Prova Kia Niro HEV 141 CV Emotion 2022 (con video)

El Sii Niro di seconda generazione è stata presentata in quest'anno 2022 come la novità più importante di l'azienda sudcoreana, almeno per quanto riguarda il volume. Questa macchina è un modello che è sempre elettrizzato, con tre diverse versioni: un ibrido convenzionale, un altro ibrido plug-in e, infine, una variante 100% elettrica.

Nel nostro caso abbiamo chiesto al marchio un Kia Niro ibrida normale, la non plug-in, perché riteniamo che sia l'opzione che si adatta a più clienti nel nostro paese. Inoltre, è anche il più economico, essendo disponibile da 27.800 euro. Abbiamo testato questa Kia Niro HEV con la finitura top di gamma, che si chiama Emotion.

Nuova Kia Niro, nuove forme per lo stesso concept

Esteticamente è il nuovo Niro una macchina audace. Come il modello precedente, mostra un'estetica di Crossover, a metà strada tra una compatta e un SUV. Tuttavia, ha lasciato da parte le forme arrotondate per far posto a linee più dritte, optando per un design più personale. Guarda il frontale, con una calandra molto fine, un gruppo ottico ampio e una calandra inferiore abbastanza marcata.

Anche sulla fiancata ha molto da dire, combinando il tono verde della carrozzeria con importanti zone in nero, in particolare il montante posteriore a contrasto. Ma cosa ha catturato di più la mia attenzione questo montante posteriore è che ha dei veri condotti dell'aria che finiscono nei fanali posteriori. Kia dice che questo riduce la turbolenza e, quindi, migliora l'aerodinamica.

Già nella parte posteriore spiccano il sottili luci a LED verticali a forma di boomerang e lo spoiler sul tetto. Una cosa che non mi convince troppo è che gli indicatori di direzione e le luci di retromarcia vanno nella zona inferiore. Vedono sempre meglio a media altezza e, quindi, preferisco che vadano in una zona leggermente più alta.

Grande evoluzione tecnologica per l'abitacolo

Una volta dentro, se la pensi così, inizieremo con ciò che colpisce di più ultimamente, i piccoli schermi. Abbiamo un quadro strumenti molto ben eseguito e parzialmente personalizzabile in 10,25 pollici. Proprio accanto appare la schermata per il sistema multimediale, che è anche 10,25 pollici. Si sente molto fluido e ha una maneggevolezza, qualcosa che è sempre positivo.

La aria condizionata Può essere azionato sia dallo schermo che da una sezione inferiore, come nello Sportage o nell'EV6. Come puoi vedere, abbiamo un paio di ruote della roulette per tutta la vita, ma altre funzioni sono touch. È ben organizzato, ma preferisco comunque che tutti i controlli siano pulsanti tradizionali. Se premiamo un "pulsante" il menu dell'aria condizionata scompare e passa a questi altri menu di mappa, radio, audio e altri, ora essendo la roulette per controllare il volume e la stazione.

Abbiamo anche prese USB e accendisigari, ricarica wireless per cellulare, corretti vani portaoggetti e altro in questa zona centrale compare il selettore del cambio e i pulsanti per il riscaldamento sedili, volante, attivazione AutoHold, sensori di parcheggio e altro. Purtroppo, come puoi vedere abbiamo molta plastica nera lucida, il che è molto bello quando è perfettamente pulito, ma ciò non accade nemmeno quando si rilascia l'auto in concessionaria.

Per quanto riguarda volante, è un nuovo design e curiosamente ha solo due raggi orizzontali, quando di solito hanno anche almeno un raggio verticale nella zona inferiore. I primi giorni non mi sentivo molto a mio agio, ma è vero che alla fine ci si abitua.

Anche se con dettagli migliorabili

In termini di qualità, è un punto sotto lo Sportage. Attenzione, i materiali scelti, ad eccezione del Piano Black, sono più che corretti, così come le impostazioni. Ma ci sono un paio di piccoli dettagli, tipo il materiale scelto per il soffitto o le plafoniere, che può essere migliorato. Lì puoi vedere che hanno risparmiato un po' sui costi.

Infine, e prima di passare ai sedili posteriori, siamo nel traguardo Emotion, il top di gamma, e per questo abbiamo regolazioni elettriche per i due sedili anteriori e riscaldamento. Sedili che sono stati molto comodi per me, tra l'altro. Ora sì, andiamo alla seconda fila.

I sedili posteriori laterali sono molto spaziosi.

