Cara mengemudi di salju, es, dan cuaca buruk

Seperti masing-masing Musim Dingin, banyak pengemudi terpaksa menghadapi salju, es, dan kondisi buruk lainnya yang serius mempengaruhi mengemudi, seperti kabut atau hujan lebat. Tahun ini agak tidak biasa dan banyak dari kita sudah melihat diri kita hampir dengan penuh kemenangan memasuki musim semi, tetapi kenyataan pahit telah menunjukkan kepada kita bahwa dingin, salju, dan es selalu berakhir di bagian semenanjung. Seperti setiap tahun, ini dia beberapa tips untuk menghindari kecelakaan.

Memprediksi situasi cuaca, mengantisipasi situasi dan mengemudi dengan lancar, bagaimana mendekati lereng atau bagaimana mengendalikan hilangnya kendali mobil yang berbeda akan menjadi beberapa topik yang akan kita bahas hari ini.

mengantisipasi permainan

Ketika segala sesuatunya akan menjadi sangat "cerdik", yang terbaik adalah mengantisipasi dan melatih permainannya. Antisipasi terbaik adalah hindari perjalanan itu atau tunda, atau gunakan Kendaraan umum yang tidak melalui jalan darat seperti kereta bawah tanah atau kereta api.

Jika kita tidak bisa menghindari naik mobil, setidaknya kita akan mengantisipasi dua kali lebih lama untuk melakukan perjalanan, terutama jika itu termasuk daerah perkotaan yang padat dengan empat serpih (siapa pun yang tinggal di Madrid atau sejenisnya tahu persis apa yang saya maksud). Tak perlu dikatakan bahwa selain kemacetan lalu lintas, dengan salju Anda harus banyak mengurangi kecepatan.

• Klasik yang tidak bisa hilang adalah rantai di bagasi atau ban musim dingin. Ingat bahwa secara legal ban ini ganti senar dan karena itu jika Anda melengkapinya, rantai dapat ditinggalkan di rumah. Jika Anda berencana untuk berkendara dalam situasi yang sangat rumit, tidak ada salahnya untuk membawanya untuk berjaga-jaga (jika terbuat dari besi, yang kain Mereka memiliki kinerja yang mirip dengan ban musim dingin)
• Lebih mudah untuk mengetahui dengan baik sifat mobil kami, tahu bagaimana dia bereaksi. Mengendarai kendaraan utilitas ringan tidak sama dengan mengendarai minivan besar atau SUV berat. Kita harus beradaptasi dengan keterbatasan mobil kita dan tahu sistem keamanan yang dilengkapinya dan cara kerjanya, karena teknik mengemudi sangat bervariasi dengan ABS dan ESP
• Juga tidak bisa hilang jaga agar tangki tetap penuh mungkin untuk dapat mempertahankan pemanasan jika kita dibiarkan tergeletak di jalan
• Mengisi reservoir washer kaca depan dengan cairan yang sesuai untuk musim dingin disarankan untuk meningkatkan visibilitas.

Mengantisipasi dan mengemudi mulus

Setelah perjalanan direncanakan, hal terpenting dalam kemudi adalah lihatlah sejauh mungkin. Manusia sangat buruk dalam berimprovisasi dan meskipun kita percaya bahwa kita adalah Carlos Sainz, kenyataan yang menyedihkan adalah jika kita harus melakukannya. bereaksi terhadap hal yang tidak terduga di jalan, kita mungkin melakukannya dengan sangat buruk. Semakin cepat kita menyadari bahwa mobil yang berhenti, rintangan, tikungan tajam, dll., semakin banyak waktu yang kita miliki untuk bertindak dan berhasil.

Saya ulangi, mengantisipasi gerakan dan mengambil pandangan sejauh mungkin, bertindak dengan sangat halus dan keputusan. Pukulan tiba-tiba dari roda kemudi atau rem mereka akan membuat kita lebih mudah kehilangan stabilitas dan berakhir di selokan.

Faktor penentu lainnya adalah jarak aman. Itu harus ditingkatkan ke titik yang tampaknya dilebih-lebihkan. Jika terjadi pengereman mendadak, kami akan menghargai untuk memperkirakan meter ekstra tersebut.

lampu lalu lintas adalah musuhmu

Dan saya tidak mengatakan ini karena mereka akan mengambil foto Anda yang ditakuti ketika melewati amber, tetapi karena jarak pengereman dikalikan dan menghentikan mobil dengan kecepatan 40 km/jam bisa menjadi prestasi yang luar biasa. Antisipasi penundaan, baik karena kemacetan lalu lintas, lampu lalu lintas atau persimpangan, kecepatan sedang, kurangi dengan mesin dan injak rem beberapa meter lebih awal dari biasanya.

