Prova Mazda MX-5 RF, un'alternativa molto interessante

Nemmeno due mesi fa abbiamo provato per la prima volta il Mazda MX-5 di quarta generazione. Questo modello iconico riguarda il il roadster più venduto al mondo e nell'ultimo anno ha raggiunto la cifra tonda di un milione di unità. Ma sembra che il marchio giapponese non soddisfatto di questo, nella sua filosofia è migliorare e sorprendere con ogni prodotto che realizza. E la sua ultima aggiunta è il Mazda MX-5 RF con cui abbiamo avuto contatti.

Il significato dell'acronimo RF è 'Fastback retrattile' e fare riferimento al suo hardtop a scomparsa che è un'alternativa alla tradizionale capote. Questo modello è stato presentato quasi un anno fa al Motor Show di New York e si è distinto per la silhouette targa che gli diede il nuovo tetto. Questa configurazione è del tutto inedita in un modello che è sul mercato dal 1989, ma dopo aver condiviso con essa due giorni, siamo sicuri che convincerà buona parte del pubblico.

La soluzione

Se guardiamo indietro, molti di voi ricorderanno che la generazione precedente (NC) aveva a Variante Roadster Coupé. Questo modello ha preso la maggior parte delle vendite ma ha anche perso un po' della sua essenza a causa delle sue dimensioni maggiori e dell'aumento di peso. La quarta generazione abbiamo potuto verificare che fosse più piccola e leggera, quindi se si volesse utilizzare un hardtop a scomparsa,dove potrei inserirmi? Proprio da questo problema di spazio nasce questa versione, la quale Non è né una cabrio pura né una coupé. E questo ha sorpreso molti.

Le soluzioni più semplici per adattarsi all'hardtop era ridurre lo spazio del bagagliaio o aumentare le dimensioni del veicolo. Nessuna di queste opzioni era valida per il marchio a causa della sua filosofia, quindi hanno cercato un'alternativa che non compromettesse quegli aspetti. L'hanno trovata, con questo hardtop diviso in tre sezioni che si nascondono nel buco dove andrebbe il cappuccio. Quando lo indossi, mantiene quell'estetica da coupé che era stata cercata e quando è cabriolet si trasforma in una targa accattivante.

Questa manovra può essere eseguita durante la guida a meno di 10 km/he in a 13 secondi al tocco di un pulsante. Inoltre, l'obiettivo di non ridurre lo spazio nel bagagliaio, che rimane a 127 litri, colpendo solo la scomparsa di una coppia di vano portaoggetti che si trovavano dietro i sedili. Anche lo scopo del peso è soddisfatto, poiché il nuovo sistema pesa solo 45 kg in più rispetto alla parte superiore della tela.

più personalità

Nell'esterno della Mazda MX-5 è necessario sottolineare l'enorme differenza rispetto alla NC. Il Linguaggio di design KODO si impadronisce di ogni angolo della tua carrozzeria e le dona un dinamismo invidiabile. Ancora fermo, questo MX-5 dà il sensazione di movimento. Sia nel "Soft top" che in questo RF avremo lo stesso cofano allungato, parabrezza inclinato e fari Full LED inclinati. Il pollice ruote 17 (con motore 2.0) o le luci posteriori con una parte circolare e una parte allungata sono anche condivise tra di loro.

Tuttavia, le differenze sono più che notevoli Tra entrambi. L'estetica targa predomina se la vediamo di profilo. Le due "gobbe" che partono dalla carrozzeria appena dietro i sedili gli danno una tocco di personalità inedito fino ad ora. Opzionalmente possiamo chiedere che il tetto sia nero, lasciando un aspetto bicolore abbastanza attraente in alcune combinazioni. Ci sarà anche una nuova tonalità nella tavolozza dei colori: la Grigio macchina Cosa vedi nelle immagini?

immutato all'interno

L'interno della Mazda MX-5 RF sarà praticamente identico a quello della sorella con capote morbida. Le sue dimensioni sono ferme 3,91 metri di lunghezza, largo 1,73 metri e alto solo 1,22; con un passo è di 2,31 metri. Questa e la soluzione del tetto rendono tutto tuo le dimensioni interne sono le stesse. Per le persone che superano 1,85 l'altezza libera limitata continuerà a essere un problema.

