El Audi Q5 È il modello per il segmento D-SUV del marchio con i quattro anelli. Alcuni mesi fa, questa vettura all-road ha debuttato in una versione ibrida plug-in, chiamandosi Audi Q5 55 TFSI quattro. Recentemente ha attraversato il nostro garage, arrivando ora alla sezione prove di Actualidad Motor. Benvenuto, etichetta DGT Zero.
Ed è che l'elettrificazione è praticamente un obbligo per le grandi case automobilistiche. Le normative antinquinamento stanno diventando sempre più esigenti e questo tipo di versione contribuisce a ridurre sia l'impatto ambientale che le emissioni medie di CO2. Nelle righe seguenti vi spieghiamo come sta andando Audi Q5 PHEV, come si comporta e i vantaggi o svantaggi che abbiamo riscontrato in questi ultimi sette giorni.
Ma prima voglio che tu sappia che il Q5 non l'unico collegabile de Audi. Oltre l'auto elettrica Audi e-tron (prova qui) E suo fratello L'Audi e-tron Sportback, l'azienda propone versioni ibride plug-in, che rappresentano il passaggio intermedio tra i tradizionali motori a combustione e il futuro elettrico.
Queste Versioni PHEV, plug-in o ibride plug-in sono disponibili solo da pochi mesi nel Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. A seconda del modello e della versione godranno di maggiori o minori vantaggi, oltre che di una maggiore o minore autonomia elettrica. Tutti, sì, con l'apprezzatissima etichetta Zero della DGT. Ora sì, iniziamo il test di questa Audi Q5 55 TFSIe quattro plug-in hybrid da 367 CV.
Guarda i dettagli per differenziarlo
Anche se fino a qualche anno fa sembrava che tutto ciò che riguardava le auto elettriche ed elettrificate dovesse essere significativamente diverso dai veicoli tradizionali, l'Audi Q5 55 TFSIe non è facilmente distinguibile dal resto delle versioni. Infatti, per esserne sicuri, la cosa più semplice è andare sul retro e controllare la registrazione.
Audi chiama le sue vetture PHEV con l'acronimo TFSIe, insieme a un numero, che corrisponde alla potenza. Nel caso del plug-in Q5 abbiamo le varianti 50 TFSIe (299 CV) e 55 TFSIe (367 CV). Un'altra alternativa è controllare se ha due tappi per il rifornimento, uno sull'ala posteriore destra (benzina) e un altro su quello posteriore sinistro (presa elettrica), oppure controllare se ha l'adesivo Zero sul parabrezza anteriore.
Per il resto, l'Audi Q5 è una vecchia conoscenza Actualidad Motor, motivo per cui non approfondiremo nemmeno la sezione relativa al design. L'abbiamo già testata alla presentazione nazionale e successivamente in prestito a lungo termine, confrontandola anche con una BMW X3. Naturalmente in quelle occasioni la guidavamo con motori diesel. Precisamente Questa Audi Q5 PHEV mira ad essere un'alternativa a quelle meccaniche diesel.
L'estetica non è cambiata molto in questi anni. Ci sono molte persone che pensano che il design dell'Audi sia noioso e troppo conservatore, che non cambino molto nel cambio generazionale, tanto meno nel restyling. È vero, il marchio con i quattro anelli tende semplicemente ad evolversi. Ad ogni modo, se funziona così bene per loro, deve essere per una ragione, giusto?
In questo caso Abbiamo testato un'Audi Q5 55 TFSIe quattro in finitura Competizione, che di serie comprende, tra l'altro, il pacchetto esterno S line, fari a LED, finiture cromate, un diffusore specifico e cerchi in lega da 19 pollici.
In generale, l'Audi Q5 è un'auto che vanta eleganza, sobrietà e linee orizzontali. Il front end È presieduto dalla griglia esagonale Singleframe, che in questo caso ha i contorni in una tonalità scura. In esso, come nelle false prese d'aria negli angoli inferiori, molte lamelle orizzontali sembrano aumentare la sensazione di larghezza. I fari sono a LED, con l'opzione opzionale di Matrix LED.
El laterale del Q5 non è troppo emotivo. Si può notare una tipica silhouette da SUV con carrozzeria rialzata, anche se in questo caso dipenderà anche dalla modalità di guida selezionata in Drive Select, poiché le sospensioni pneumatiche alzano o abbassano l'altezza a seconda della modalità di guida. Come puoi vedere, la superficie smaltata è buona. A proposito, questi cerchi eleganti sono quelli standard, con un diametro di 19 pollici e pneumatici Continental.