Lereng melipatgandakan risiko

Beberapa takut lereng di bulan Januari, tapi saya lebih takut lereng di depan rumah saya pada hari bersalju. Yang terbaik adalah selalu menghindarinya, atau jika Anda menghadapinya, biarkan itu naik. Mendaki tidak memiliki banyak misteri, kami hanya akan mendekati lereng dengan cukup inersia, gigi tinggi dan menginjak pedal gas. Jika secara fisik memungkinkan untuk mendaki dan mobil memiliki kontrol traksi, seharusnya tidak ada masalah.

Pero ... hal yang sangat berbahaya adalah turun, mengalami perasaan bahwa bahkan jika Anda menginjak rem mobil tidak kehilangan kecepatan atau bahkan keuntungan itu. Untuk meminimalkan risiko, turunlah sepelan mungkin, bahkan saat idle di gigi satu jika perlu.

mendapatkan rektum

Dalam kondisi bersalju dan es, sebagian besar kecelakaan dan perjalanan darat terjadi karena kita "kami membuat rektum"yaitu mobil banyak understeer dan bahkan jika kita memutar setir, mobil tidak berubah arah, cenderung lurus sepenuhnya. Untuk mengendalikan understeer yang berbahaya ini kita harus:

• Mengemudi dengan kecepatan sedang, jika kita melaju sangat cepat tidak ada yang bisa dilakukan
• Lakukan ditarik selebar mungkin, buka di luar kurva sebanyak mungkin
• berputar dengan sangat lembut dan secara bertahap, sedikit demi sedikit. Lepaskan rem, jika Anda telah mengerem sebelum memasuki tikungan
• Jika mobil mulai understeer, jangan mengerem atau memutar setir lagi. Lepaskan saja kaki Anda dari pedal gas (jika Anda menekannya) untuk memuat lebih banyak bobot pada gandar depan, luruskan roda sedikit untuk mendapatkan kembali cengkeraman dan putar kembali dengan mulus. ESP akan masuk dan mencoba membantu Anda. Jika mobil terus understeer, luruskan roda lagi dan putar lagi. Ulangi proses ini sebanyak yang diperlukan. saya bersikeras: jika mobil berjalan ke samping jangan pernah memutar setir lagi Jangan mengerem terlalu keras karena Anda tidak akan memperbaiki apa pun. Hanya rem dengan keras jika kecelakaan sudah tidak dapat dihindari

mobil melewati saya

Walaupun biasanya mobil akan menyamping, terkadang bisa juga terjadi bagian belakang yang kehilangan lintasan (oversteer). Biasanya oversteer di salju atau es terjadi setelah putaran kemudi yang agak mendadak atau saat mengambil dua kurva yang terhubung satu untuk setiap sisi (yang pertama mungkin akan masuk ke hidung dan yang kedua, ketika mengoreksi berlebihan, itu akan melewati kita dari belakang). Jika mobil oversteer kita harus:

• Sangat penting Alihkan pandangan Anda kemana kita ingin pergi. Jika kita melihat ke arah mana mobil itu pergi, alam bawah sadar kita akan membuat kita mengarahkan mobil ke sana dan countersteering akan datang hampir secara alami. Kita harus melihat kemana kita ingin mengarahkan mobil dan mengimbangi minimal. ESP bekerja jauh lebih baik dalam mengoreksi oversteer daripada understeer, jadi sistem ini sangat penting untuk berhasil
• Setelah kita menahan cambukan pertama, kita harus mempertahankan countersteering minimum (atau arah yang hampir lurus) sampai tepat ketika mobil mulai memulihkan lintasan yang diinginkan. Pada saat itu kita harus batalkan serangan balik dengan kecepatan yang sama dengan mobil "lurus". Dengan kata lain, jika diluruskan sedikit demi sedikit, kita akan memutar setir dengan lembut dan jika mulai mencambuk lagi, kita akan berbelok dengan cepat untuk mengantisipasi.
• JANGAN PERNAH REM, karena jika kita menginjak rem kita akan menghilangkan sebagian kemampuan eSP untuk menyetir mobil dengan cara mengerem roda. Selain itu, saat mengerem, kami akan memindahkan bobot ke roda depan dan karenanya menurunkan bobot di bagian belakang, yang mengurangi cengkeraman gandar tersebut dan menyulitkan kami untuk mempertahankan kendali.

Singkatnya:

Jika Anda telah memiliki kesabaran untuk membaca sejauh ini, saya akan meringkasnya secara singkat:

• hindari bepergian
• Siapkan mobil (ban musim dingin, mesin cuci kaca depan, tangki penuh)
• Kenali mobil Anda dan sistem keamanannya
• Jaga jarak aman yang sangat besar
• Antisipasi semua manuver yang diperlukan, jauhkan mata Anda.
• Mengetahui teknik kontrol mobil dasar dan berlatih di kursus mengemudi jika Anda mampu membelinya