Bisognerà guardare da vicino, ma una delle novità è nella strumentazione. ce ne sarà uno Schermo TFT da 4,6 pollici prendendo il posto della sfera a sinistra. Sarà molto utile e ci mostrerà anche la sequenza di rimozione e montaggio del tetto. Un'altra novità sarà Finitura Nappa Edition che abbiamo potuto vedere in prima persona nella stessa unità di colore Grigio macchina. In un primo momento è stato lanciato come un'edizione limitata, ma il marchio ha deciso di tenerlo come finito.

Questa volta non arriverà con la targa identificativa, con la valigia MX-5 o con l'esperienza di guida. Ma sarà con il rivestimento in nappa marrone che copre sedili, cruscotto e interni delle porte. degno di nota la qualità di questo materiale e la buona combinazione che si ottiene. Il resto degli elementi saranno quelli inclusi nella finitura Luxury che vedremo più avanti e presenta un supplemento di 400 euro.

In caso contrario, questa variante avrà ancora a design abbastanza semplice e classico. Il sistema multimediale è lo stesso MZD Connect con a 7 pollici che spicca sul cruscotto, che ha il controllo touch da fermo e attraverso il controllo HMI quando è in funzione. Di seguito sarà il controlli climatici, che sono tre spinner facili da usare. Più in basso la piccola leva del cambio che vogliamo sempre avere tra le mani.

stessa meccanica

La Mazda MX-5 RF è offerta con gli stessi motori rispetto alla parte superiore della tela. Entrambe le meccaniche sono benzina, atmosferica e quattro cilindri. In questo modo avremo 1.5 SKYACTIV-G con 131 CV e 150 Nm come accesso alla gamma. sopra il 2.0 SKYACTIV-G con 160 CV e 200 Nm di coppia Sarà la più performante facendo lo 0 a 100 km/h in 7,3 secondi e raggiungendo la cima di 214 km/h. Trazione posteriore e leggerezza sono nella formula Miata da più di due decenni.

Il motore 2.0 litri sarà protagonista per due ragioni principali. Il primo è che Mazda stima che il 80% delle vendite si adatterà a questo motore. Il secondo è che questa meccanica può essere collegato a un cambio automatico sei velocità. Questa è una novità, poiché la capote non offriva questa opzione. La verità è che tenendo conto della filosofia di questo modello, non cambieremmo il cambio manuale per niente al mondo.

Prova Mazda MX-5 RF SKYACTIV-G 2.0 160 CV

Y inizia la nostra avventura con la Mazda MX-5 RF in giro per Barcellona. Arrivando in aeroporto abbiamo trovato non meno di 30 unità del nuovissimo modello. Rimane la 2.0 SKYACTIV-G e i suoi 160 CV e cambio manuale. Non per denigrare il piccolo motore, ma lo avevo in mano già da una settimana e ora volevo provare l'altro. Abbiamo anche la scusa che sarà il riferimento nelle vendite. Mettiamo le valigie con grande difficoltà nel piccolo baule e iniziamo il percorso.

Devo guidare e dopo aver avviato la prima cosa che faccio è premere quel pulsante che apre il tetto e lascia entrare i raggi del sole. Nonostante sia gennaio e le temperature siano basse, una cabrio è per andare a cielo aperto. La mattinata attraversa un percorso molto completo con alcuni strade di montagna perfette per goderti l'MX-5 RF. Le curve sono il suo habitat naturale e le attraversa con notevole disinvoltura. il motore aspirato ci costringe a giocare con il cambiamento e mantenerlo al numero di giri ottimale.

Del motore 2.0 litri devo dire questo Mi è piaciuto di più rispetto a 1.5 litri. La verità è che ho già amato il comportamento della Miata con il blocchetto, ma con questo è ancora meglio. Si nota che lo è una meccanica più completa e più utilizzabile in qualsiasi punto del contagiri. Le accelerazioni sembrano infinite, prendono velocità rapidamente e ci fanno sorridere. Il il tocco di cambiamento è semplicemente squisito.

A proposito, quando ero al volante non me ne ero nemmeno accorto rumore dell'aria in cabina. Non appena sono stato il co-pilota, me ne sono reso conto quando siamo partiti convertibili il rumore è maggiore che sulla capote perché l'aria 'rimbalza' sulle gobbe. invece quando andiamo con il tetto sull'insonorizzazione è leggermente migliore e ti permette di avere una conversazione normale a velocità legale. E parlando di suoni, uno scarico più forte non potrebbe danneggiare il set.