Per último, la posteriore non è meno elegante del frontale. Personalmente, mi piace molto il tocco fornito dai fanali posteriori a LED. Penso che il suo design si adatti molto bene al concetto dell'auto, essendo elegante oltre che tecnologico. Quello con cui non vado d'accordo è il problema delle false uscite di scarico nella parte inferiore del paraurti. Mi dispiace davvero, ma non posso con questa tendenza.
Eleganza e qualità negli interni
Il cambiamento principale che troviamo nel interno è sul quadro strumenti. L'Audi Virtual Cockpit di questo plug-in Q5 è stato modificato per mostrarci informazioni sulla carica della batteria, il funzionamento del sistema di guida ibrida istantanea e la modalità di funzionamento dell'auto, tra le altre cose.
Appare anche un nuovo pulsante nella zona centrale della plancia, sotto gli intuitivi comandi del climatizzatore, per gestire la modalità di funzionamento della trazione ibrida. Potremo variare tra la modalità completamente elettrica, ibrida e una terza modalità che cerca di mantenere l'energia elettrica.
Per il resto, e come di consueto in questa versione, non ci sono più modifiche rispetto alla termica Q5. La qualità della tappezzeria e dei pezzi che compongono l'abitacolo è sensazionale, tutto è molto a portata di mano e al posto giusto e la presenza è piuttosto elegante. Inoltre, non ci sono rumori o scricchiolii durante la circolazione o quando premiamo forte con le dita sugli angoli dei vari pezzi. Così, la qualità dei materiali e della vestibilità è molto alta.
A differenza delle ultime aggiunte alla gamma Audi, la Q5 è un po' più vecchia e mantiene a Schermo mobile da 8,7 pollici al centro del cruscotto per le funzioni di infotainment e alcune impostazioni dell'auto. È piuttosto intuitivo, ha un bell'aspetto e non ha operazioni touch. Si comanda dai pulsanti, dalla manopola e dalla superficie touch posti davanti alla leva selettrice.
Abitabilità nell'Audi Q5 PHEV
L'Audi Q5 è un'auto in cui ti diverti molto spazio sui sedili anteriori. Persone di qualsiasi statura viaggeranno comodamente; ed è che la Q5 è un'auto ideale per viaggiare. Da parte sua, i sedili hanno regolazioni elettriche multiple e sono stati molto comodi per me per guidare lunghi tratti su strade veloci. Tuttavia, non tanto per la guida su strade un po' tortuose poiché sostengono il corpo molto poco lateralmente. Onestamente, pensa che dovrebbero avere un po' più di presa laterale.
Anche due adulti viaggeranno molto comodamente sui sedili posteriori., che sono abbastanza larghe in tutte le loro dimensioni anche per persone alte circa 2 metri. Un quinto occupante potrà viaggiare nella piazza centrale, ma come al solito è più stretta e dura, rendendo difficile anche il passaggio dei piedi attraverso il prominente tunnel di trasmissione.
A proposito, in questo caso abbiamo il climatizzatore indipendente per i sedili posteriori, un bracciolo centrale con portabottiglie che si apre dallo schienale e, da evidenziare, il Regolazione longitudinale e di inclinazione di questa seconda fila di sedili. Quest'ultimo dettaglio è importante soprattutto perché gli occupanti posteriori potranno sedersi più rilassati durante i lunghi viaggi.
Le batterie "mangiano" buona parte del bagagliaio
Uno degli svantaggi dell'Audi Q5 55 TFSIe è che il bagagliaio perde parecchi litri di capacità. Nello specifico, in questa versione il PHEV rimane ad un volume minimo di 395 litros, anche se può essere esteso facendo scorrere in avanti la seconda fila di sedili. In ogni caso rimane un bagagliaio un po' piccolo se teniamo conto dei 4,66 metri di lunghezza della carrozzeria.
Inoltre non è presente il doppio fondo e dobbiamo portare lo zaino che si vede nelle immagini, che ospita i cavi e i dispositivi per la ricarica dell'impianto elettrico. Naturalmente abbiamo un cancello elettrico di apertura e chiusura, diversi anelli per trattenere il carico e la bocca di carico è a filo con il pavimento del bagagliaio.
