Uji Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 HP

Minggu ini kami memiliki kesempatan untuk menguji Ford Eco Sport. SUV kecil dengan berbagai lampu dan bayangan yang membuatnya menjadi mobil orisinal. Secara khusus, kami sedang menguji unit dengan hasil akhir Jalur ST dan dengan satu-satunya mesin yang tersedia saat ini: bensin 1.0 Turbo Ecoboost 125 HP terkait dengan perubahan manual.

Model ini sudah ada di pasaran sejak 2018 tanpa modifikasi, kecuali Active finish yang keluar di penghujung tahun 2020 dengan desain yang agak lebih country, ground clearance yang lebih besar, dan beberapa perlindungan ekstra. Namun, di bagian lainnya persis sama, termasuk penggerak roda depan, kotak persneling, dan mesin.

Desain Ford Ecosport

Ford Ecosport adalah SUV dari Panjang 4,01 meter, lebar 1,76 meter dan tinggi 1,65 meter. Selain memiliki pertempuran 2,52 meter. Artinya, secara dimensi bersaing dengan mobil sejenis Kursi Arona, The skoda kamiq, The Citroën C3 Aircross, Nissan Juke o el Opel Mocha.

Dari segi desain, Ford Ecosport merupakan mobil sederhana yang tidak terlalu menarik perhatian meski berstatus ST Line. Hasil akhir ini memberi lampu LED untuk yang pendek, lampu belakang halogen, palang atap hitam, jendela belakang berwarna dan Roda dua warna 17 inci. Mungkin jika membuatnya sedikit lebih menonjol, warna biru metalik yang oleh merek tersebut disebut Pulau Gurun dan mewakili pengeluaran tambahan sebesar 763 euro.

Su siluet agak lebih kubik daripada yang biasa kita gunakan di mobil saat ini. Terutama di bagian hidung dan di bagian belakang, yang memiliki atap dengan sedikit penurunan ke belakang, menyisakan sedikit kaca miring dibandingkan banyak model lainnya.

Sejauh ini semuanya normal. Namun, ciri terakhir dari siluetnya ini menyebabkan kekhasan Ford Ecosport yang paling penting: membuka bagasi. Tidak seperti semua kompetisi, engselnya ada di sisi kiri sehingga pintu gerbang terbuka seperti pintu lainnya. Solusi yang sangat berbeda yang tersirat setelah mencobanya selama seminggu pembatasan serius pada penggunaan bagasi.

Ecosport tidak dapat diparkir dengan bagian belakang menempel ke dinding jika Anda berencana menggunakan bagasi. Paling tidak, jika Anda tidak memiliki banyak ruang untuk membukanya karena ruang garasi sangat luas. Dengan dinding di dekatnya, hampir tidak akan ada celah untuk meletakkan atau mengeluarkan paket. Namun yang lebih parah, hal yang sama terjadi saat kita parkir dalam satu baris, karena jika mobil di belakang kita dekat, kita juga tidak akan bisa mendapatkan seluruh colokan muatan. Keadaan yang, lebih buruk lagi, tidak ada di tangan kita begitu kita meninggalkannya di jalan.

Interior Ford Ecosport

Begitu kami membuka pintu pengemudi, yang pertama kali terlihat adalah bahwa unit yang kami uji adalah a Jalur ST. Terutama untuk detail seperti jok bergaya kulit dengan jahitan merah, The roda kemudi olahraga Gaya kulit dengan jahitan yang serasi, serta rem parkir dan kenop persneling.

Sedangkan untuk kualitas interior, Ford Ecosport memiliki segalanya disatukan dengan cukup baik, meskipun bahannya dari a kualitas buruk. Plastiknya keras di sebagian besar permukaan dan jika ada trim, itu adalah piano black biasa, yang terlihat cantik pada awalnya tetapi terlalu mudah kotor dan tergores. Begitu pula dengan dashboard, dengan visor kecil yang ada di lubang untuk benda-benda kecil.

Ada juga lubang di konsol tengah dan satu lagi di terowongan tengah berupa tempat gelas. Sandaran tangan juga memiliki ruang kecil untuk meletakkan ponsel, dompet, atau benda serupa. Terakhir, di pintu ada ruang yang dirancang untuk memuat botol dan beberapa barang longgar lainnya, tetapi kedalamannya di luar lubang botol tidak bagus dan mudah untuk keluar jika terlalu banyak yang masuk.

Sistem multimedia yang agak lebih baik

Dalam bagian teknologi Perlu dicatat bahwa model ini akan segera dihentikan dan oleh karena itu belum menerima pembaruan apa pun. Itu layar sentuh sentral memiliki definisi dan fluiditas yang agak berkurang dan desainnya agak ketinggalan jaman jika dibandingkan dengan model pesaing saat ini.

Pembaruan usang ini juga terlihat pada alat bantu mengemudi yang termasuk dalam Paket Keselamatan. Ini adalah detektor titik buta, menyalakan lampu secara otomatis dengan kontrol balok panjang dan pendek, The sensor parkir depan, yang kamera belakang dan detektor kelelahan.

