Apa itu transmisi DSG kopling ganda? Operasi, sejarah, dan evolusi

Banyak yang bertanya-tanya apa itu perubahan DSG. Alasannya lebih dari sederhana, proliferasinya. Hampir tidak mungkin untuk mendekati dealer grup Volkswagen, yang merupakan orang yang menggunakan kotak ini, dan mencari melalui katalog untuk model yang tidak menawarkannya. Kita akan mengetahui apa jenis perubahan otomatis ini dan bagaimana cara kerjanya. Akronim menanggapi Gearbox Pergeseran Langsung.

Untuk memulainya, kita hampir harus berterima kasih kepada grup VAG karena telah mengubah kebiasaan konsumsi dengan perubahan DSG ini. Sementara sebelum kedatangannya gearbox otomatis adalah sesuatu yang hampir tidak berkembang dan sering disediakan untuk kendaraan mahal, sekarang telah didemokratisasi dan ada beberapa produsen yang sedang mengembangkan atau sudah memiliki gearbox otomatis dual-clutch yang tersedia.

Mobil pertama dengan DSG

Untuk mengetahui bagaimana semuanya dimulai, kita harus melihat kebutuhan yang dipertimbangkan Volkswagen ketika memutuskan untuk memberikan lampu hijau ke gearbox otomatis kopling ganda. Niatnya adalah pertahankan manfaat dari dua nilai tukar: otomatis dan manual. Keduanya akan bekerja sama dalam unit yang sama yang telah berkembang dari waktu ke waktu.

Dengan keuntungan dari gearbox manual yang mereka maksud adalah kecepatan perubahan oleh pengemudi dan kesenangan memegang kendali. Dan dengan keunggulan transmisi otomatis yang mereka maksud adalah kemudahan penggunaan dan kelembutan. Itulah kunci-kunci yang menentukan perubahan DSG, perpaduan dua dunia yang akhirnya tercapai. Ini tidak berarti bahwa tidak ada kekurangan turunan, yang sudah kita ketahui tentangnya.

Meskipun prinsipnya sudah ada sejak awal abad lalu, hal itu dialami dalam persaingan dengan Porsche 956 dan 962 di Le Mans, tetapi juga di Audi Quattro S1 yang terkenal. Adolphe Kegresse Dia adalah ayah dari transmisi kopling ganda, seorang insinyur yang bekerja di Citroën dan yang mengembangkan idenya tanpa dapat menerapkannya secara komersial. Volkswagen menyelamatkannya, mengembangkannya, memasarkannya dan sekarang memimpin pasar ini.

El mobil pertama dengan transmisi otomatis kopling ganda DSG untuk dijual adalah Volkswagen Golf IV R32. Salah satu spanduk olahraga saat itu mendapat kehormatan membuka pasar baru yang sekarang menawarkan banyak kemungkinan. Oleh karena itu, perubahan DSG secara komersial dimulai dari 2003. Golf IV R32 memiliki mesin 6 silinder dengan 241 tenaga kuda dan penggerak semua roda. Dan sejak saat itu, DSG telah menjadi sesuatu yang melekat pada Golf olahraga lainnya, termasuk GTI yang paling terkenal.

Bagaimana cara kerjanya?

Pengoperasian perubahan DSG, secara teori, cukup sederhana. Latihan membuat kita melihat bahwa ia melakukan pekerjaan yang agak lebih rumit di mana sejumlah elemen terlibat. Deskripsi sederhananya adalah mengatakan bahwa transmisi kopling ganda adalah gabungan dari dua kotak manual. Di satu sisi memang begitu, tetapi tidak hanya begitu.

Ketika kita mengatakan bahwa DSG adalah dual-clutch justru karena memiliki dua cengkeraman, masing-masing dengan fungsi default. Salah satunya bertanggung jawab atas sumbu utama, atau masukan, dan yang lainnya dari sumbu utama lainnya, atau masukan, keduanya bertempat di bidang yang sama. Sumbu ini adalah sumbu yang pada gilirannya menggerakkan sumbu sekunder atau keluaran, tempat roda gigi "ditempatkan". Untuk menyederhanakan segalanya, kopling bertanggung jawab untuk menggunakan gigi ganjil (1, 3, 5, 7) dan sebaliknya, sementara kopling lain mengurus pasangan (2, 4, 6).

