Le trasmissioni automatiche stanno avendo sempre più peso nelle auto sul mercato europeo. Naturalmente ci sono ancora più veicoli venduti con spostamento manuale, ma il cast è molto diverso da quello di un decennio o due fa. La tendenza è chiaramente al rialzo per le auto con "due pedali" perché il loro funzionamento è stato migliorato, ora sono più efficienti e la differenza di prezzo rispetto a un manuale non è più così alta.
Tuttavia, qualcosa colpisce. Mentre i conducenti normali richiedono sempre più il cambio automatico, soprattutto dopo aver provato per la prima volta un'auto automatica, i più appassionati, i puristi, difendono con forza il cambio manuale. Come mai? Perché i più puristi preferiscono il cambio manuale pur sapendo che un buon cambio automatico è più efficace e veloce?
Puristi e automobili di puristi in pericolo di estinzione
Quando ci riferiamo al puristi Parliamo di persone appassionate del mondo automobilistico. Persone appassionate che amano la guida più "pura", cioè auto che trasmettono sensazioni, non troppo filtrate, con poca elettronica e tanto divertimento. Come regola generale sono veicoli veloci, ma le sensazioni sono valutate di più che sono in grado di trasmettere che tempo sul giro o il numero di cavalli che sviluppa.
Nessun modello attuale ha queste caratteristiche, poiché tutte le auto hanno molta elettronica e, purtroppo, tendono anche a filtrare troppo. Tuttavia, Ci sono ancora macchine divertenti con un aroma di "vecchia scuola".. Per citarne alcuni, possiamo parlare della Toyota GT86 e della Subaru BRZ, della Nissan 370Z o della Subaru WRX STi.
Non molto tempo fa si potevano trovare auto davvero interessanti in questo senso, come le versioni più dinamiche della BMW Z3, Audi TT, Mitsubishi Lancer Evo, Renault Clio V6 e una lunga eccetera. Ma il ritorna Stanno diventando sempre più complicati per le aziende e i clienti di questo tipo di auto sono diminuiti; e richiedono anche altre caratteristiche. Per quanto riguarda quest'ultimo, guardate la crescita delle versioni sportive dei grandi SUV, come una BMW X6 M o una Lamborghini Urus.
Ora quelli che dovrebbero sostituire quei modelli di qualche anno fa hanno preso due strade diverse: sono scomparsi o sono stati convertiti in più vetture GT. La BMW Z3 ha cessato la commercializzazione e la Z4 ha avuto un'ottima prima generazione, ma la sua essenza è stata diluita ad ogni rinnovo. Ora è più grande, più efficace e più comodo, ma molto meno passionale. Il Audi TT È un'auto dall'aspetto gradevole che mantiene il design del coupé, ma sembra troppo filtrata. Sfortunatamente, la Lancer Evo e la Clio V6 sono sepolte da parecchi anni.
Altre vetture con grandi sensazioni pensate per piloti molto puristi possono essere l'Alfa Romeo 4C, Alpine A110, Porsche 718 Cayman GTS con il suo motore 4.0 e alcuni modelli di Loto o il sempre spettacolare Caterham. Naturalmente, pochissimi sono offerti con cambio manuale. Sorprendentemente lo spettacolare Cayman GTS 4.0 (così come suo fratello Boxster GTS 4.0) ha tre pedali. Inoltre, è suggestivo e ha un boxer a sei cilindri dietro i sedili.
Sono automobili però. con vendite minime. È molto difficile incrociare percorsi con uno di loro. D'altra parte, e non meno importante, sono auto dal prezzo molto alto, quindi sono fuori norma affinché un cittadino medio possa acquistarla e mantenerla. Questa è la dura realtà.
Non tutto è efficacia e tempi sul giro
Come molti di voi sanno, quasi tutte le supercar sono offerte esclusivamente con cambio automatico. Non ci sono Ferrari LaFerrari manuali, nessuna Pagani Huayra e nessuna Lamborghini Huracán a tre pedali. Se scendiamo alle berline sportive, non è facile trovare un modello performante con cambio manuale. Tutte le Audi RS sono automatiche, così come le Mercedes AMG.
Mentre la BMW ha come optional la M2 e la M3/M4 con cambio manuale, i modelli di punta e i SUV (sportivi) hanno sempre un cambio automatico. Non sappiamo se quando arriveranno le nuove M3 e M4, che non impiegheranno troppo tempo per farlo, il cambio manuale rimarrà in offerta. Speriamo.