Versioni PHEV
Se parliamo di motori, l'Audi Q5 è disponibile con meccaniche diesel da 163, 190, 204 e 286 CV che si chiamano 35 TDI, 40 TDI e 50 TDI. A benzina viene offerta solo la variante 45 TFSI, che sviluppa 245 CV. Logicamente, la maggior parte delle vendite di questo modello utilizza la meccanica diesel.
Ma in questo caso stiamo testando il Audi Q5 ibrida plug-in. L'azienda ci offre due versioni PHEV, denominate 50 TFSIe e 55 TFSIe. Il primo è in grado di erogare una potenza combinata di 299 CV, mentre il secondo aumenta le sue prestazioni a 367 CV.
Entrambe le varianti utilizzano lo stesso assemblaggio per il loro gruppo propulsore. Il motore termico è un 2.0 litri da 252 CV, mentre il motore elettrico è in grado di generare una potenza massima di 105 kW (143 CV). Questo motore elettrico è integrato nel cambio S tronic a doppia frizione a 7 rapporti. Dal canto suo, la batteria è agli ioni di litio e ha una capacità di 14 kWh, situata sotto il pianale del bagagliaio. Nei 55 TFSIe, la potenza risultante è di 367 CV e 500 Nm di coppia.
Al volante: comfort, silenziosità e prestazioni
L'Audi Q5 55 TFSIe è un'auto che, a livello dinamico, sorprende per la sua grande capacità di accelerazione. Insieme, sviluppa 367 CV e 500 Nm di coppia praticamente al minimo. Sì, è un'auto pesante (2 tonnellate), ma accelera molto quando si va a tutto gas. Tanto da sorprendere, anche se non è meno vero che ha un po' di "ritardo" in fase di accelerazione a motore spento.
Nella guida normale, questo modello si distingue per la sua silenziosità e morbidezza. Già la Q5 della meccanica tradizionale è un'auto abbastanza silenziosa. Se a questo aggiungiamo i finestrini anteriori acustici e il fatto che il motore a benzina può essere spento per molti chilometri, puoi avere un'idea che nell'abitacolo non si sente praticamente nulla. Questo dettaglio, onestamente, è molto piacevole.
Se abbiamo caricato completamente la batteria, il Q5 55 TFSIe può percorrere circa 40 chilometri in condizioni di traffico reale e con guida del tutto normale senza che il motore termico entri in funzione. Con il pulsante per le modalità di funzionamento del sistema di guida possiamo selezionare le modalità EV e Battery Hold. Il primo mantiene spento il motore termico -tranne quando il carico è esaurito o richiediamo quasi il 100% della potenza-, mentre il secondo mantiene la carica della batteria ad esempio per guidare più tardi e quando lo vogliamo in modalità full electric.
Ad ogni modo, l'ideale è collegare la modalità ibrida. Tramite informazioni sul percorso del browser, adatta in ogni momento quale motore funziona. così ottimizza l'uso di ogni combustibile. Inoltre, se ritiene che dovremmo smettere di accelerare per sfruttare l'inerzia del veicolo e quindi risparmiare elettricità o benzina, invia una vibrazione al pedale dell'acceleratore. È un suggerimento per alzare il piede e sfruttare maggiormente l'energia.
A tutto quanto sopra c'è da aggiungere che logicamente recupera energia anche durante le fasi di decelerazione e quando utilizziamo il pedale del freno. Il motore elettrico funziona come freno rigenerativo, rallentando l'auto e ricaricando la batteria. Per una forte frenata superiore a 0,2 G, viene attivato il sistema di frenatura convenzionale.
I potenziali clienti di un'auto come questa, o di qualsiasi ibrida plug-in, non devono preoccuparsi della guida, nel senso che non c'è praticamente alcun adattamento coinvolto. Guidano come qualsiasi auto con cambio automatico e la differenza principale è la maggiore istantanea di erogazione della coppia e silenziosità di rotolamento. Quello che devono tenere in considerazione è il tipo di utilizzo che ne faranno e se hanno la possibilità di caricarlo a casa o installare un punto di ricarica in garage.
Continuando con il suo comportamento, la cosa più notevole dell'Audi Q5 è il suo qualità di rotolamento e grande comfort che si percepisce in ogni momento. Abbiamo diverse modalità di guida tra cui scegliere, ma quella che "si adatta" di più a questo modello è il comfort. Grazie al sospensioni pneumatiche adattive assorbe gli urti in modo sorprendente. I punti salienti delle città o le buche più notevoli che possiamo trovare su una strada sono filtrati molto bene. Pertanto, è un'auto molto comoda quando si viaggia.
