È comune parlarne avvio automatico y detonazione nelle camere di combustione dei motori, ma non a tutti è del tutto chiaro le differenze tra questi due termini. Elimineremo questi dubbi e parleremo anche di altri concetti, come biella snocciolata o anticipo di accensione.
La prima cosa che dobbiamo rivedere è che nei motori a benzina la combustione dell'aria e della miscela di carburante deve provenire da un salto di scintilla. Questa scintilla viene creata dalla candela diversi gradi prima che il pistone raggiunga il punto morto superiore (PMS) durante la corsa. compressione. Ma ovviamente, non tutto accade istantaneamente in pratica.
La combustione della miscela non è istantanea, ma avviene come per strati dalla candela al resto della camera, è quella che viene chiamata fronte di fiamma. Ecco perché c'è un anticipo di accensione diversi gradi prima che il pistone raggiunga il PMS. La pressione aumenta considerevolmente e subito dopo aver raggiunto il PMS spinge il pistone verso il Punto Morto Inferiore (BDC) sulla corsa di espansione. In questa fase di espansione la pressione nel cilindro diminuisce.
D'altro canto, nei motori diesel il metodo è molto simile a quello dei motori a benzina; tuttavia, non esiste una candela per creare quell'arco elettrico che brucia la miscela. In questi propellenti si crea l'esplosione a causa delle alte temperature e della compressione. Per questo sono chiamati motori ad accensione spontanea o ad autoaccensione. il rapporto di compressione È molto più alto del diesel.
In che modo i moderni diesel controllano il momento esatto per la combustione del carburante? Con il iniezione di carburante ad alta pressione. Quando il pistone è vicino al PMS e tutta l'aria è ad una pressione molto alta, il sistema di iniezione spruzza il carburante nella camera di combustione ad una pressione molto alta. Entra subito in combustione e "getta" il pistone verso il suo BDC.
Avvio automatico
Una volta che abbiamo un'idea di base di come nasce il "lavoro" nei motori a benzina e diesel, possiamo ora parlare di questi fenomeni che possono verificarsi. Come hai visto, la fiamma è controllata nei motori, siano essi benzina o diesel. Ma ci sono momenti in cui si verificano fallimenti. Iniziamo con l'autoaccensione, che può anche essere conosciuta come accensione superficiale in alcuni paesi.
El avvio automatico si verifica quando qualsiasi area, punto nella camera di combustione o la particella è incandescente. Può anche essere dovuto al fatto che alcuni chip, carbone o persino l'elettrodo della candela stessa sono ad una temperatura molto elevata. Ad un certo momento, questo "punto caldo" nella camera di combustione provoca l'innalzamento della miscela aria-carburante indumento prima del salto di scintilla, avviando la combustione in un momento inappropriato.
Logicamente, può causare guasti, perché la fiamma e la sua propagazione non sono controllate. Quanto prima si verifica questa autoaccensione rispetto al momento in cui la scintilla dovrebbe scattare in condizioni normali, tanto più può essere dannosa per il motore. Non solo le prestazioni diminuiranno, ma produrranno vibrazioni e pressioni che possono essere critiche per la meccanica.
Nelle vecchie auto a carburatore potrebbe essere il caso di scollegare la chiave di accensione e il motore non si ferma a causa dell'autoaccensione. Questo perché, in alcuni casi, questo tipo di motore non interrompe l'alimentazione del carburante quando si rimuove la chiave di accensione, ma piuttosto il sistema di accensione. Avere un punto caldo nel cilindro continua a causare esplosioni e il motore continua a ruotare, aspirando così aria e carburante dal carburatore. feed indietro, per così dire.
Detonazione
La detonazione è diversa dall'autoaccensione, anche se non è meno vero che sono spesso confuse. In questo caso, la miscela aria-carburante non brucia attraverso un punto caldo (come nell'autoaccensione), ma per raggiungere una pressione maggiore di quanto dovrebbe. Come regola generale, quando ciò accade, avviene con pochissimi istanti di differenza con il salto di scintilla causato dalla candela.
Quindi, nella camera di combustione abbiamo due fronti di fiamma e due onde d'urto che si scontrano tra loro. La combustione del carburante è incontrollata e la fiamma non si espande come previsto dal produttore. Ricorda che l'intero design della camera di combustione, compresa la testa del pistone, è accuratamente creato. Allo stesso modo, possono verificarsi gravi guasti e, naturalmente, le prestazioni del motore sono notevolmente ridotte.
biella snocciolata
El biella snocciolata È il fenomeno che si verifica quando l'accensione della miscela avviene troppo presto. Se la candela produce la scintilla quando il motore non gira ad alti regimi e il pistone è ancora lontano dal PMS, il fronte di fiamma riporterà il pistone in BDC prima che abbia completato la corsa di aspirazione.
Logicamente questo è molto pericoloso e può causare la rottura del motore, poiché la forza del fronte di fiamma cerca di invertire la rotazione della meccanica e tutta la sua inerzia. In casi estremi si è vista qualche biella piegata perché è quella che ha assorbito quelle forze shock.
Per fare questo, da anni tutti i motori hanno a sensore battito biella. Questo sensore è lì per rilevare le frequenze causate dai colpi e, in questo caso, invia l'ordine al sistema elettronico di gestione del motore. Varia istantaneamente l'anticipo di accensione e l'iniezione di carburante, evitando un guasto così costoso.
Nelle auto molto vecchie questo sensore non esiste. Ecco perché in questi veicoli puoi notare il tipico suono di manovella, che di solito compare quando si guida con una marcia troppo alta, ai bassi regimi e con una forte accelerazione. È un suono metallico abbastanza caratteristico che deve essere evitato a tutti i costi.
Come evitare l'autoaccensione, la detonazione e il colpo alla biella?
Logicamente le auto attuali, grazie all'elettronica, sono in grado di controllare queste situazioni da soli. Tuttavia, non tutte le auto che abbiamo sulle nostre strade sono moderne e, in compenso, è sempre meglio farlo "naturalmente", cioè senza che l'elettronica debba agire. Sarà sempre più sano.
Questi tre fenomeni sono principalmente dovuti alla guida con il motore ingolfato, a causa delle elevate temperature e pressioni all'interno dei cilindri, nonché all'utilizzo di carburante a basso numero di ottani.
Circolare a marce molto alte e accelerare a fondo (o quasi) non fa bene ai meccanici. Abbassare una o due marce non costa nulla in modo che il motore giri ai giri appropriati e si trovi in una zona di funzionamento ottimale. La risposta sarà decisamente migliore e la meccanica non ne risentirà, creando esplosioni più sane nei cilindri. Devi sapere come usare correttamente gli ingranaggi.
Molto importante è anche il uso di un numero di ottano adeguato. In un veicolo normale con meccanica standard, utilizzare più ottani di quanto consigliato dal produttore non offrirà grandi vantaggi; ma neanche questo creerà problemi. Tuttavia, non dovremmo mai fare rifornimento con carburante con un numero di ottano inferiore a quello raccomandato.
Il numero di ottano (95 rum, 98 rum, ecc.) è il capacità del carburante di accendersi da solo. Più alto è il numero di ottano, più è difficile che la miscela esploda senza il salto di scintilla causato dalla candela. Pertanto, se utilizziamo un carburante con un numero di ottano inferiore a quello consigliato dal marchio, è facile che si verifichino queste detonazioni, autoaccensione e vaiolatura della biella. Nel caso dell'elettronica correggilo, è probabile che avremo una perdita di prestazioni.
