Operasi Rem Drum

Saat ini, rem paling umum yang kami temukan di mobil kami adalah rem cakram. Namun, masih banyak kendaraan dilengkapi dengan rem tromol pada as roda belakang. Beberapa kendaraan bahkan memiliki kedua jenis tersebut, rem cakram belakang, digunakan sebagai rem servis, dan rem tromol belakang, digunakan hanya untuk parkir.

Rem tromol yang kita kenal sekarang, Mereka ditemukan pada tahun 1902 oleh Louis Renault., tetapi baru pada tahun 1930 aktuasi rem hidrolik diperkenalkan. Hari ini, kita akan melihat elemen rem tromol, pengoperasiannya, dan masalah yang dapat terjadi.

Operasi Rem Drum

Prinsip pengoperasian rem jenis ini adalah sangat mudah. Sepatu rem menekan di dalam tromol untuk menghentikan gerakan melalui gesekan. Yang tidak lebih dari mengubah energi kinetik menjadi panas.

Komponennya bekerja sebagai berikut: ketika kita menekan tombol pedal rem, sistem hidrolik membawa minyak rem sampai topi bowler atau topi bowler, yang berkat pistonnya menekan sepatu melawan drum. Saat kita berhenti menginjak pedal, pegas kembali memisahkan sepatu dari tromol.

Bagian

Los dasar rem tromol Mereka adalah sepatu, silinder hidrolik, pegas, tuas penyetel dan drum itu sendiri. Dalam hal keausan, rem tromol tidak aus sebanyak rem cakram. Fakta ini dapat sangat dipengaruhi oleh fakta bahwa mereka terletak di gandar belakang, di mana kendaraan cenderung tidak mengerem sebanyak di depan.

pijakan

Dengan harus mengencangkan drum dari dalam, sepatu mereka memiliki bentuk melengkung agar sesuai dengan bentuk Anda. Biasanya dibuat di baja dan ditutupi oleh lapisan ferodo, yang merupakan orang-orang yang ditekan terhadap drum.

Saat mereka dienkapsulasi oleh drum, ganti sepatu lebih rumit. Anda harus menghapus drum untuk mengakses istilah di mana mereka dilampirkan. Maka Anda harus melepas semua paku keling yang menahannya.

Silinder hidrolik atau silinder

Bowler atau silinder adalah komponen yang isi dengan minyak rem, yang tekanannya menyebabkan piston keluar dan dorong sepatu ke atas drum. Mereka biasanya memiliki dua piston, satu di setiap sisi, untuk mendorong kedua sepatu.

Mata air pemulihan

Mereka adalah dermaga yang bertanggung jawab kembalikan pijakan ke posisi semula saat kita tidak menginjak rem. Mereka harus cukup kuat untuk melakukan pekerjaan mereka, tetapi tidak terlalu kuat sehingga menghalangi pengereman.

tuas pengatur

Dia bertanggung jawab atas sesuaikan jarak dari sepatu ke drum sebagai lapisan ferodo memakai. Dengan begitu mereka tidak perlu melangkah lebih jauh untuk mencapai drum. Sesuatu yang akan mempengaruhi kemampuan pengereman Anda.

Tambor

Kamera 360

Ini adalah bagian yang merangkum seluruh sistem rem dan bahwa menerima tekanan sepatu. Untuk alasan ini, dipasang pada hub roda untuk berputar dengannya, sementara sepatu rem dan komponen lainnya dipasang pada pelat tetap, yang dibaut ke poros.

Plato

Di situlah komponen rem tromol internal: silinder, pegas, tuas penyetel, dan sepatu.

Jenis rem tromol

Simplex

Ini adalah sistem rem tromol lebih mudah. Ini hanya memiliki silinder yang bertanggung jawab untuk menekan sepatu ke drum. Biasanya terletak di bagian atas ini, sementara mereka didukung oleh bagian bawahnya pada penyangga.

Sistem ini memiliki tidak nyamanBahwa sisanya guys rem tromol telah mencoba untuk memecahkan. Karena sepatu hanya menyentuh bagian atas tromol, pengereman tidak terlalu efektif. Selain itu, putaran tromol menyebabkan sepatu di sisi arah geraknya menekan keras (sepatu primer), sedangkan yang di sisi lain hampir tidak bisa melakukan tugasnya (sepatu sekunder).

