Test Cupra Leon ST 4Drive 310 CV (con video)

Torniamo al volante di una Leon, anche se in questo caso non si tratta di una Seat, ma di una cupra leon nella carrozzeria della station wagon Sportstourer. Inoltre, per questa occasione abbiamo scelto il motore più prestazionale di tutti, il 2.0 TSI a trazione integrale, che sviluppa una potenza enorme di 310 CV.

Per me è una combinazione ideale. Infatti per praticità ed equilibrio mi piace più del Formentatore di Cupra, anche se capisco che l'estetica del crossover è in grado di trascinare più clienti. Ma dopo aver detto tutto quanto sopra, faremo una revisione molto rapida dell'intera macchina e ci concentriamo più a fondo sulla sezione di guidache è la cosa più importante in questo C.

Familiare e poco carico, un lupo travestito da agnello

Come puoi vedere, a livello di design la base è a Seat Leonanche se molto diverso. Cupra introduce i suoi paraurti, griglie, loghi color rame, poggiapiedi, ruote e diffusore per cambiarlo completamente e in modo che, quando lo vediamo per strada, possiamo distinguerlo chiaramente da un Sede.

La distinzione visiva è totale, con a stile molto racing che attira l'attenzione in ogni strada Guarda la presenza data dai suoi cerchi da 19 pollici e dai quattro terminali di scarico, che, tra l'altro, sono totalmente reali e funzionali.

La Cupra León ha buoni dettagli all'interno, ma può anche essere migliorata

Di cabina Mi piacciono particolarmente due cose. Il primo è il suo stile fantastico sedili in pelle così sportivi con ricami color rame che, nonostante sembrino molto pneumatici e sono molto di supporto, sono anche molto comodi. Un 10 per loro, senza dubbio. Inoltre, abbiamo regolazioni elettriche, memoria e riscaldamento.

L'altro dettaglio che Mi piace molto anche il volante. Oltre alla sua estetica, che trovo molto interessante, il fatto di avere il pulsante delle modalità di guida qui mi sembra un successo su questa vettura, poiché cambiamo il comportamento del veicolo in un istante e senza staccare la mano L'orlo.

Ma anche Ci sono un paio di cose che non mi convincono molto. Il minimo è lo schermo multimedia. Sì, è molto grande, molto visivo e molto completo. Ci sono però momenti in cui è un po' lento e, soprattutto, ha troppi menù e il climatizzatore non si controlla facilmente, costringendo a distogliere lo sguardo da ciò che è importante, ovvero la strada.

L'altro dettaglio che non mi piace molto è quello di alcuni aggiustamenti. Si percepiscono scricchiolii in zone come le bocchette di aerazione o il quadro strumenti ei pulsanti satellitari sul volante non danno una grande sensazione di solidità. Penso che abbiano margini di miglioramento qui.

Spaziosa per quattro adulti e con un buon bagagliaio

Per il resto, abbiamo posizione di guida ottimale Grazie alle corrette possibilità di regolazione del volante e dei sedili ea livello di spazio, non ci sono problemi per adulti di qualsiasi corporatura sui sedili anteriori. Come in ogni Seat Leon.

Lo stesso accade nel seconda fila, lasciando un buon accesso e a spazio corretto per due adulti di dimensioni nella media abituale per viaggiare con sufficiente comfort. La piazza centrale non è abbastanza pratica, ma è lì per casi specifici. Nel frattempo, non mancano un bracciolo centrale ribaltabile, prese d'aria o alcune reti per posizionare le riviste.

D'altro canto, tronco Ha un cancello automatico e una volta aperto troviamo un volume di 620 litri. Non perde capienza perché è una 4 ruote motrici e lo spazio è abbastanza buono per portare tutti i bagagli di famiglia in vacanza o un treno di gomme di scorta per passare la giornata in circuito, perché possiamo abbattere i sedili posteriori con alcune maniglie da dietro qui.

Offerta meccanica della Cupra León

Per quanto riguarda i motori, solo per poche settimane la versione di ingresso alla gamma Cupra León è il motore 1.5 eTSI da 150 CV con microibridazione e cambio DSG (vedi videoprova), ricevendo l'etichetta ambientale Eco dalla DGT. È stato anche incorporato 2.0 STI con 190 CV, anche se in questo caso senza supporto elettrico.