Mereka semua bekerja tetapi terlihat bahwa mereka tidak terlalu halus dalam detail seperti: bahwa kadang-kadang detektor depan membutuhkan waktu untuk memperingatkan, kamera memiliki resolusi rendah dan transisi antara sinar tinggi dan rendah tidak cukup efisien dan mengganggu pengemudi lain . Di sisi lain, Anda tidak dapat menyalahkan detektor kelelahan atau titik buta.

Di belakang setir kulit, itu instrumentasinya klasik tetapi terselesaikan dengan baik dan dengan lebih dari cukup informasi untuk pengemudi. Selain itu, ini menunjukkan semuanya dengan cara yang sederhana dan jelas, sesuatu yang belum dicapai dengan instrumentasi digital yang jauh lebih modern, seperti Citroën C5 yang kami uji beberapa minggu lalu dan dapat Anda lihat di video ini:

Baris belakang dan bagasi?

Kursi belakang SUV ini cukup memadai, meski bukan yang terbaik dibandingkan alternatif dari merek lain. Tentu saja, kursinya juga nyaman di baris kedua ini. Di mana kita bisa memberikannya nilai terburuk ada di bagasi karena hanya berbentuk kubus 334 liter, yang berada di bawah sebagian besar mobil pesaing.

Di belakang kemudi Ford Ecosport

Di bagian inilah kami menemukan lebih banyak keunggulan saat menguji Ford Ecosport. Berdasarkan fakta bahwa kami berada di SUV segmen B merek generalis, harus diakui bahwa fungsinya sangat memuaskan. Kursinya nyaman dan insulasi suaranya sesuai harapan. dalam mobil dengan karakteristik ini.

Dapat diselesaikan perjalanan darat dan jalan tol dengan sedikit kenyamanan. Suspensinya memiliki keseimbangan yang cukup netral antara kenyamanan dan kedinamisan. Meskipun roda 17 inci dari garis finish ST memang menghilangkan kenyamanan saat mengatasi gundukan dan gundukan kecepatan tertentu.

Kemudi cukup kaku dalam perjalanan berkecepatan tinggi dan menyampaikan beberapa informasi kepada pengemudi tentang apa yang terjadi di ujung depan saat berkendara di jalan yang berkelok-kelok. Selain itu, meski bodi menggelinding seperti yang diharapkan pada sebuah SUV, Ini memiliki reaksi yang sangat mulia dan tidak ada rebound ketika dinamisme tertentu diperlukan. Sesuatu yang tidak bisa dibanggakan oleh semua mobil kompetitif. Dalam pengertian itu, lebih baik, misalnya, daripada Seat Arona atau a Peugeot 2008.

Mesin bensin 1.0 T 125 CV

Sekali lagi di sini kami menemukan lebih banyak cahaya daripada bayangan di Ecosport. Meski kita berbicara tentang mesin tiga silinder dengan kapasitas hanya 1.0 liter, jauh di atas mesin kompetitif lainnya dengan karakteristik tersebut. Misalnya, 1.0 CV 110 TSI seperti yang kami uji dengan volkswagen taigo (Anda dapat melihat tes video di sini) memiliki lebih banyak getaran dan kinerja lebih rendah. Its satu-satunya keuntungan atas mesin Ford Hanya saja turbo lagnya agak berkurang.

Tenaganya 125 CV dan torsi maksimumnya 170 Nm. Angka terakhir agak rendah, tapi itu menggerakkan SUV ini dengan cukup mudah. Selain itu, torsi mesin ini terdapat pada kisaran putaran yang sangat lebar: antara 1.400 rpm dan 4.500 rpm. Yang memungkinkan Anda mengemudi tanpa terlalu banyak menggunakan tuas persneling jika Anda mau dan yang semakin menonjolkan perasaan pergi dengan mesin yang lebih besar dan lebih banyak silinder.

Dengan Ford Ecosport mampu berakselerasi dari 0 hingga 100 km/jam dalam 11 detik dan mencapai 180 km/jam. Bukan angka yang mengejutkan, tapi lebih dari cukup untuk mobil jenis ini. Milik mereka konsumsi campuran disetujui menurut siklus WLTP Ini adalah 6,2 l/100km, angka yang sangat dekat dengan kami selama pengujian.

Memecah konsumsi yang diperolehDi dalam kota kami selalu sekitar 7,9 l/100 km. Selalu dengan Start/Stop diaktifkan dan melakukan beberapa bagian melalui penyeberangan yang jarang dilalui. Di jalan raya, konsumsi ini turun menjadi 5,1 liter dan di jalan raya (di mana aerodinamika paling dirugikan) kami mencatat konsumsi 7 l/100 km menurut komputer terpasang.

Kesimpulan

Seperti yang sudah kami peringatkan di awal artikel, Ford Ecosport adalah mobil yang aneh kekuatan dan kelemahan yang besar. Di antara keutamaannya adalah reaksi mulia dari sasis dan mesin pelarutnya meskipun merupakan tiga silinder. Kekurangannya adalah gerbang bukaan samping, yang mengurangi kepraktisannya dalam situasi tertentu, dan alat bantu mengemudi yang agak usang.