Uji Audi RS 3! Dia BANYAK berlari tetapi mengejutkan kita karena hal lain

Los Audi RS adalah model kinerja tertinggi dari perusahaan Jerman, yang dikembangkan oleh Audi Sport. Dalam divisi olahraga ini, versi A3 yang paling radikal adalah Tingkat E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E E mereka, yang baru saja direnovasi beberapa bulan yang lalu. Kami sudah dapat mengujinya secara menyeluruh dan, meskipun mempertahankan 400 CV yang diproduksi pada generasi sebelumnya, kejutannya adalah modal.

Pertama-tama, saya ingin menjelaskan bahwa Audi RS 3 baru adalah salah satu mobil sport paling efektif di planet ini. Faktanya, itu adalah sebenarnya hothatch.dll tercepat di Nurburgring, dengan waktu 7:40. Tetapi Anda tahu bahwa itu adalah yang terbaik, bahwa sekarang tidak hanya sangat efektif, tetapi juga sangat lucu, sesuatu yang jarang berjalan beriringan di RS Audi. Selamat datang di tes Audi RS 3 Sedan.

Sangat agresif dalam desainnya dan dengan rem keramik untuk penggunaan ekstrem

Saya tidak ingin menghabiskan terlalu banyak waktu berbicara tentang desain, meskipun ada aspek-aspek tertentu yang penting. Seperti yang Anda lihat, kami memiliki detail spesifik seperti gril, bemper, sayap, side skirt yang diberi tanda, lubang knalpot oval atau tulisan RS 3 yang membedakannya, tapi ada yang lebih menarik.

Mulai dari depan, Lampu depan LED Matrix opsional menghasilkan koreografi dengan tulisan RS 3 dan bendera kotak-kotak berikutnya ketika kita membukanya. Apakah itu tusukan? Ya, tapi itu keren. Bergerak ke samping, kami memiliki lebih banyak sirip yang ditandai dengan saluran udara nyata. Tapi yang lebih penting, unit ini membawa tambahan Rem keramik 380mm dan kaliper enam piston, yang akan lebih tahan terhadap penggunaan ekstrem di trek.

Keingintahuan yang agak mencolok adalah bahwa Audi RS3 ini memiliki ban lebih lebar di as roda depan daripada di belakang, ketika produsen biasanya melakukan hal yang sebaliknya. Mereka adalah Continental SportContact 7 dengan ukuran 265/30 di depan dan 245/35 di belakang dalam 19 inci untuk kedua as roda. Opsional Anda dapat mengambil semislick Pirelli P Zero Trofeo R.

Di bagian belakang bodi Sedan ini tidak ada detail penting di luar bibir bagasi yang aerodinamis, logo RS 3 dan outlet oval dalam warna hitam gloss. Saya mengambil kesempatan ini untuk memberi tahu Anda bahwa suspensi diturunkan 25 mm tentang A3 biasa, bahwa jalan diperlebar dan bahwa meningkatkan penurunan negatifnya untuk memberikan lebih banyak kecepatan dan presisi ke alamat dengan mengorbankan sedikit manuver lambat.

Detail warna merah, kulit pangkuan, dan kualitas bagus di interior Audi RS 3

Di dalam, unit ini dilengkapi dengan kursi olahraga di kulit nappa dengan jahitan merah Mereka mencengkeram cukup baik tetapi tidak nyaman sama sekali, meskipun mungkin fitur yang paling menarik adalah roda kemudi yang dibungkus Alcantara yang mengesankan dengan tanda jam 12 merah. Tentu saja, saya tidak tahu apakah setir ini benar-benar direkomendasikan karena kulit yang berubah menjadi sangat cepat aus...

Juga termasuk beberapa aksen merah pada ventilasi udara dan sayangnya beberapa plastik hitam mengkilap.

Selain itu, bagan dengan visualisasi spesifik RS dan dengan tombol di sisi kiri roda kemudi kami memvariasikan informasi yang ingin kami lihat. Kita dapat memiliki data real-time tentang G-forces, suhu dan tekanan ban, dan kita juga dapat melihat waktu putaran di sirkuit dan meteran akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam atau 400 meter antara lain.

Jika kita pergi ke layar sentuh utama, kita memiliki browser, banyak pengaturan mobil dan, tanpa terlalu banyak memikirkan, saya ingin menyoroti beberapa hal. Pertama tampilan suhu komponen seperti mesin, oli atau diferensial dan kedua, pengaturan mode mengemudi, sesuatu yang sangat penting.

Mode mengemudi baru dan hal baru yang paling menarik, Torque Splitter

Kami memiliki berbagai mode Audi Drive Pilih yang memvariasikan respons mekanik tergantung pada preferensi seperti Efisiensi, Kenyamanan, Otomatis, dan Dinamis, selain Individu yang dapat dikonfigurasi; meski yang paling menonjol adalah RS Performance dan RS Torque Rear.