Articolo correlato:

Test Seat León FR 1.5 eTSI 150 CV DSG 7v 5 porte (con video)

Il prossimo passo è 1.4 eHybrid, un ibrido plug-in disponibile con potenze di 204 e 245 CV. Da lì saremmo tornati di nuovo al blocco 2.0 TSI senza elettrificazione, offerto in poteri di 245, 300 e 310 CV, quest'ultima solo in carrozzeria ST e con trazione integrale, la variante che stiamo testando.

Un rapido ripasso sulla tecnica prima dell'azione

Come abbiamo detto, abbiamo il blocco 2.0 STI ben noto nel Gruppo Volkswagen. Ha 1.984 cc, 16 valvole e turbo. sviluppare 310 CV tra 5.450 e 6.500 giri, nonché una coppia motore non inferiore a 400 Nm tra 2.000 e 5.450 giri/min. Tra i suoi vantaggi troviamo una velocità massima limitata a 250 km/h e 0-100 in 4,9 secondi, cioè praticamente un secondo in meno rispetto alla sua controparte a trazione anteriore. Il consumo medio omologato è di 8,1 litri.

Per quanto riguarda il suspensión, abbiamo un sistema indipendente di tipo McPherson sull'asse anteriore e uno schema multi-link indipendente sull'asse posteriore. A questo bisogna aggiungere che gli ammortizzatori sono idraulici adattivi, variandone la durezza a seconda della modalità di guida. A proposito, nella modalità individuale che possiamo personalizzare, è possibile regolare la loro durezza in niente meno che 15 diversi livelli.

Se parliamo di freni, in questo caso prendiamo il anteriore Brembo opzionale con dischi anteriori da 370 mm di diametro morsi da pinze a 4 pistoncini. Indubbiamente, un'opzione quasi obbligatoria se intendiamo praticare la guida felice in determinate circostanze perché danno molte garanzie. In circuito non l'abbiamo sfruttato al massimo, ma nella salita in montagna a buon ritmo non hanno mostrato segni di stanchezza.

Al volante della Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive

La Cupra Leon Si distingue principalmente per la sua versatilità, per il suo adattamento al terreno. Puoi circolare a un ritmo normale in totale comfort mentre cerchi il tuo valico di montagna e, una volta arrivato, sprigionarne tutto il potenziale. Nella guida tranquilla si comporta come una qualsiasi Seat León, cioè è comodo, fluido e piacevole da guidare.

Tutto cambia quando decidiamo di passare al Modalità Sport o Cupra. Lo sterzo riduce la sua assistenza, le sospensioni si irrigidiscono, il motore è molto più predisposto a lasciarti bloccato nelle benne e il DSG non solo allunga di più le marce ma rende anche più veloci le transizioni.

Apre anche le valvole di scarico per un suono più esterno, lasciando un po' di pop quando si alza l'acceleratore e si aggiunge un suono ambientale all'interno del quale, a dire il vero, c'è un po' di falsetto... Sembra voler imitare un V8 e non credo abbia molto successo, ma possiamo sempre disabilitarlo.

sciocchezze a parte, l'auto va molto, spingendo bene dal basso e svettando da circa 2.800 fino a raggiungere il limite di giri poco sopra i 6.500 giri. Purtroppo in modalità sequenziale passa automaticamente a una marcia superiore, non restare corti, cosa che in certe occasioni non aiuta. Questo è l'unico aspetto negativo che posso attribuire al cambio.

La presa è sensazionale, soprattutto nelle capacità motorie

La indirizzo è molto diretto e preciso, apportando alcune modifiche al supporto molto veloci, ma Mi manca un po' più di sentimento, di informazioni alle nostre mani sulla presa attraverso il volante. Spero che nella versione VZ Cup, che arriva con un assetto ancora più estremo, questo migliori un po'.

Uno dei punti chiave di questa vettura è la trazione. Aderisce molto in frenata e in appoggio laterale, ma In uscita dalla curva è una vera bestia. Ormai un anno fa ho provato la versione a trazione anteriore ed era già molto buona in trazione, ma uscendo da curve così lente a tutto gas è dove il 4Drive fa la differenza. Ancora di più nelle zone dove l'asfalto è un po' bagnato.