Alasan ada dua kopling adalah untuk mendapatkan kecepatan perpindahan manual, bahkan lebih cepat. Waktu perpindahan antara gigi dan gigi dari DSG pertama adalah kira-kira. 40 milidetik. Ini telah berkembang, tetapi kuncinya adalah satu dan hanya satu. Sementara satu kopling memiliki gigi yang aktif, yang lain memiliki gigi lain yang dipilih sebelumnya. Dan itu tergantung pada bagaimana mobil bergerak. Jika kita berakselerasi, gigi atas dipilih sebelumnya, tanpa terlibat. Jika kita mengerem, gigi yang lebih rendah dipilih sebelumnya tanpa melibatkan.

sebuah unit kontrol mekatronik Ini adalah salah satu yang bertanggung jawab untuk melakukan tugas ini bersama-sama dengan sensor yang berbeda, secara elektronik mengontrol setiap saat kebutuhan gearbox, mesin dan pengemudi. Saat satu kopling membuka yang lain menutup, jadi gangguan pengiriman kekuatan adalah nol. Itulah salah satu keuntungan yang jelas. Sebagai detail, kopling yang bertanggung jawab atas roda gigi ganjil, memiliki lebih banyak pekerjaan dan juga merawat gigi mundur, telah ditempatkan secara eksternal untuk mengambil keuntungan yang lebih baik dari operasinya dan mengurangi keausan.

Singkatnya, secara garis besar dan tanpa membahas detail teknis yang terlalu rumit, transmisi kopling ganda DSG terdiri dari dua kopling yang menangani salah satu gigi ganjil dan yang lainnya berpasangan. Dengan cara ini, saat satu gigi diaktifkan, yang lain gigi atas atau bawah telah dipilih sebelumnya dan siap digunakan sementara yang lain pergi.

Apakah itu benar-benar mengumpulkan keuntungan?

Nah, untuk tujuan praktis, ya. Bahkan, DSG telah menjadi, dan selama bertahun-tahun, salah satu referensi perubahan otomatis. Juga harus dipahami bahwa pada saat kedatangannya, kompetisi segera keluar dari fase. Meskipun DSG itu telah berkembang dan operasinya telah meningkat dari waktu ke waktu, ada kotak konverter torsi yang sangat disempurnakan hari ini yang dapat diukur dari Anda ke Anda dengan kopling ganda.

Salah satu keunggulan terbesarnya adalah kecepatan perubahannya, yang mampu benar-benar luput dari perhatian pengemudi. Namun di luar kehalusan, ada juga komponen performa. Dia lebih cepat dari konverter torsi, dan lebih cepat daripada perubahan manual. Oleh karena itu cukup umum untuk melihat bagaimana mobil yang sama dengan mesin yang sama meningkatkan kinerjanya dengan DSG dibandingkan dengan manual.

Keuntungan lain secara teoritis terletak pada konsumsi. Dengan mendasarkan operasinya pada gearbox manual, tetapi dilakukan lebih cepat, ia mencapai kurangi sepersepuluh konsumsi terhadap perubahan lainnya. Lagi pula, fakta bahwa tidak ada gangguan dalam pengiriman kekuatan lebih efisien. Tanpa melangkah lebih jauh, Golf GTD dengan transmisi manual menyetujui konsumsi rata-rata 4,2 l/100 km, sedangkan unit yang sama dengan transmisi DSG menyetujui 4,5 l/100 km.

Tapi ada juga kekurangannya

Dalam praktiknya adalah ketika kita melihat bahwa selain kelebihan, ada sejumlah kekurangan. Yang pertama adalah dia pemeliharaan dan keandalan. Perawatan harus ketat, dan itu memaksa kami untuk mengganti oli gearbox secara lebih teratur, setiap 60.000 km mereka yang mandi catatan mereka dalam minyak. Beberapa unit memiliki masalah dengan mekatronik mereka.

Di sisi lain, ada masalah kelembutan. Meskipun dalam gerakan dan antara pawai dan pawai, operasinya tidak terlihat, dengan kecepatan rendah seperti melakukan manuver adalah sesuatu yang tiba-tiba. Fungsi melepaskan rem dan mobil bergerak sedikit belum disempurnakan. Di sisi lain, unit manajemen elektronik sangat mempercepat persneling, jadi responsnya agak mati kecuali jika kita menginjak pedal tanpa basa-basi dan perubahan bereaksi.

Apa jenis DSG yang ada?

Jerami berbagai jenis DSG di grup Volkswagen, tapi kita bisa membaginya menjadi dua: the DSG 6 dan DSG 7. Yang pertama adalah yang asli dan, anehnya, salah satu yang paling banyak digunakan. Hal ini, sampai baru-baru ini, yang paling banyak mengakui pasangan, hingga 350Nm. Oleh karena itu, sangat sering digunakan dalam model diesel. menggunakan kopling bermandikan minyak dan, meskipun membutuhkan lebih banyak perawatan, keandalannya tinggi.

Di sisi lain kami memiliki DSG 7. Di satu sisi ada DSG 7 dengan kopling kering, yang dipasang pada beberapa kendaraan sport grup, misalnya. Keutamaan terbesarnya adalah perubahan yang mengejutkan, karena memiliki 7 gigi memungkinkan konsumsi dikurangi dengan hubungan ketujuh yang lebih lama tanpa mengurangi kinerja. Cacat terbesarnya adalah itu hanya mendukung torsi hingga 250 Nm. Ada beberapa masalah keandalan dengan mekatronik.