Rangkap

Untuk menghindari hal ini, sistem Duplex memiliki dua bowler yang menekan bantalan dari atas dan bawah, memungkinkan ada lebih banyak permukaan kontak bantalan dan keduanya dapat menerapkan gaya pengereman yang sama. Oleh karena itu dalam sistem ini, kedua sepatu adalah yang utama. Kekurangannya adalah semakin banyak gesekan maka rem tromol juga semakin panas.

kompleks kembar

Dengan sistem ini, dicari bahwa kedua sepatu adalah primer dalam satu arah perjalanan dan sekunder di yang lain. Sepatu itu melekat secara mengambang, sehingga posisinya dipindahkan sehingga seluruh permukaannya menyentuh drum.

duo servo

Ini adalah jenis rem tromol yang sangat mirip dengan Duplex, tetapi sepatu bergerak melalui silinder di bagian atas dan mendorong satu sama lain melalui batang penggerak untuk yang lain. Sistem ini memungkinkan Anda mendapatkan gaya pengereman yang hebat.

Rem Drum Vs. Rem Cakram

Meskipun rem tromol itu digunakan jauh lebih sedikit daripada disk, tidak semua kekurangan dalam sistem ini. Berikut adalah pro dan kontra dari kedua sistem:

Rem tromol

Pro:

• lebih murah baik dalam pembuatannya maupun dalam pemeliharaannya
• dienkapsulasi, mereka tidak dapat memasuki elemen yang memperburuknya. Sesuatu yang bisa terjadi pada rem cakram. Sebagai contoh, bahwa antara Cina antara cakram dan bantalan, bahwa ketika kita mengerem akan merusak kedua komponen.

Cons:

• kurang tahan terhadap kelelahan karena dienkapsulasi, mereka kurang dingin
• perubahannya sepatu adalah sesuatu lebih kompleks bahwa ganti kampas rem cakram
• Pengeluaran lapisan yang tidak teratur tergantung pada jenis rem tromol.

Artikel terkait:

Rem keramik atau karbon-keramik: pro / kontra, harga dan jenis

Rem cakram

Pro:

• peningkatan kapasitas pendinginan. Yang memberikan ketahanan yang lebih besar terhadap kelelahan dan karena itu memungkinkan untuk dikenakan upaya yang lebih besar tanpa kehilangan begitu banyak kapasitas karena kelebihan panas.
• perubahannya pil adalah lebih mudah itu di rem tromol
• rem sama terlepas dari arah perjalanan. Sesuatu yang di rem tromol tidak seperti itu, tergantung jenisnya.

Cons:

• rem parkir lebih kompleks itu di rem tromol
• karena permukaan pengereman lebih kecil, suhunya lebih tinggi. Sesuatu yang dikompensasikan pada mobil performa tinggi dengan rem cakram multi-piston
• membutuhkan lebih banyak tekanan untuk mengerem, karena tidak seperti rem tromol, ia tidak memiliki efek energi.

Perawatan Rem Drum

Perawatan rem tromol itu sangat langka, karena mereka aus kurang dari yang disk. Apalagi jika berada di gardan belakang, karena di sana mereka hanya mampu menahan pengereman antara 25 hingga 30%. Selain itu, sepatu memiliki permukaan kontak yang lebih besar, sehingga lebih lambat aus.

Elemen yang paling sering diganti adalah silinder hidrolik. Silinder ini dapat membocorkan minyak rem dan, saat memasuki sistem, dapat membasahi sepatu, mengganggu efisiensi pengereman.

Adapun miliknya sendiri drumHal yang sama terjadi dengan rem cakram. Mereka harus diganti lebih jarang, jadi dapat bertahan seumur hidup mobil. Terkadang, mereka bisa diperbaiki agar sepatu baru pas dengan sempurna. Meski operasi ini sudah jarang dilakukan saat ini.

harga ganti rem tromol

Harga rem tromol lebih murah dibandingkan dengan rem cakram. Semua komponen mungkin dikenakan biaya antara 50 atau 100 euro dalam model konvensional. Meskipun harga itu bisa jauh lebih tinggi pada mobil besar yang dilengkapi dengan rem jenis ini. Sesuatu yang biasa di semua medan atau rekomendasi, yang membutuhkan sistem rem agar tidak terkena debu atau kerikil.

Kemungkinan masalah rem tromol

Salah satu kesalahan yang dapat kita temukan pada sistem rem tromol adalah hilangnya efisiensi. Karena pengereman berturut-turut, suhu rakitan meningkat dan, sebagai sistem tertutup, ia mengalami kesulitan pendinginan dan kenalan mungkin muncul kabur.

Bisa juga terjadi pada kita bahwa pijakan menjadi terlepas dari penyangganya, yang dengannya rodanya macet. Dalam hal ini, mungkin perlu mengganti sepatu atau memasang paku keling yang lama, jika memungkinkan. Jika tidak, seluruh kit rem tromol harus diganti karena kerusakan pada yang lama.

Artikel terkait:

Kegagalan rem yang paling umum dan kemungkinan solusinya