Se parliamo di abitabilità successiva, i sedili posteriori lasciano un buon spazio per due adulti praticamente di qualsiasi dimensione -all'interno del normale- nei sedili laterali. Nel mio caso, con il sedile del conducente regolato alla mia altezza di 1,76, ho un grande gioco del ginocchio e mi restano anche diversi centimetri per la testa dal soffitto.

La piazza centrale è piuttosto stretta, anche se tornerà utile per brevi viaggi una tantum.

In un altro ordine di cose, in questa seconda fila troviamo un portariviste, prese USB negli schienali dei sedili anteriori, prese di ventilazione -senza controllo della temperatura- e un bracciolo centrale con portabicchieri.

Baule solvente per una famiglia

In questa finitura Emotion abbiamo l'apertura automatica dello stivale. Una volta aperto il cancello troviamo 451 litri di spazio in questa versione ibrida non plug-in. Nel caso della variante PHEV, o ibrida plug-in, si tratta di 348 litri, mentre nella E-Niro, quella elettrica, si parla di 475 litri.

Detto questo, come puoi vedere è uno spazio abbastanza utilizzabile. I passaruota sono un po' fastidiosi, ma non troppo, e abbiamo un pavimento a doppia altezza con un buon divario. Ciò che attira un po' la mia attenzione è lo stile del vassoio. È sottile ed è chiaro che non pesa molto ma... non so, sembra carta da sigaretta.

Motori: elettrici, ibridi plug-in e ibridi normali

Come dicevamo all'inizio, la Kia Niro è disponibile con tre meccaniche. Iniziamo con il E-Niro, la versione completamente elettrica. Trasporta una batteria da 64,8 kWh che alimenta un motore da 204 CV. La sua autonomia omologata nel ciclo combinato è di 460 chilometri, il che non è affatto male.

Continuiamo con lui ibrida plug-in, che combina un motore 1.6 benzina da 105 CV e un motore elettrico da 84 CV per dare una potenza combinata di ben 183 CV. La parte elettrica prende energia da una batteria da 11,1 kWh. La sua autonomia in modalità elettrica è di 65 chilometri.

Stiamo testando la Niro ibrida convenzionale o non plug-in. Abbiamo un motore a benzina 1.6 litros 105 CV e un motore elettrico da 44 CV alimentato da una piccola batteria da 1,3 kWh. Insieme sviluppano 141 CV e 265 Nm e tra gli altri vantaggi troviamo un'accelerazione da 0 a 100 in 10,4 secondi e una velocità massima di 165 km/h. Il consumo combinato omologato è di 4,4 l/100 km.

A differenza di altri veicoli ibridi convenzionali, questo Niro utilizza un cambio a doppia frizione a 6 rapporti. E per curiosità, questa trasmissione non ha la retromarcia, ma il motore elettrico si occuperà sempre di questa funzione.

Al volante della KIA Niro HEV

Abbiamo già visto tutta la teoria, ora, cosa proviamo al volante di questa macchina? Beh, onestamente è un'auto molto semplice in termini di guida. Non soffre praticamente di nulla, ha solo un paio di punti che ritengo migliorabili e che descriverò ora in dettaglio, ma la verità è che è una di quelle auto in cui non hai quasi bisogno di tempo per adattarti per guidarle . Sembra che tu la guidi da anni.

La sua risposta è morbida, ma energica alle basse velocità se, ad esempio, vogliamo uscire velocemente da un incrocio. È lì dove la coppia istantanea del motore elettrico è più evidente, che ti consente di eseguire l'avvio molto rapidamente. Inoltre, in quei momenti aiuta anche a tenere a bada il consumo di carburante.

Sospensione comoda, troppo comoda?

La sospensione ha un'impostazione relativamente morbida, quindi è comodo viaggiare o quando si va in giro. Tuttavia, e dal mio punto di vista, manca un pelo di rigidità per contenere meglio l'inerzia, visto che in curva o in forte frenata l'inerzia si nota un po'.

E siccome ho accennato alla frenata, ecco che arriva uno dei punti che ritengo migliorabile. Fai attenzione, se freni forte, l'auto si ferma in modo rapido e sicuro. Ma come nella stragrande maggioranza delle auto ibride o elettrificate, non abbiamo un bene sensazione con il pedale del freno.