Yang terakhir tiba adalah DSG 7 dengan kopling basah, yang terutama memperbaiki bug yang sebelumnya. Bisa berdiri torsi lebih dari 350 Nm, itulah sebabnya beberapa mobil paling bertenaga di grup ini memanfaatkan versi baru ini. Seiring waktu, perangkat lunak baru telah diinstal, seperti meluncur, yang sekarang diaktifkan di atas 20 km/jam, yang sebelumnya harus melebihi 50 km/jam.

Perbedaan harus dibuat antara DSG yang dipasang pada mesin melintang dan yang dipasang pada mesin longitudinal. Yang terakhir mampu menahan torsi yang lebih besar, itulah sebabnya mereka dikaitkan dengan mesin dan model yang lebih sporty.

Evolusi DSG

Sejak kedatangan DSG, evolusi yang jelas dari sistem telah dicatat. Untuk mulai dengan, model saat ini adalah lebih cepat dari yang sebelumnya, dan pada gilirannya juga lebih efisien dan lancar. Keandalan adalah peningkatan lain, karena penggunaan kopling berendam oli harus meningkatkan masa pakai yang lebih lama dan interval perawatan yang lebih lama.

Demikian pula, mereka pergi bertahan semakin banyak pasangan, sehingga dapat dipasang pada mobil yang lebih bertenaga. Kedatangan mekanik turbo telah memaksa Volkswagen untuk memperkuat seluruh sistem untuk beradaptasi, misalnya, dengan 2.0 bi-TDI baru yang telah dirilis oleh Volkswagen Passat generasi baru.

Perangkat lunak baru juga telah diperkenalkan yang memungkinkan untuk mengurangi konsumsi secara keseluruhan. Sekarang DSG kompatibel dengan ekstensi sistem stop-start dan berhasil bekerja tanpa terlalu banyak mendadak. Di sisi lain, dan seperti yang kami sebutkan sebelumnya, sistem penggerak layar yang membuat mobil "netral" pada kecepatan tertentu saat kita melepaskan pedal gas untuk memanfaatkan inersia. Sistem ini sekarang lebih efisien daripada versi sebelumnya.

Jika kita berbicara tentang masa depan, DSG melewati naik ke 10 kecepatan, sebuah perkembangan yang telah dilumpuhkan oleh Volkswagen dengan tidak memiliki, konon, banyak keuntungan seperti yang terlihat. Perubahan konverter torsi lainnya sudah gunakan kecepatan 8 dan 9, sehingga diharapkan DSG akan memperluas jangkauan kecepatannya di masa mendatang. Memang benar bahwa Volkswagen sekarang fokus pada pengembangan DSG diinstal pada hibrida plug-in mereka seperti Golf GTE atau A3 etron.

Apakah hanya Volkswagen yang menggunakan DSG?

Ketika kita berbicara tentang Volkswagen dan transmisi dual-clutch DSG-nya, kita harus melakukannya sebagai grup dan bukan sebagai merek. Grup Volkswagen atau grup VAG memiliki banyak merek yang juga menggunakan jenis perubahan ini, terkadang dengan nama lain, tetapi hampir semua merek mereka memiliki salah satu dari transmisi ini.

Jadi, Volkswagen menggunakan sebutan populer DSG, tetapi begitu juga Model SEAT dan Skoda. Tidak ada gigi di sana dan Anda bahkan dapat melihatnya tertulis di tuas persneling otomatis. Audi, sementara itu, menggunakan sistem yang persis sama tetapi mereka menyebutnya S-Tronic, mungkin untuk memberikan suasana yang lebih sporty atau teknologi. Ini adalah masalah pemasaran.

Apa merek lain yang menggunakan transmisi kopling ganda?

Terlepas dari kenyataan bahwa Volkswagen adalah bapak yang berbicara secara komersial tentang perubahan DSG, atau kopling ganda, ada produsen lain yang juga bertaruh, semakin banyak, pada jenis perubahan otomatis ini. Mereka menanggapi jenis operasi yang sama, tetapi menggunakan teknologi lain, pengembangan dan, tentu saja, nama yang berbeda.

Misalnya, Ford memiliki girboks otomatis kopling ganda 6-percepatan yang tersedia untuk beberapa model, girboks yang tersedia di Focus atau Kuga, antara lain, dan yang merespons nama Pergeseran Daya. Renault juga memiliki transmisi otomatis kopling ganda EDC, sistem yang dipasang misalnya di Clio RS atau di Twingo. Selain itu Smart menggunakan teknologi yang sama ini Dalam dua modelnya, Twinami. Alfa Romeo menggunakan TCT.

Pabrikan lain seperti Kia baru saja bergabung dengan petualangan transmisi otomatis kopling ganda. mereka menyebutnya DCT dan itu dikembangkan sendiri, sebuah sistem yang dapat kita tempatkan, misalnya, di Kia Cee'd yang diperbarui. Dengan nama yang sama dengan DCT, Mercedes menawarkan sistem kopling ganda untuk model seperti GLA. Belum lagi semua Porsche, juga bagian dari perusahaan Volkswagen, menggunakan transmisi kopling ganda sendiri, yaitu pdk.