È eccezionale!, davvero. È oltraggioso ciò che corre e ciò che afferra. Sembra una bugia. Una famiglia spaziosa, comoda per fare un viaggio con la famiglia e, allo stesso tempo, cambiare chip e trasformarsi. Tutto questo con uno 0 a 100 in meno di 5 secondi, cifre fino a non molto tempo fa riservate alle supersportive.

Conclusioni

La Cupra León ST 4Drive da 310 CV è un vero camaleonte. Comodo e silenzioso per tutti i giorni e una bestia che divora linee rette e curve quando glielo chiediamo. Quella versatilità è ciò che mi piace di più di lui, senza dubbio. L'unico aspetto che mi manca di lui è un po' di informazioni o sensazioni più pure, ma ovviamente ciò lo renderebbe meno comodo nei viaggi di routine.

Prima di provare la macchina avevo dei dubbi. Sarebbe giustificabile modificare il comportamento della variante con Trazione 4Drive rispetto alla versione anteriore? Beh, onestamente, ho ancora qualche dubbio. Dal mio punto di vista, se hai intenzione di guidare spesso in zone molto fredde o con molta pioggia, è consigliabile optare per la trazione integrale, ma se così non fosse puoi risparmiare i 3.000 euro di differenza e investi in altri extra...

Dotazione Cupra Leon

La serie

• Profilo di guida (modalità di guida)
• sterzo progressivo
• Differenziale autobloccante elettronico XDS
• Fari Full LED
• Fanali posteriori con raggio infinito e indicatori dinamici
• Cruise control e limitatore di velocità
• Front Assist
• Assistente per il cambio di corsia involontario
• abbaglianti automatici
• Rilevatore di fatica
• sensore di parcheggio posteriore
• 7 airbag (compreso l'airbag centrale anteriore)
• Sensore pioggia e luce
• Condizionatore trizona
• Entrata e partenza senza chiave
• Scatola digitale da 10,25 pollici
• Schermo multimediale touch da 10 pollici
• Freno di stazionamento elettrico
• Ruote da 18 pollici
• Finestrini posteriori oscurati
• Sedili anteriori con regolazione lombare e cuciture ramate
• Volante multifunzione in pelle
• pedane illuminate

VZ

• Controllo adattivo del telaio (DCC)
• Modalità Cupra nel profilo Drive
• Avvia controllo
• Differenziale VAQ
• Volante sportivo con pulsanti di avviamento satellitare e modalità di guida
• assistente alla marmellata
• Cruise control adattivo e predittivo
• rilevatore di punti ciechi
• Allerta sul traffico posteriore
• Riconoscimento della segnaletica stradale
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori con assistenza al parcheggio
• Schermo multimediale da 12 pollici con navigatore, Apple CarPlay e Android Auto
• Sedili sportivi avvolgenti
• Volante sportivo riscaldato con paddles
• Pedali in alluminio
• Luce d'ambiente interna multicolore

Coppa VZ

• Pneumatici Bridgestone Potenza Race semi-slick
• Freni Brembo
• Fari Matrix LED
• Tetto panoramico apribile
• Sistema audio Beats Audio System con 9 altoparlanti
• Cerchi Performance Sport da 19 pollici
• Gonne specifiche
• Sedili anteriori CupBucket con scocca in fibra di carbonio

Prezzi della gamma Cupra León

Opinione dell'editore

• Valutazione dell'editore
• 4 stelle
• Eccellente

^€33.340 a ^€59.135

• 80%

---

• Cupra Leon ST 2.0 TSI 310 CV 4Drive
• Recensione di: Diego Avila
• Postato su:
• Ultima modifica:

• Design esterno

  Editore: 75%
• interior design

  Editore: 75%
• sedili anteriori

  Editore: 80%
• sedili posteriori

  Editore: 85%
• Tronco

  Editore: 85%
• Meccanica

  Editore: 90%
• Consumo

  Editore: 60%
• Comfort

  Editore: 75%
• Prezzo

  Editore: 60%

---

Galleria Cupra Leon Sportstourer 310 CV

Maggiori informazioni su questo modello

cupra leon

• Plazas 5
• Potenza 150 - 310 CV
• Consumo 1,2 - 8,5 l/100 km
• Valutazione 4,6