Ciò è dovuto alla frenata rigenerativa ed è talvolta difficile da misurare con precisione. Ci sono momenti in cui freniamo in modo relativamente fluido e abbiamo la sensazione di non misurare bene, di buttarci sopra la macchina davanti a noi. Come ho detto, è qualcosa di comune nelle auto elettrificate. Spero che i marchi inizino a lavorare di più su questo aspetto migliorare il comfort di guida.

Isolamento acustico un punto inferiore al previsto

Abbiamo invece due modalità di guida -Eco e Sport- che vengono gestite da un pulsante al volante. In Eco la risposta del motore è morbida, forse troppo morbida, e con le camme possiamo gestire la ritenzione quando alziamo il piede destro, qualcosa che torna utile. Intanto in Sport il motore reagisce in modo più immediato e in questo caso le camme ci aiutano a gestire le 6 marce del cambio.

L'altro punto che ha attirato la mia attenzione su questa vettura, e non in meglio, è la questione dell'isolamento acustico. Sull'autostrada Ci sono più rumori che entrano nella cabina di quanto mi aspettassi, in particolare il rotolamento. Probabilmente sono rimasto sorpreso da questo aspetto perché Kia sta lavorando molto su questi dettagli in altri modelli, come lo Sportage, ma penso che in questo Niro non se la sono cavata così bene.

Consumi adeguati e stabili

Dove non ci può essere reclamo è nella sezione su consumo. Non è necessario guidare in modo molto efficiente per vedere consumi molto bassi nel computer di bordo.

In autostrada a velocità normale si accontenta di circa 5,5 l/100 km, mentre in città, dove si traggono i maggiori benefici da questi modelli ibridi, è facile ottenere consumi di 4,5 litri semplicemente accelerando da fermo con un po' di morbidezza. Infatti, durante questa settimana di test il consumo totale è stato collocato in 4,7 l/100 km.

Conclusioni dopo aver testato la Kia Niro

Come hai visto in tutto il video, Mi aspettavo un po' di più dalla Kia Niro in alcuni dettagli, come il rumore in cabina o la finitura del cielo. In questi aspetti credo si possa risolvere un po' meglio.

Tuttavia, ha cose molto positive, come ad esempio un design più audace, una dinamica molto fluida e confortevole fatta eccezione per il tocco del suddetto freno e, soprattutto, alcuni consumi davvero bassi praticando la guida normale. Inoltre, ritengo che sia un'auto che funziona molto bene come veicolo unico per una famiglia di quattro persone.

Attrezzatura Kia Niro

Idea

• Finestrini anteriori e posteriori
• Freno di stazionamento elettrico
• Barre sul tetto
• Cerchi in lega da 16 pollici
• Luci diurne a LED
• rilevamento della luce
• Avviso occupante sedile posteriore
• Assistenza al mantenimento della corsia
• Telecamera di retromarcia
• Caricatore USB anteriore e posteriore
• Aria condizionata bizona
• Cruise Control
• Quadro strumenti con schermo da 4,2 pollici
• Selettore modalità di guida
• sensore di parcheggio posteriore
• Schermo multimediale da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto
• sistema di riconoscimento dei limiti di velocità
• Sedile guidatore e passeggero regolabile in altezza

Guida (aggiungi)

• selettore del cambio a rotazione
• lune oscurate
• Calotte degli specchietti in nero
• Specchietti esterni elettrici e riscaldati con indicatore integrato
• assistenza alla guida su strada
• Blind Spot Assist
• Bluetooth con riconoscimento vocale
• caricabatteria wireless per cellulare
• Controllo adattivo della velocità di crociera
• paddle del cambio
• Navigatore Kia Connect
• Scatola digitale da 10,25 pollici
• specchio elettrocromico
• Sensori di parcheggio anteriori e posteriori
• Frenata di emergenza agli incroci
• Avviamento elettronico e chiave intelligente
• Sedile di guida con regolazioni elettriche e regolazione lombare
• tappezzeria mista

Emozione (aggiungi)

• Maniglie interne cromate
• pedali sportivi
• Soglie e maniglie cromate
• volante riscaldato
• Fari Full LED
• Ruote da 18 pollici
• Tetto apribile
• Head-Up Display
• portellone a mani libere
• Sistema audio Harman Kardon
• parcheggio remoto con chiave
• Sedili anteriori riscaldabili con regolazioni elettriche
• Ventilazione nei sedili anteriori
• Sedili posteriori riscaldabili
• Rivestimento in ecopelle

Prezzi Kia Niro

Prezzi ufficiali secondo il configuratore di Kia.

Opinione dell'editore

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