Rem Brembo GT, pengujian menyeluruh dalam pengujian jangka panjang (bagian II)

Datang dari: Rem Brembo GT, pengujian mendalam dalam pengujian jangka panjang

Setelah merakit semua peralatan, kami keluar dengan sangat hati-hati untuk coba sedikit dari keseluruhan.

Kesan pertama: pedal rem memiliki sekitar setengah perjalanan. Saya memasang gigi kedua hingga sekitar 35 km/jam, mengerem dengan sangat pelan dan…hampir tidak ada yang berhenti, disertai dengan suara gesekan keras pada cakram. Saya keluar dan melihat bahwa lapisan permukaan (tampaknya berlapis seng) menghilang demi permukaan baja yang jauh lebih efektif. Syuting harus dilakukan!

Warna yang indah ini bertahan pada dua pengereman pertama ... sebagaimana mestinya

Brembo merekomendasikan melakukan setidaknya 15 pemberhentian dari sekitar 80 km/jam, dengan deselerasi rendah-sedang, menyisakan sekitar 30 detik antara pengereman dan pengereman untuk menghindari kejutan termal dan bahwa bahan gesekan cakram dan bantalan sangat cocok.
Satu kali syuting selesai, pedal rem bahkan lebih kencang (saya kira itu karena kompresibilitas bantalan yang lebih rendah), meskipun dengan travel berguna yang sama.

Cat merah tahan suhu dengan sempurna, tetapi Anda harus membersihkannya sehingga terlihat seperti ini

jelas beberapa rem gaya ini memiliki banyak hal untuk dikatakan olahraga mengemudi, tetapi kita tidak boleh lupa bahwa kita juga akan menggunakannya setiap hari, jadi kita akan menggunakannya dalam skenario sebanyak mungkin. Saya telah melakukan kurang lebih 3.000 km dengan mereka dan hasilnya seperti ini:

Perilaku di kota:
Pedal memiliki sedikit perjalanan dan banyak kekuatan pada awalnya. Membutuhkan beberapa adaptasi agar tidak memberi sedikit pengereman berat. Itu mengingatkan saya pada sentuhan Volkswagen Golf GTI (setidaknya unit yang saya uji). Setelah disesuaikan dengan rute baru, mereka bekerja seperti rem biasa (kecuali dengan Brembo orang melihatmu di lampu lalu lintas, karena mereka menarik cukup banyak perhatian).
Terkadang mereka memekik, tetapi mereka melakukannya sangat sedikit, jauh lebih sedikit daripada mobil jalanan dengan bantalan olahraga seperti beberapa Ferodo DS 2500 atau sejenisnya. Dalam hal ini telah lulus ujian, mereka dapat digunakan hari demi hari

Perilaku di jalan raya:
Saat mobil menambah kecepatan, rem menjadi penting, secara logis. Seperti yang diketahui beberapa orang, Energi kinetik yang perlu diluruskan adalah sebanding dengan kuadrat kecepatan, yaitu, untuk mengerem dengan kecepatan dua kali lipat, diperlukan daya pengereman 8 kali lebih banyak (secara kasar, saya tidak akan membahas penjelasan fisik).
Ini menghasilkan untuk pengereman penuh dari 100 km/jam, hampir tidak ada perbedaan dibandingkan dengan sistem rem standar, tetapi ketika kecepatan mulai meningkat (140-150 km / jam), perbedaannya bisa bukan kepalang.

Klik galeri untuk melihat foto dalam resolusi penuh

Saya terutama menyukai rem awal "gigitan", injak sedikit pedalnya dan sudah rasakan tenaga rem yang banyak siap beraksi. Jika Anda tidak membutuhkan pengereman penuh, selang logams bersama dengan perjalanan pendek pedal memungkinkan a dosis yang sangat baik, tidak mungkin dicapai dengan selang konvensional, titik cair4 pil normal dan "normal" (jauh lebih kompresibel). Jelas bahwa ketika Anda membayar ... itu untuk sesuatu.

Perilaku di jalan:
Operasi dalam jalan nasional normal dan saat ini tidak jauh dari apa yang bisa kita miliki di jalan raya. Hanya gigitan awal terbaik yang akan membantu kami mengurangi jarak berhenti.

Ketika jalan mulai berkelok-kelok dan lereng-lereng muncul, saat itulah potensi lain terungkap: tahan panas. Dalam rem seri, biasanya setelah beberapa kali pengereman keras berturut-turut (dalam olahraga mengemudi) pedal berputar kenyal dan jarak pengereman jauh lebih panjang. Rem terlalu panas dan tidak dapat mempertahankan keefektifannya, bahkan dapat terjadi bahwa peralatan rem memburuk secara permanen (seperti yang terjadi pada saya dengan peralatan seri), menyebabkan melengkung dan retak.

Cakram retak dan bengkok, berteriak meminta perubahan

Dengan peralatan besar baru dan dilengkapi dengan ventilasi ekstra, fenomena terlalu panas o kabur belum muncul, meskipun saya bisa merasa seperti pedal rem mengalami beberapa perjalanan setelah beberapa kali pengereman keras menuruni bukit. Peringatan yang jelas tentang kelelahan yang dia alami

Detail lain yang perlu dipertimbangkan adalah peran dari ABS dalam semua keadaan ini; saat remnya bagus, itu jauh lebih mudah dosis pengereman dan menjaga roda dekat dengan batas kunci. Selama tes itu bertindak beberapa kali, tetapi tidak terus menerus (kecuali saat pengereman keras). Ini berarti bahwa rem mempertahankan rasa yang lebih baik juga dalam kondisi ekstrim.
Dalam mobil tanpa ABS dan dengan rem berkualitas buruk, mengatur dosis rem pada kecepatan tinggi bahkan lebih rumit, karena mudah mengunci roda atau mengerem sangat sedikit, tidak jelas.

Melihat bahwa jalannya agak terlalu kecil untuk rem baru, kami melanjutkan ke langkah berikutnya: tes sirkuit. Kami akan melihat bagaimana mereka dapat menangani "ketegangan" ini.

Sementara saya menulis posting dan mengedit video ... di sini saya meninggalkan galeri foto untuk Anda.