Il problema è che molti potenziali clienti vogliono che la loro auto sia il più efficiente possibile. Rilasciare la mano dal volante, togliere l'acceleratore, premere la frizione, cambiare marcia manualmente, rilasciare la frizione e di nuovo l'acceleratore è più complicato e meno efficace che azionare una leva del cambio, giusto? Tuttavia, ci sono tecniche di guida che permettono ottenere di più dalla trasmissione manuale e per inciso salva frizione. Nel seguente video di 7 minuti puoi vedere come è fatto:
Quando si parla di controllare 400, 500 o 600 CV che corrono ad un ritmo molto alto È interessante notare che l'auto è "facile" da guidare rapidamente ed evitare manovre come il cambio di marcia. Il cambio sequenziale è più veloce, inoltre riduce lo stress e il lavoro per il conducente. Naturalmente, questo finisce per avere un impatto sui tempi sul giro, soprattutto quando il pilota non è un pilota professionista.
Ma come dicevamo all'inizio, non per tutti la cosa più importante è il tempo al giro su un circuito o il secondi necessari per passare da 0 a 100 km/h. In effetti, cosa contano questi dettagli quando non siamo in una competizione o, direttamente, quando stiamo facendo un giro su una strada di montagna?
Dal mio punto di vista, una macchina da competizione deve essere focalizzata per essere il più efficace possibile con soluzioni come questa. Tuttavia, in un'auto ad alte prestazioni creata per la strada, per godersi la guida, devono essere presi in considerazione altri fattori. Ovviamente rispetto pienamente le decisioni e mi sembra di sì l'ideale è che possiamo scegliere tra cambio automatico e manuale, ma rimuovere direttamente il cambio manuale non mi sembra corretto.
Certo, se ci mettiamo nei panni dei produttori, è comprensibile quanto ci ferisce. La maggior parte delle auto ad alte prestazioni, come le summenzionate M3, M5 e supercar, sono richieste con cambio automatico. E quando dico maggioranza intendo più del 90%. Anche il cambio manuale ha le sue fasi di sviluppo e collaudo, quindi è un investimento di denaro che il costruttore fa fatica a recuperare. Veniamo ora alla parte bella della questione, le auto sportive con cambio manuale.
Sensazione di controllo del cambio manuale
I puristi vogliono essere quelli che controllano l'auto. Vogliono azionare il pedale della frizione - con tutto ciò che questo implica nelle reazioni dell'auto - da soli. Fai le riduzioni quando vogliono e non quando la gestione elettronica lo consente. Dare un tocco alla frizione a pieno appoggio per far scorrere più facilmente la parte posteriore. Raggiungere la zona rossa del contagiri e che la trasmissione non salga di marcia da sola per proteggersi.
Questi sono solo alcuni esempi di quello che ti permette un'auto sportiva con cambio manuale e che pochissime automatiche accettano. E dico automatico, riferendomi sia ai modelli con convertitore di coppia, sia ai cambi robotizzati, sia a quelli efficienti a doppia frizione. Non parlo nemmeno esclusivamente di auto sportive da 600 CV, ma anche di compatte sportive come una Hyundai i30 N, o di appassionati roadster come la Mazda MX-5.
L'arte di un buon cambio di marcia
E poi c'è quello che io chiamo "l'arte di un buon cambio di marcia”. Per i conducenti che non hanno una passione per l'auto, cambiare marcia significa premere la frizione, passare a un'altra marcia e rilasciare nuovamente il pedale della frizione. Ma per un purista, anche se guida un'auto convenzionale, è molto di più. Certo, quando è con un'auto sportiva, molto meglio.
Un turismo che ha a buona sensazione di cambio marcia con corsa breve e precisa e un po' di rigidità; oltre a una frizione facilmente controllabile e al pedale del freno non troppo lontano dall'acceleratore, ogni purista lo richiede. Se, inoltre, il freno ha un tocco duro e una buona presa, tanto meglio.
Se a quanto sopra si aggiunge una posizione corretta da mettere in pratica la tecnica del tallone, poco più si può chiedere (solo un'altra cosa). Questa è arte! Avvicinarsi a una curva con il motore acceso, premere il freno e pochi istanti dopo - tenendo premuto il pedale del freno - premere la frizione, togliere la marcia con la mano destra, battere l'esterno della scarpa sull'acceleratore, sentire l'aumento di giri a vuoto mentre inseriamo una marcia più bassa e rilasciamo il pedale della frizione avendo fatto combaciare perfettamente i giri... Quello che ho detto: Art!