Avevamo già parlato del telaio dell'MX-5 come uno dei più equilibrati. La sua distribuzione del peso 50:50 e il baricentro basso la rendono una macchina molto divertente. Inoltre, in RF hanno deciso di fare una serie di modifiche a sospensioni, sterzo e freni. Seguono la filosofia "Jinba Ittai" (armonia tra guidatore e auto), ma ora ci promettono una guida più precisa e una migliore sensazione di guida. Approviamo la modifica, dal momento che trasmette accuratamente quello che succede nelle ruote e ci dà molta fiducia.

Abbiamo trascorso il primo giorno con l'unità Grigio metallizzato e con la qualità della Nappa Edition. Il secondo siamo passati ad un altro con il colore caratteristico SoulRed e con il finale Lusso con lo Sport Pack (+ 1.800 euro). All'interno vediamo dei sedili sportivi firmati Recaro che raccolgono meglio il nostro corpo e aggiunge anche un sospensione bilstein. Ha un'impostazione leggermente più sportiva rispetto a quella standard ed è un po' più secca e scomoda in città.

Siamo tornati in aeroporto e fa male nella nostra anima dire addio della Mazda MX-5 RF. La verità è che in questi due giorni ce ne siamo appena accorti il loro consumo. Non sono stati troppo alti, perché il computer di bordo ci ha mostrato delle cifre erano circa 7,5 litri. Siamo soddisfatti perché la nostra gestione non è stata efficiente, anche se per parlare più precisamente di questo tema non lo avremo non c'è altra scelta che riprovare.

Conclusioni

La Mazda MX-5 RF è una fantastica nuova variante della mitica Miata. Questo "Fastback retrattile" si distingue per la sua silhouette targa che non lascerà nessuno indifferente e sembra proprio così sta guadagnando seguaci. Ha il meglio della piccola cabrio ma con un hard top a scomparsa che sarà un vantaggio in alcune situazioni. Da valutare anche il suo valore, visto che l'aumento di prezzo rispetto a quello del top in tela è 2.500 euro.

Nonostante sia più costoso, nel marchio giapponese calcolano che lo sarà la versione più venduta con il 70% del mix in Spagna. Le stime parlano di circa 450 unità all'anno nel nostro Paese, non male considerando che si tratta di un modello molto più appassionato che razionale.

Equipaggiamento Mazda MX-5 RF

Style

• Cerchi in lega di alluminio Silver da 16 pollici
• Fari Full LED con funzione di marcia diurna
• Aria condizionata
• computer di bordo
• Cruise Control
• Chiusura centralizzata con telecomando
• Rivestimento in tessuto nero con cuciture rosse
• Volante, pomello del cambio e freno a mano in pelle
• Interno della portiera superiore in tinta con la carrozzeria
• Sistema MZD Connect con touch screen da 7” e controllo HMI Commander
• Altoparlanti 6
• Bluetooth + 2 ingressi USB + 1 AUX
• Volante con comandi audio e Bluetooth
• pulsante Start
• Alzacristalli elettrici
• deflettore posteriore

Style +

• Attrezzatura di stile
• Cerchi in lega Gun Metallic da 16 pollici (17 pollici con motore 2.0)
• Sistema di avviso di deviazione dalla corsia (LDWS)
• Climatizzatore automatico
• Rivestimenti in pelle
• sedili riscaldati
• Sensori pioggia e luce
• Specchietto retrovisore auto oscurante
• Radio digitale (DAB)
• Specchietti esterni in Piano Black
• Differenziale autobloccante (con motore 2.0)

Il luxury

• Cerchi in lega Gun Metallic da 16 pollici
• Browser
• Sistema audio BOSE con 9 altoparlanti
• Controllo abbaglianti (HBC)
• Sensori di parcheggio
• accesso senza chiavi intelligente
• Specchietti esterni in Piano Black
• Sistema di illuminazione direzionale (AFLS)
• Monitoraggio dei punti ciechi (BSM)
• Avviso di traffico trasversale posteriore (RCTA)
• i-Stop e i-Eloop (con motore 2.0)
• Cerchi in lega Bright Dark da 17 pollici (con motore 2.0)
• Specchietti esterni in tinta carrozzeria (con motore 2.0)

Pacchetto sportivo

• Attrezzatura di lusso
• Sedili Recaro
• Sospensione sportiva Bilstein
• barra antitorsione

Edizione Nappa

• Sedili in pelle nappa marrone
• sedili riscaldati
• Rivestimenti interni delle portiere in pelle nappa
• Linea centrale del cruscotto in nappa

Prezzi Mazda MX-5 RF in Spagna

Galleria di immagini Mazda MX-5 RF