Mode Kinerja RS mengoptimalkan segalanya agar lebih cepat di lintasan, dengan perilaku alat bantu elektronik yang permisif namun sangat efektif. Untuk bagiannya, RS Torsi Belakang semacam itu cara melayang, yang memfasilitasi drift terkontrol dengan mengirimkan lebih banyak torsi ke roda belakang di bagian luar tikungan.

Dan salah satu hal baru utama Audi RS 3 adalah Diferensial belakang Torque Splitter. Tergantung pada mode yang dipilih dan kondisi mengemudi, itu mendistribusikan lebih banyak atau lebih sedikit torsi ke setiap roda belakang, mampu mengirim semua torsi ke satu roda dan memfasilitasi selip tersebut. Sistem yang identik dengan yang digunakan oleh yang baru Golf R y Cupra Formentor VZ5.

Berapa tenaga kuda yang dimiliki Audi RS 3: Sama seperti sebelumnya, tetapi sekarang lebih cepat

Adapun mesin, di bawah kap Audi RS3 kami memiliki selalu luar biasa 2.5 tsi dari Audi, yang memiliki kekhasan menjadi 5 silinder. Kita berbicara tentang tidak kurang dari 400 CV antara 5.600 dan 7.000 putaran per menit, dan torsi yang meningkat hingga 500 Nm, antara tahun 2.250 dan 5.600.

Dalam hal kinerja, itu homologasi 0 hingga 100 hanya dalam 3,8 detik dan kecepatan tertinggi 250 km/jam, meskipun dengan paket RS Dynamic opsional yang melengkapi unit ini dan seharga 9.080 euro, unit ini naik menjadi, tunggu, 290 km / h. Binatang yang nyata.

Audi RS 3 baru 0,3 detik lebih cepat dari pendahulunya dari 0 hingga 100.

Mesin lima silinder ini dipadukan dengan gearbox tronic S dual-clutch 7-percepatan, serta mesin legendaris kendaraan roda empat berevolusi berkat sistem Torque Splitter dari gandar belakang yang disebutkan di atas. Dan karena saya tahu Anda sudah menantikannya, kita akan mengemudi tetapi, jika Anda berpikir demikian, pemanasan dengan Luncurkan Kontrol.

Di kemudi Audi RS3 Sedan baru

Untuk melakukan Launch Control, hal pertama adalah memberi tahu jika kita memiliki teman agar mereka rileks dan menempelkan kepala ke sandaran kepala. Kami memilih mode Dinamis, kaki kiri pada rem keras, throttle penuh dan ... kami melepaskan rem tiba-tiba.

Aku tidak ingin mengatakannya begitu cepat, tapi aku tidak bisa menolak, mobil ini brutal. Saya sangat, sangat terkejut. Mengapa? Karena saya terbiasa dengan Audi RS yang sangat efektif, tetapi tidak terlalu menyenangkan. Dan ya, RS 3 ini memiliki keduanya, plus a mengemudi beradab dalam mode mengemudi yang lebih lembut.

Kelemahan terbesarnya, bermanuver di tempat yang sempit

Dalam mode Comfort, ia memiliki respons yang manis, kemudinya lembut, suspensinya kokoh tetapi tidak menghancurkan punggung kami, dan kebisingan interior dapat diterima. Satu-satunya "tetapi" adalah karena konfigurasinya yang sangat sporty, kemampuan manuver berkurang dan ini terutama terlihat saat parkir di tempat yang tidak terlalu lebar atau di tempat parkir, karena tidak terlalu berputar.

Setiap bagian kurva adalah tempat yang baik untuk sedikit meningkatkan kecepatan dengan mode Dinamis. Karakter mobilnya brutal dan mesinnya benar-benar menyala. Semuanya menjadi lebih kencang, lebih instan.

Ver esta publicación di Instagram

Kiriman bersama dari Actualidad Motor (@actualidadmotor)

Mesin lima silinder adalah mahakarya sejati untuk pengoperasiannya. Ini memiliki torsi di hampir seluruh rentang putaran, tapi terasa sangat kuat di atas 4.000, ketika meninggalkan Anda terpaku pada kursi dan speedometer berbunyi. Ia bekerja seperti mekanik yang lebih tradisional, memberikan yang terbaik di zona tinggi dan dengan karakter.

Suara mesin sangat khas, bagus. Namun, Anda terkadang melewatkan serangan balik saat memotong gas atau mengurangi, terutama dalam mode berkendara paling sporty.

