzáférés és indítás, kétzónás klímaberendezés, két képernyő (8”-os érintőképernyős multimédiás és 7”-es műszerekkel). vezeték nélküli mobil kapcsolat, szövet kárpitozás, 18”-os kerekek stb. létezik több lehetőség felár ellenében és számos testreszabási lehetőség.

ECO címke, 213 CV és 4×4: hibrid nagy teljesítménnyel és alacsony fogyasztással

Mivel az egyetlen elemeztem, a teszt ezen részét arra fogom összpontosítani e-POWER meghajtó rendszer, ami technikai szempontból az egyik legfurcsább és legösszetettebb, amit kipróbáltam. Anélkül, hogy belemélyednénk a felesleges részletekbe, és amelyeket a legtöbb felhasználó nem tudna értékelni, ez a nem konnektoros hibrid mechanika, amely benzinmotorból áll változó tömörítési arány mellett és amelynek feladata, hogy elektromos áramot állítson elő egy kis akkumulátor feltöltéséhez, amely viszont táplálja a hajtásért felelős motort (4 × 2, egyetlen elülső) vagy az elektromos motorokat (4 × 4, tengelyenként egy). jármű. Vagyis ez a SUV az üzemanyag kémiai energiájának köszönhetően mozog, de mozgása folyamatosan elektromos.

Az előző imbrogli hatékonyságra fordítódik (legfeljebb egy ekvivalens gázolajé), a megszerzésében a ökocímke a DGT és a magas vezetési élmény, mert sok minden megvalósul lágyság és közvetlenség válaszul. Az e-4ORCE rendszerrel szerelt változatban a maximális kombinált teljesítmény 213 CV, de ami a legmeglepőbb, az a nyomaték: ig 525 Nm. Ezeknek az adatoknak köszönhetően az X-Trail a legnagyobb teljesítményű konfigurációjában gyorsulhat 0-100 km/óra 7 másodperc alatt és eléri a 180 km/órás végsebességet, ami elektronikusan korlátozott. Ez egy elfogadható teljesítmény egy csaknem 2 tonnás SUV számára olyan menetkész állapotban, amelynek célja nem a sportszerűség közvetítése. Kombinált WLTP-fogyasztása 6,5 l/100 km. Elértem a 8,1-et kb 500 km-en belül.

Vezetési benyomások: egy wannabe SUV

Ha már a SUV-okat a fogyasztók nagy része a "végleges autóknak" tartja, amelyek szinte mindent megérnek, ez még inkább az. A Nissan dicséretes módon oldotta meg azt a kihívást, amellyel szembe kellett néznie az X-Trail új generációjával, egy olyan járművel, amelynek bomlasztó meghajtási technológiát kellett beépítenie, de ez sem a teljesítményben, sem a belső minőségben, sem a viselkedési dinamikában nem lehetett kiegyensúlyozott. legpompásabb riválisaikkal szemben, elsősorban koreai és japán, de európaiak is. Nem csak egy "terepjáró" a kiváló kompromisszum a kényelem és a mozgékonyság között, de hatékonyabbnak és biztonságosabbnak bizonyul, mint a legtöbb, ha terepre megy.

Nem arról van szó, hogy a vidék a természetes környezete ennek az autónak, hiszen felépítése és alváza jobban hasonlít egy autóéhoz, mint egy SUV-éhoz, de az igazság az, hogy nagyon jól teljesít meredek padlókon és csekély tapadású felületeken nem állandó összkerékhajtási rendszernek köszönhetően, amely bár nincs fizikai kapcsolata a tengelyek között (se váltórúd, se differenciálmű), nagy pontossággal működik. Az egységem optimalizált tapadású abroncsokkal és M+S jelöléssel rendelkezett, ami megkönnyítette a haladást nehéz körülmények között, és növelte a kalandra tervezett termék vezetési élményét.. Ezt a kellemes „off road” élményt a nagylelkű távolság a padló és a karosszéria között (21 cm), valamint széles támadási és indulási szögek.