Detta sospensione pneumatica varia anche l'altezza della carrozzeria. In modalità dinamica si abbassa per abbassare il baricentro e migliorare il comportamento dinamico. In questo caso è anche temprato per ridurre l'inerzia. Sul lato opposto abbiamo due modalità di guida fuori asfalto, che si chiamano allroad e lift/offroad. Oltre ad adattare l'altezza della scocca, variano anche l'erogazione di potenza e la distribuzione della coppia tra le ruote per migliorare la trazione.
Se ti stai interrogando sul consumo di carburante, durante questa settimana in cui abbiamo percorso 450 chilometri con l'Audi Q5 55 TFSIe, il computer di bordo ha registrato un consumo di carburante di 7,3 l/100 km in media, oltre a un costo dell'elettricità di 4,8 kWh / 100 km. Questo test è stato effettuato prelevando l'auto completamente carica di entrambi i carburanti, ma senza fare rifornimento di benzina o ricaricare la batteria tramite la presa. Se avessimo caricato la batteria elettrica in qualche occasione, ovviamente avremmo ottenuto un minor consumo di benzina e una maggiore energia elettrica.
Conclusioni dopo aver testato l'Audi Q5 55 TFSIe
Questa Audi Q5 55 TFSIe ci dà l'opportunità di avere un SUV potente e confortevole di generose dimensioni, con ben 367 CV e grandi prestazioni di accelerazione, unito alle ambite Etichetta zero della DGT. Il lato negativo è che il suo prezzo, come al solito, non è basso. Questa versione parte da 66.160 euro, oscillando intorno ai 75.000 euro l'unità testata dalle sue opzioni.
Un altro importante dettaglio negativo da tenere in considerazione è che la sua capacità del bagagliaio è notevolmente ridotta. Perde non meno di 155 litri e, sebbene i 395 litri che offre ora siano un volume che ci consente già di trasportare molti bagagli, sembra piccolo se prendiamo in considerazione le grandi dimensioni esterne dell'auto. Ripeto, bisogna tenerne conto.
Allestimento Audi Q5 PHEV
eTFSI Q5
- Fari e luci posteriori a LED con indicatori dinamici
- kit di riparazione delle forature
- Cerchi in lega da 18 pollici
- Barre da tetto in alluminio
- Listelli decorativi esterni in nero lucido
- Inserti interni in finitura argento micrometallizzato
- Volante multifunzione con paddle
- Illuminazione ambientale
- Specchietti riscaldati con regolazione elettrica e ribaltabili
- Condizionatore trizona
- aria condizionata stazionaria
- Computer di bordo a colori da 7 pollici
- Altoparlanti 8
- radio dab
- Navigazione infotainment Audi Connect
- Audi per la città dei sensi
- sensori di parcheggio posteriori
- Freno di stazionamento elettrico
- Cruise control e limitatore
- Audi drive seleziona le modalità di guida
Concorso (aggiungi)
- Cerchi in lega da 19 pollici
- Fari Matrix LED con lavafari
- Pacchetto esterno S line
- Cornice della finestra in finitura cromata
- Sedili sportivi anteriori
- Rifiniture interne in alluminio
- Tasto comfort (apertura e partenza)
Prezzi ibridi plug-in Audi Q5
| versione | Potenza massima | Cambio | trazione | Finiture | Prezzo |
|---|---|---|---|---|---|
| versione | Potenza massima | Cambio | trazione | Finiture | Prezzo |
| 50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | eTFSI Q5 | euro 59.730 |
| 55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Quattro Ultra | Concorrenza | euro 66.160 |
Opinione dell'editore
- Valutazione dell'editore
- 4 stelle
- Eccellente
- Audi Q5 55 TFSI quattro PHEV
- Recensione di: Diego Avila
- Postato su:
- Ultima modifica:
- Design esterno
- interior design
- sedili anteriori
- sedili posteriori
- Tronco
- Meccanica
- Consumo
- Comfort
- Prezzo
Vantaggi
- Guida silenziosa e qualità di guida
- qualità interna
- capacità di accelerazione
Svantaggi
- Prezzo molto alto
- tronco ridotto
- Sedili anteriori con pochissimo supporto
Galleria Audi Q5 PHEV
Maggiori informazioni su questo modello
- Plazas 5
- Potenza 163 - 367 CV
- Consumo 1,5 - 8,7 l/100 km
- Valutazione 4,5