Tutto quanto sopra, combinato con a bel suono di scarico, è una delizia. Ci sono automobili manuali che lo rendono più facile di altre, ma l'essenza è la stessa. Ed è che, come dicevo, il cambio manuale è una condizione essenziale per l'auto che un purista cerca. Inoltre, ovviamente, che sia benzina e che abbia un bel suono. Sii speciale come il ronzio di un V8, tipo Ford Mustang, o meglio soffiato, come quello di un'Abarth 595. Ma suona bene e forte.
Cos'altro chiede di solito un purista in una macchina?
Ormai, penso che tu sia diventato abbastanza chiaro su cosa significhi essere un pignolo per le auto. Tuttavia, ci sono più dettagli che questo "collettivo" di solito rivendica veicoli. Nonostante ognuno abbia i suoi gusti personali -come tutto nella vita-, in genere prediligono auto con motori potenti e un buon rapporto peso/potenza.
Inoltre, i modelli con motori aspirati. Vetture che richiedono più gioco con il cambio e che danno tutto il loro "succo" nella parte alta del contagiri. Pertanto, sono auto che richiedono di essere consapevoli del contagiri e di scegliere la marcia giusta al momento giusto. Se commetti un errore, vieni penalizzato.
Per quanto riguarda la trazione, Trazione posteriore è sempre più emozionale e sportivo rispetto ai veicoli a trazione anteriore o integrale. Le vetture che inviano la potenza del loro motore all'asse posteriore sono più vivaci nelle loro reazioni e hanno un comportamento più divertente. Come la punta del tallone menzionata sopra, anche far scivolare leggermente l'asse posteriore da un angolo è un'arte davvero bella.
E parlando di bellezza, il design l'esterno è sempre un punto da considerare. Un design attento e scultoreo senza essere troppo carico di solito si innamora dell'occhio. Tuttavia, e purtroppo, da decenni sono disponibili sul mercato pochissimi prodotti che abbiano tutte queste qualità.
Per finire, e almeno dal mio punto di vista, l'interno dovrebbe essere minimalista e focalizzato sulla guida. Ora schermi, infotainment e applicazioni sono molto di moda. Non c'è niente di più speciale per un purista che avere una cabina semplice con l'essenziale. Un grande contagiri analogico per sapere in ogni momento e senza distogliere lo sguardo a quale velocità si trova il motore è fondamentale.
Inoltre non dimentico il posizione di guida. La posizione deve essere aderente al suolo, con le gambe ben tese e con una buona regolazione del piantone dello sterzo dove il volante è praticamente verticale. Inoltre, il pomello del cambio deve essere abbastanza vicino alla corona del volante in modo da non dover muovere troppo le braccia quando si cambia marcia.
Cambio manuale nelle supercar: maggior valore in futuro
Cosa accadrà in futuro? Ebbene, sfortunatamente, temo che quasi tutte le auto sportive ad alte prestazioni saranno a due pedali a medio termine. Sì, saranno automatici. Vedremo se le nuove generazioni delle prestigiose M3 e M4 avranno a disposizione modifiche manuali. Mesi fa è apparsa una voce in cui un alto funzionario ha affermato che sì, ma non è stato ancora ufficialmente confermato.
Per i clienti che hanno un'auto ad alte prestazioni con cambio manuale, come queste auto sportive BMW M o qualsiasi altra marca, sicuramente in futuro saranno più apprezzate delle varianti automatiche. Certo, devono passare molti anni e sai già che non è nemmeno una scienza certa.
Uno dei modelli che sicuramente aumenta il suo valore molto di più rispetto alle sue controparti manuali è il Audi R8 di prima generazione. Sì, di quel modello esistevano unità con cambio manuale. Una vera supercar con motore centrale (V8 o V10) e tre pedali. Ma non è l'unico. Troviamo anche diversi modelli Porsche recenti o sorprendenti Chevrolet Corvette ZR1, con ben 765 CV.
Senza dubbio, sul mercato dell'usato entro un paio di decenni i prezzi di queste attuali auto sportive manuali (o di qualche anno fa) saranno molto più alti rispetto alle auto identiche con cambio automatico. Come regola generale, un purista non cerca di speculare, ma di divertirsi, ma se lo compri oggi non lo pagherai il doppio dopo.