bármilyen más helyzetben (ez aszfaltozott utakon vezet), az X-Trail sima és nemes. Súlya miatt, nem teszi lehetővé a túl agresszív vezetést, de ha rosszul kezelik, nem nehezíti meg a pálya megtartását. Egy bizonyos határ túllépése után, még a középkonzolon lévő választókerék sportprofiljának aktiválásával is, az elektronikus segédeszközök megakadályozzák a vezető bántalmazását, megakadályozva, hogy a kormánykerékkel harcoljon. Nem futni hívó autó, Ha nem az ellenkezője. A kormányzás olyan puha, a tapintása pedig olyan hamisított, mint általában egy családi SUV-ban. Cserébe kiegyensúlyozott a rugózás hangolása, aminek sok a minősége, bár a kényelmet kicsit a stabilitás fölé helyezi. Jól kiszűri az egyenetlenségeket és elkerüli a túlzott kilengést.

Különösen a kabin megközelíthetősége tetszett hátsó részében, ahol az ajtók 90°-ban nyithatók. A láthatóság szintje is amit az oszlopok szélességének és dőlésszögének, az üvegfelületnek, valamint a jármű információs és szórakoztató képernyőjének (12,3 hüvelykes) panorámás, virtuális és felülnézetének tanulmányozásával értek el. Hasonlóképpen nagyra értékelem a egypedálos hajtás funkció és hogy mérete ellenére egy terepjáró könnyen manőverezhető városi környezetben. Utoljára Az első ülések kényelmesek, és alkalmasak arra, hogy több kilométert lehessen megtenni fáradtság nélkül. Éjszaka a fényszórók nagyszerűen világítanak, és segítenek késleltetni a fáradtság kialakulását.

Nissan X-Trail e-POWER 2023 árak: több mint sikeres vásárlás

ne nézd, mert ezekkel a funkciókkal nem találsz olcsóbb SUV-t. 2023 áprilisában, amikor ez a cikk íródott, a teljes spanyol autópiac közül csak a Nissan X-Trail e-POWER rendelkezhet 200 CV-nál nagyobb HEV hajtásrendszerrel, amellett, hogy a vontatási integrált és a hét ülések, közepes formátumban (4,7 méternél rövidebb) és kevesebb mint 45.000 XNUMX euróért. Az általam vizsgált egység, a kategória csúcsa, 56.510 3.000 euróba kerül, és még így is körülbelül XNUMX XNUMX euróval olcsóbb, mint egy Toyota Highlander alap, elvileg hasonló autó, bár sokkal nagyobb, de nem luxusosabb vagy jobban felszerelt. Itt a teljes árlista:

Néhány alternatíva, amelyek többé-kevésbé közvetlenül csökkenthetik az X-Trail eladásait az e-POWER technológiával plug-in hibrid (PHEV) változatai Hyundai Santa Fe, a Kia sorento, a SEAT Tarraco és Mazda CX-60. Az utolsó kettőnek nem lehet három üléssora. Inkább előbb, mint utóbb, a teljes frissítése Honda CR-V amelyet már forgalmaznak például az Egyesült Államokban, bár ez is valószínűleg drágább termék. Természetesen a méretei nagyon hasonlítanak a szóban forgó Nissanhoz, aminek a vásárlását több mint sikeresnek tartom.

Következtetés: annyira teljes, hogy nekem olcsónak tűnik. Szép volt, Nissan!

Egy-egy sportos modelltől eltekintve a Nissan termékei az elmúlt évtizedben soha nem keltették fel a figyelmemet, és azok, amiket vezetni tudtam, keveset ízlett. De a 2023-as X-Trail mindent megváltoztatott, beleértve a márkáról alkotott általános felfogásomat és a fejemben elfoglalt pozíciómat. Ez egy kerek SUV, és ideális egy nagy család számára, de kompaktságot keres: tágas, praktikus, sokoldalú, kényelmes, hatékony, megfizethető és jól elkészített.. A felfogás ePOWE rendszerR annak ellenére, hogy ritka, Engem meggyőz, és nem botlik meg az átlagfelhasználó által megkívánt egyszerű használatban, hiszen nem igényel adaptációt annak ellenére, hogy valami egészen más, szinte példátlan. Csak azt sajnálom, hogy az elsőkerék-hajtású HEV változatban ismeretlen okból hét ülés nem rendelhető.