Dengan banyak karakter dan efektivitas

Dalam pengertian ini, penting juga untuk menyebutkan pekerjaan dari Gearbox S-tronic 7-percepatan. Ini sangat cepat saat naik gigi dan, jika kita mengaktifkan mode manual untuk mengontrolnya dengan dayung, tidak melompat ke gigi berikutnya dengan sendirinya pada batas putaran, tetapi tetap berada di batas. Yang terakhir ini sangat penting untuk mengemudi yang sangat sporty, karena setiap saat kita memutuskan apakah kita ingin satu gigi lagi atau tidak.

Untuk mengekstrak hasil maksimum kita harus melewati Mode Dinamis RS, meskipun untuk ini sangat penting untuk memiliki tingkat mengemudi yang baik. Itu masih menjadi lebih agresif, input kontrol stabilitas tertunda dan kami dapat melihatnya as roda belakang mau turun sedikit, sudut pembulatan keluar dan meningkatkan efektivitas. Sedemikian rupa sehingga pada beberapa kesempatan kita bahkan harus membuat sedikit koreksi dengan setir jika kita pergi dengan pisau di antara gigi kita.

Di sinilah Audi RS 3 baru membuat perbedaan, di mana itu menunjukkan kepada kita bahwa tidak hanya itu mobil yang sangat efisien, tetapi juga membuat kita bekerja dan melukiskan kami senyum yang tak terhindarkan. Suara, daya dorong mesin, gerakan bagian belakang yang berakselerasi, ketepatan arahnya, keteguhan suspensi, cengkeraman lateral... seluruh rangkaian patut dipuji.

Adapun rem keramik, di jalan umum tidak mungkin untuk mendapatkan hasil maksimal dari mereka. Hal yang mencolok adalah bahwa meskipun cakram keramik, mereka menunjukkan rasa pedal yang baik juga dalam berkendara yang santai. disertakan dengan Paket RS Dinamis yang juga menambahkan pembatasan kecepatan hingga 290 km/jam dan suspensi adaptif. Paket ini berharga 9.000 euro, jadi jika Anda tidak akan memasuki sirkuit, sebaiknya Anda menyimpannya.

Berapa biaya Audi RS 3 dengan 2.5 hp 400 TFSI?

Meskipun untuk calon pelanggan mobil jenis ini bukan hal yang paling penting, kita akan membicarakannya konsumsi. Di jalan raya dengan kecepatan 120 km/jam, biasanya kecepatan 7,5 l/100 km kurang lebih. Tetapi secara logis, data ini meroket segera setelah kami berlatih mengemudi dengan penuh tekad, seperti yang pantas untuk mobil kompak radikal ini. Dalam kasus kami, menggabungkan semua jenis penggunaan, rata-rata adalah 10,5 l/100 km; meskipun di bagian gunung Anda dapat mendekati 20 liter tanpa masalah.

Kesimpulan

Saya harus mengakui bahwa Audi RS 3 Sedan ini telah membuat saya jatuh cinta lebih dari itu TT RS kami uji Dua tahun yang lalu. Tentu saja, untuk berkendara dan sensasinya, saya lebih menyukai RS 3 ini. Diferensial belakang dengan Torque Splitter membuat perbedaan sehingga lebih efektif dan menyenangkan. Sungguh, itu meningkat banyak.

Saingan utama Audi RS3 ini adalah Mercedes-AMG A 45S, Dan PKB 45 S lebih khusus oleh gaya tubuh. Mereka memiliki harga yang sama dan dalam sensasi yang sangat seimbang, sehingga sulit untuk memilih satu atau yang lain. Kami juga dapat dengan mudah memasukkan Cupra Formentor VZ5. Lawan lain yang tidak begitu langsung secara objektif tetapi secara subjektif adalah BMW M2, yang memiliki bodi coupé dua pintu dan penggerak roda belakang.

Selain itu, ada compact sport yang sangat menarik dan menyenangkan untuk dikendarai yang harganya jauh lebih murah, tapi itu tidak bisa ditawarkan sama dengan Audi RS 3. Di antara mereka, kita bisa menyebutkan Honda Civic Tipe R, cupra leon, Volkswagen Golf R o Renault Megane RS. Semuanya, seperti yang saya katakan, jauh lebih terjangkau.

@actualidadmotor Apa pendapat Anda tentang Audi RS3 baru ️? #audio #rs3 #audir3 #carvideos # 4u #fyp #untukmu #virus #mobil #otomotif ♬ Love You So – Pertunjukan Raja Khan & BBQ

Karena saya miskin, ada hal-hal yang tidak sepenuhnya dapat dibenarkan. maksudku punya harga mulai sekitar 77.840 euro untuk Sportback dan 1.000 lainnya di bodi Sedan ini, atau go praktis di 100.000 euro di unit ini untuk semua tambahan yang dibawanya sesuai dengan configurator. Ini adalah jumlah yang sangat tinggi, tetapi jika saya memiliki banyak uang, saya pikir saya tidak akan ragu terlalu banyak ...